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在網(wǎng)絡(luò)上，我們總是稱自己為“基建狂魔”，雖然這更多的是調(diào)侃，但從某種程度上來說，我國(guó)也確實(shí)擔(dān)得上這個(gè)稱號(hào)。

國(guó)家建設(shè)的日新月異我們看得見，就算在國(guó)際上排名，全球最高大橋的排行榜里，前10名有8個(gè)都位于中國(guó)；青藏鐵路還一口氣創(chuàng)下了9項(xiàng)世界之最，入選了“全球百年工程”。

我們完成了一個(gè)又一個(gè)讓外國(guó)人直呼“不可能”的工程，甚至不少人都已經(jīng)開始覺得，沒有什么我們“搞不定”的了。

可在云南大瑞鐵路的施工中，我們真的遇到了一個(gè)“搞不定”的工程，那就是大柱山隧道。

青藏鐵路

這個(gè)隧道一共只有14.5公里，通行也只需要7分鐘，可為了打通這條隧道，工期一延再延，我們整整花了12年。

要知道，此前我們修全國(guó)最長(zhǎng)的松山湖鐵路隧道時(shí)，也只用了6年時(shí)間就挖通了近39公里的隧道。

那么，為什么大柱山隧道修建得這么艱難，又為什么我們花費(fèi)如此大的代價(jià)，也要修通這條隧道呢？

網(wǎng)絡(luò)圖

難倒了基建狂魔的隧道

在地理課上，我們都學(xué)到過“橫斷山脈”，它橫亙?cè)谖覈?guó)西南地區(qū)，是我國(guó)最長(zhǎng)、最寬又最典型的南北向山系群體，截?cái)嗔藮|西方之間的通路。

橫斷山脈嶺谷高差懸殊，在重力地貌的作用下，山崩、滑坡和泥石流在這里屢見不鮮，而且，這里還是我國(guó)主要的地震帶之一，地震頻繁。

要征服橫斷山脈很難，可它是入藏的第一道關(guān)口，我們又“必須”要征服它。

曾經(jīng)，為了修筑川藏公路直通西藏腹地，有3000多士兵、工人付出了生命。有人說，那時(shí)我們的建造技術(shù)還不夠高超，才會(huì)被橫斷山脈難住，可到了現(xiàn)在，就算我們已經(jīng)是“基建狂魔”，橫斷山脈仍然是橫亙?cè)谖覀兠媲暗碾y題。

川藏公路

大瑞鐵路保山至大理段的大柱山隧道就處于橫斷山脈之中，在這里修隧道，被形容為“在豆腐渣里鉆洞”，是國(guó)內(nèi)乃至全球“最難掘進(jìn)的隧道”。

2008年8月8日，大柱山隧道正式開工，這條隧道在進(jìn)行勘探時(shí)，勘探人員認(rèn)為其長(zhǎng)度只有14.5公里，大約5年半就能貫通，可誰(shuí)也沒想到的是，開工1年后，大家就發(fā)現(xiàn)這條隧道比想象中“恐怖”太多。

在隧道開工后1年，經(jīng)驗(yàn)豐富的施工隊(duì)就已經(jīng)突破了第一個(gè)斷層，當(dāng)時(shí)大家還都覺得雖然橫斷山脈地形地勢(shì)復(fù)雜，但一切都還算順利，工程應(yīng)該能夠按時(shí)完工。

大柱山隧道

可正當(dāng)工人們開始攻克第二個(gè)燕子窩斷層時(shí)，問題就出現(xiàn)了。

工人正在施工時(shí)，掌子面上突然出現(xiàn)了一個(gè)直徑20厘米的潰口，泥石流就從這里不斷涌出，幾個(gè)小時(shí)后，400多米的坑道就被泥石流填滿了。

遭遇險(xiǎn)情，工人們只好先行“撤退”，等泥石流噴涌減緩后再重新開挖，并灌漿填滿裂隙，止住泥石流。

而除了泥石流之外，這個(gè)燕子窩斷層還有大量涌水。

誰(shuí)也不知道這些水是從哪里來的，但是這里的單日最大涌水量高達(dá)22萬立方米，而且持續(xù)12年都沒有停止，涌出的水量早已超過了10個(gè)西湖。

