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文 | 華商韜略 馬來(lái)

在眾多車企中，2022年截至目前最風(fēng)光的無(wú)疑是比亞迪。

7月21日，比亞迪宣布進(jìn)軍日本乘用車市場(chǎng)。消息一出讓人不禁慨嘆，這是中國(guó)汽車第一次完成對(duì)汽車制造強(qiáng)國(guó)日本的逆襲！

而在這之前，比亞迪已經(jīng)獲得了更令人矚目的成就——超越特斯拉，成為全球銷量冠軍。

6月，比亞迪突破萬(wàn)億元市值，成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上第二家達(dá)成這一成就的企業(yè)。而縱觀上半年的銷量，比亞迪也同樣迎來(lái)了一個(gè)里程碑。

根據(jù)其公開(kāi)的產(chǎn)銷快報(bào)，比亞迪上半年新能源汽車銷量為64.14萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了315%。這一數(shù)據(jù)在位列國(guó)內(nèi)第一的同時(shí)，在全球范圍內(nèi)也實(shí)現(xiàn)了對(duì)特斯拉的超越，進(jìn)而成為全球新能源汽車銷量冠軍。

作為一家靠電池起家、2003年才正式進(jìn)軍汽車制造業(yè)的企業(yè)，只用了不到20年的時(shí)間，就登上這個(gè)“王座”，屬實(shí)是令人驚訝的。但騏驥千里，非一日之功，能取得爆發(fā)式的增長(zhǎng)，比亞迪究竟做對(duì)了什么？

短期來(lái)看，比亞迪成為銷冠，有一部分原因是疫情對(duì)其他汽車生產(chǎn)企業(yè)造成了較大的沖擊。尤其是3、4月份，位于上海的特斯拉工廠停產(chǎn)。據(jù)估算，這段時(shí)間內(nèi)，預(yù)計(jì)影響近4萬(wàn)輛汽車的交付。但對(duì)于比亞迪而言，垂直一體化的生產(chǎn)模式，使得其能在特殊的時(shí)間節(jié)點(diǎn)仍完成自足。

而有今天的表現(xiàn)，比亞迪顯然是經(jīng)過(guò)了多年深耕。

“比亞迪要在2025年成為全世界第一的汽車企業(yè)！”在收購(gòu)秦川汽車伊始，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福就已經(jīng)堅(jiān)定地表達(dá)了自己的愿景。至于他實(shí)現(xiàn)目標(biāo)最重要的途徑，則是加大研發(fā)，減少對(duì)于供應(yīng)鏈方面對(duì)其他環(huán)節(jié)的依賴。

在自研業(yè)務(wù)中，比亞迪對(duì)電池、汽車半導(dǎo)體的突破都卓有成效。2020年底，汽車缺芯波及全球，但對(duì)比亞迪影響卻微乎其微，其芯片能自給自足的同時(shí)，甚至還有部分余量可以外供。

同年發(fā)布的刀片電池以及次年投入使用的超低油耗DM-i混合動(dòng)力技術(shù)，也都紛紛成了比亞迪可以給出對(duì)手制勝一擊的“殺手锏”。

注：比亞迪刀片電池

除此，比亞迪發(fā)展前期在10萬(wàn)到20萬(wàn)元區(qū)間的汽車腰部市場(chǎng)積攢了較大的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。多元產(chǎn)品構(gòu)成的矩陣，外加高性價(jià)比的特質(zhì)，使得其終端成交量持續(xù)走高，就連25萬(wàn)左右的比亞迪漢月銷量都保持在萬(wàn)臺(tái)以上。

當(dāng)然，在自身實(shí)力以外，比亞迪也嘗到了新能源發(fā)展的紅利?！半p碳”的政策驅(qū)動(dòng)，使得資本普遍對(duì)新能源汽車持利好態(tài)度。

4月，比亞迪宣布取消燃油車制造，更是表明了這家車企打算心無(wú)旁騖專攻新能源領(lǐng)域。這更是契合了當(dāng)下的全球背景。所以，能在上半年實(shí)現(xiàn)較大的突破也在人們的預(yù)料之中。

不過(guò)，比亞迪仍有隱憂。

首先，其海外市場(chǎng)的市占率仍然偏低。雖然在西班牙、英國(guó)等地，比亞迪已經(jīng)獲得了不少訂單，但總體而言，比亞迪的“出海”尚沒(méi)有達(dá)到預(yù)期效果，品牌的全球影響力也亟待提升。而這次進(jìn)軍日本，就是比亞迪需要好好把握的一次機(jī)會(huì)！

其次，從“腰部市場(chǎng)”崛起的比亞迪，應(yīng)當(dāng)有更多高端定位的“硬核”產(chǎn)品出現(xiàn)，從而完成對(duì)品牌的重塑。騰勢(shì)的出現(xiàn)，是一個(gè)明顯的信號(hào)，但具體前景如何，還有待市場(chǎng)的檢驗(yàn)。

另外，由于研發(fā)投入過(guò)高，比亞迪的毛利率在行業(yè)內(nèi)始終處于偏低的地位。

以今年第一季度為例，特斯拉營(yíng)收187.65億美元（約合人民幣1255.35億元），利潤(rùn)33.18億美元（約合人民幣221.97億元）；比亞迪收入668.25億元，利潤(rùn)8.08億元。兩家營(yíng)收能力可見(jiàn)一斑。

另外，王傳福自己也曾說(shuō)：新能源汽車上半場(chǎng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)是智能化。但比亞迪的智能化，與其擅長(zhǎng)的電動(dòng)化相比稍顯落后。自2021年以來(lái)，比亞迪密集投資自動(dòng)駕駛芯片、激光雷達(dá)等領(lǐng)域，也足以窺見(jiàn)其布局和規(guī)劃。

無(wú)論如何，比亞迪上半年的答卷，已經(jīng)完成了初步的自我證明。相信其自己也很明晰，想要更進(jìn)一步，還有很漫長(zhǎng)的道路要去摸索。

但至少它已經(jīng)走在了正途之上。相信在未來(lái)，以比亞迪為范本，潛心于技術(shù)積淀與產(chǎn)業(yè)鏈布局的同時(shí)緊跟時(shí)代，會(huì)有越來(lái)越多中國(guó)企業(yè)的身影出現(xiàn)在國(guó)際市場(chǎng)上。

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