大量涌水

在此期間，這個(gè)斷層的艱難吸引了超過500多名專家，其中不乏中國(guó)工程院院士等知名專家，可就算是專家加持、不斷改進(jìn)完善施工方案，險(xiǎn)情還是不斷出現(xiàn)。

工程隊(duì)基本上每前進(jìn)幾米，就會(huì)遭遇涌水的險(xiǎn)情，有施工人員說，別的工程90%的時(shí)間都是安全的，他們有90%的時(shí)間都在遭遇險(xiǎn)情。

在難度最大的燕子窩斷層的核心地段，總共156米的距離，施工人員卻花了26個(gè)月才挖通，平均每天只能掘進(jìn)大約20厘米。

有施工人員開玩笑說，哪怕是用手指頭摳，也該摳通了。

燕子窩斷層

施工隊(duì)也曾試圖從旁邊迂回，繞開這個(gè)可怕的斷層，但迂回了100多米，施工人員發(fā)現(xiàn)，他們還是避不開燕子窩斷層，只能硬著頭皮繼續(xù)掘進(jìn)。

而從某種程度上來說，燕子窩斷層可能也不是整個(gè)工程最困難的地方，比它更困難的是大柱山隧道水深火熱的施工環(huán)境。

大柱山隧道

水深火熱的施工環(huán)境

資料顯示，這一段隧道內(nèi)的巖石溫度基本都高于31攝氏度，加上機(jī)械設(shè)備集中作業(yè)所散發(fā)出的熱量，隧道內(nèi)的溫度經(jīng)常高達(dá)40攝氏度以上。

再加上不斷的涌水，隧道里的濕度也“穩(wěn)定”維持在80%左右，可以說是又濕又熱。

工人每工作20分鐘就要休息15分鐘，可就算這樣，嘔吐、暈倒的事情還是時(shí)常發(fā)生。

受到高溫影響的不僅僅是工人，還有機(jī)械設(shè)備。例如測(cè)量?jī)x器經(jīng)常要在洞里兩三個(gè)小時(shí)以后才能正常工作。

平常20分鐘就能完成的測(cè)量任務(wù)，在大柱山隧道往往要1個(gè)多小時(shí)甚至更久才能完成，而儀器損壞率更是要比正常狀態(tài)下高出幾十倍，經(jīng)常要維修或是干脆換新的。

大柱山隧道

又例如，挖掘機(jī)、運(yùn)渣車等車輛只要在隧道里停放1天，就會(huì)開始生銹，可見隧道中環(huán)境之惡劣。

這種狀況下，讓工人“硬抗”當(dāng)然是不現(xiàn)實(shí)的，為此，項(xiàng)目部甚至考慮過在隧道里裝空調(diào)。

可研究發(fā)現(xiàn)，空調(diào)主機(jī)產(chǎn)生的熱量會(huì)讓施工環(huán)境進(jìn)一步惡化，無奈之下項(xiàng)目部只能在每天往每個(gè)挖掘面運(yùn)送12噸冰塊降溫，并安排每3個(gè)小時(shí)換一次崗，才能勉強(qiáng)維持住一個(gè)相對(duì)合適的施工環(huán)境。

除了高溫之外，反坡作業(yè)的危險(xiǎn)性也很高。

大柱山隧道施工

反坡作業(yè)，就是指隧道口的地勢(shì)要高于隧道內(nèi)，在挖掘隧道時(shí)遇到涌水，水無法自然流出，后果將會(huì)十分嚴(yán)重。

為此，項(xiàng)目部建立了5級(jí)泵站，24小時(shí)往外抽水，光是抽水泵就用壞了100多個(gè)。

可就算這樣，洞內(nèi)還是多次發(fā)生險(xiǎn)情，其中一次隧道被淹了800多米，水深將近6米；還有一次，噴涌而出的泥漿水把一臺(tái)幾噸重的挖掘機(jī)沖出去了40多米遠(yuǎn)。

從隧道中噴涌而出的水，甚至在山體上形成了一個(gè)瀑布，遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，還以為是什么“自然風(fēng)光”。

涌水

施工環(huán)境如此惡劣，也嚇退了很多人。有工人干不到一個(gè)工序循環(huán)，就“嚇得”悄悄跑路；有卡車司機(jī)干了幾天連工資也不要，就說啥都不肯干了。

到了后來，工程隊(duì)想要招人，當(dāng)?shù)厝艘宦犑切薮笾剿淼?，就連聲拒絕，還說“那不是人干的活”。

而中鐵一局的工作人員卻堅(jiān)持留了下來，不畏水深火熱，保定愚公移山的精神，終于在12年的鏖戰(zhàn)之后，將隧道全線貫通。

有些人會(huì)有疑惑，為什么我們花費(fèi)這么大的代價(jià)，也要修通大柱山隧道？因?yàn)檫@條隧道不僅打通了我國(guó)的西南戰(zhàn)略，更是在為人民筑路。

大柱山隧道

“打通了我國(guó)的西南戰(zhàn)略”

往大了說，大柱山隧道是大瑞鐵路的一部分，要了解大柱山隧道的戰(zhàn)略意義，我們就要先了解大瑞鐵路的意義。

大瑞鐵路是中緬國(guó)際鐵路的重要干線，也是連通中緬國(guó)際鐵路中國(guó)境內(nèi)的“最后一段路”，在大瑞鐵路通車后，從昆明到瑞麗就可以“夕發(fā)朝至”。

從此，云南面向東南亞的橋頭堡作用將更加凸顯，也能夠大大推動(dòng)中國(guó)與東南亞乃至南亞國(guó)家的交通、經(jīng)濟(jì)合作，促進(jìn)西南地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、提升云南在全國(guó)的經(jīng)濟(jì)地位。

同時(shí)，這也是“泛亞鐵路”的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，它能夠讓我國(guó)在西南地區(qū)增加一個(gè)關(guān)鍵能源和物資的運(yùn)輸通道、重塑古代南方絲綢之路的輝煌，還能大幅縮短石油運(yùn)輸?shù)穆烦?，減少我國(guó)對(duì)馬六甲海峽的依賴，有助于我國(guó)跳出“馬六甲困局”。

網(wǎng)絡(luò)圖

往小了說，大柱山隧道的貫通，造福的是沿線居民和我國(guó)西南地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

在大瑞鐵路貫通后，從大理到瑞麗的距離將會(huì)從六個(gè)小時(shí)縮短成2個(gè)多小時(shí)，能夠極大地方便沿線居民的出行。

瑞麗市芒令村有村民說，他們村世代靠種地為生，一年下來人均收入也不過2000元，如果鐵路早日修通，到時(shí)候不僅賣農(nóng)產(chǎn)品方便了，還可以讓他們有機(jī)會(huì)做些別的生意。

從2008年開工以來，每天都會(huì)有附近的百姓特意去工地看看，并找準(zhǔn)機(jī)會(huì)和工人們聊幾句，話里話外都是對(duì)這條鐵路修通的期盼。等待了12年，大瑞鐵路終于貫通，老百姓怎能不高興？

大瑞鐵路

大瑞鐵路的開通運(yùn)營(yíng)，將會(huì)結(jié)束云南保山不通火車的歷史、改變?cè)颇衔鞑康慕煌ㄟ\(yùn)輸格局，這既能夠促進(jìn)沿線少數(shù)民族地區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、振興鄉(xiāng)村，更能夠促進(jìn)民族融合，對(duì)于服務(wù)“一帶一路”建設(shè)也有著重要意義。

此外，大柱山隧道的施工經(jīng)驗(yàn)也可以應(yīng)用到川藏鐵路之中，我國(guó)計(jì)劃在2026年修成川藏鐵路，可橫斷山脈仍然是一個(gè)巨大的難題。

我們?cè)诖笾剿淼婪e累的經(jīng)驗(yàn)，可以為川藏鐵路修建作參考，幫助川藏鐵路“少走彎路”。

可見，雖然我們?cè)谛藿ù笾剿淼罆r(shí)付出了巨大的代價(jià)，但同樣的，其背后的回報(bào)也是不菲的，中鐵一局以及所有施工隊(duì)的工人們?yōu)榇怂冻龅拇鷥r(jià)，都是值得的。

參考資料

人民日?qǐng)?bào)，《大柱山隧道的“頂梁柱”》

中國(guó)鐵路工程集團(tuán)有限公司，《“新愚公”精神熠熠生輝——中鐵一局大瑞鐵路大柱山隧道施工紀(jì)實(shí)》

新浪財(cái)經(jīng)，《通行7分鐘卻施工12年！中國(guó)挖通全球最難隧道：大柱山隧道》