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2023-01-31
突發(fā)！大眾集團CEO迪斯提前“下課”，保時捷CEO奧博穆將于9月1日接任
更新時間：2022-07-23 17:39:35作者：佚名
“外來者”出局，接班人上位，大眾“權(quán)力的游戲”永不停歇。
狼堡人事大調(diào)整背后：大眾中國換帥、迪斯留任卻遭削權(quán)深度丨迪斯的煩惱大眾中國權(quán)力交接：迪斯強調(diào)未來取決于中國
迪斯任大眾集團新掌門人 將大幅調(diào)整集團架構(gòu)21深度｜大眾中國大換血，放權(quán)中國管理層大背景下的“敵在狼堡城”狼堡狼煙再起：永不停歇的大眾權(quán)力游戲
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21世紀經(jīng)濟報道記者 左茂軒 報道
當?shù)貢r間7月22日，大眾汽車集團官網(wǎng)發(fā)布公告，大眾汽車集團CEO迪斯與集團監(jiān)事會談妥辭職一事，現(xiàn)保時捷CEO奧博穆將于9月1日起掌舵大眾集團。大眾方面并未在公告中說明迪斯辭職的具體原因。
這一突發(fā)的人事變動出乎意料，迪斯原本的合同到約時間為2025年。
迪斯的職業(yè)生涯頗具傳奇色彩。他是“成本殺手”，幫助深陷柴油門危機的大眾走出泥潭；他也是堅定的改革派，推動著大眾集團多次組織架構(gòu)的調(diào)整；他也是硬核野心家迪斯，他掌舵的大眾是電動化戰(zhàn)略和向軟件轉(zhuǎn)型最為激進的跨國車企。
他在1989年加入了零部件供應(yīng)商博世，1996年進入寶馬公司工作，2007年晉升為寶馬集團董事。他曾經(jīng)是和寶馬前任掌門人科魯格一起，被寶馬“共同培養(yǎng)”的兩個接班人之一。在寶馬失意之后，2015年5月，迪斯離開寶馬進入當時深陷柴油門危機的大眾集團，擔任大眾品牌CEO。在大眾汽車，迪斯通過一系列改革、控制成本以及強硬的作風(fēng)，扭轉(zhuǎn)了大眾品牌的形象，贏得了大股東保時捷家族的信任。2018年4月，這個從寶馬來的“外來人”成為大眾集團CEO。
值得一提的是，此前的大眾集團CEO穆倫在2018年離職時距離合同到期還有2年，也是突然下課。4年之后，類似的劇情再度上演。
持續(xù)兩年多的“宮斗戲”
雖然迪斯成為大眾的最高掌權(quán)者之后，成功推動了大眾集團的轉(zhuǎn)型，但狼堡“權(quán)力的游戲”從不停歇。
早在2020年，迪斯在大眾的生涯似乎就已經(jīng)開始搖搖欲墜。大眾集團內(nèi)部以迪斯為代表的部分管理層與工會矛盾不斷激化，其根源并不僅僅在于雙方就人事問題存在觀點差異，更關(guān)鍵的因素依然在于有著“成本殺手”之稱的迪斯在推行大刀闊斧改革的同時觸動了太多既得利益者的蛋糕。
迪斯持續(xù)推動大眾加大電動化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型，并為此削減成本、裁員。但這對于大部分流水線的工人、尤其是狼堡總部的工人們來說并不是好事。ID.3等電動車型優(yōu)先落戶茨維考工廠、動力電池生產(chǎn)基地落戶漢諾威，這些利好消息都與狼堡毫無關(guān)系。同時，大眾集團在數(shù)字化領(lǐng)域轉(zhuǎn)型過快導(dǎo)致的軟件質(zhì)量和交付困難卻又主要由狼堡背鍋。
此外，迪斯還希望將自己的首席執(zhí)行官任職期從2023年延長至2025年，這一要求遭到了監(jiān)事會的反對。
迪斯之所以希望延長任期的主要原因是，大眾集團對大眾高管的年齡有嚴格的規(guī)定，年滿65歲的高管將自動退休。年過65歲依然留任必須得到大眾監(jiān)事會的投票通過。迪斯到2023年就是65歲，他尋求連任必須要監(jiān)事會通過。
2020年6月8日，大眾集團以監(jiān)事會的名義，突然宣布了一項重大的人事變動。大眾集團兼大眾品牌的首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯將卸任大眾品牌一把手一職，僅保留集團頭把交椅的位置。
迪斯和監(jiān)事會就迪斯延長工作合同持續(xù)一年多的拉鋸戰(zhàn)，最終雙方各退一步，達成了妥協(xié)。大眾監(jiān)事會在2021年7月9日召開會議，投票表決通過延長迪斯的工作合同到2025年。
但是這一行為在迪斯本人與工會矛盾重重的背景之下，卻變成了集團內(nèi)部各大派系敲打迪斯的契機。迪斯多次對大眾集團的轉(zhuǎn)型速度以及生產(chǎn)效率表達過不滿，甚至計劃在沃爾夫斯堡本廠裁員3萬人。這一鬧劇最終以工會主席奧斯特羅（Bernd Osterloh）離開大眾而收場。
2021年12月，大眾集團內(nèi)部又一次發(fā)生人事地震。其中，在2020年接替迪斯擔任大眾品牌首席執(zhí)行官貝瑞德將升入集團董事會，自2022年初起負責(zé)大眾汽車乘用車業(yè)務(wù)，并自2022年8月1日起接替現(xiàn)任大眾汽車集團（中國）掌門人馮思翰，負責(zé)中國業(yè)務(wù)。此前，大眾集團董事中負責(zé)中國業(yè)務(wù)的迪斯，權(quán)力進一步受到限制。
此外，自2022年2月1日起，Manfred D?ss負責(zé)“合規(guī)與法務(wù)”相關(guān)工作， Hauke Stars 負責(zé)新設(shè)立的集團管理董事會“IT 和組織架構(gòu)”相關(guān)工作，Hildegard Wortmann 被任命為集團管理董事會董事，負責(zé)銷售業(yè)務(wù)。這一系列董事會權(quán)力平衡變動的背后，則是以保時捷家族為代表的監(jiān)事會不希望迪斯在董事會擁有過大的話語權(quán)。
不過，迪斯在失去了部分管理職責(zé)之外，也從奧迪首席執(zhí)行官杜斯曼手中重新獲得了大眾軟件部門Cariad的管理權(quán)。按照監(jiān)事會的官方說法，迪斯在減輕“日常運營職責(zé)”的同時，將會更加聚焦于集團戰(zhàn)略規(guī)劃。
接班人奧博穆
相比迪斯突然的離開，奧博穆的上位則是在意料之中。
相比起從寶馬來的迪斯，奧博穆是“土生土長的大眾人”。他自1994年加入奧迪，此后一直在奧迪、西亞特、大眾、保時捷等品牌擔任要職。
在2018年迪斯出任大眾CEO的同時，大眾就對旗下的管理結(jié)構(gòu)做出過一次梳理。當年4月12日，大眾集團發(fā)布公告，計劃將旗下12個品牌分拆成普通、豪華、超豪華三個組合。普通品牌包括大眾、西雅特和斯柯達，豪華品牌包含奧迪，超豪華品牌包括保時捷、賓利、蘭博基尼和布加迪。而這三大品牌組合將分別交由迪斯、奧迪CEO施泰德和保時捷CEO奧博穆負責(zé)。
值得注意的是，除了分別負責(zé)三個品牌組合之外，迪斯將負責(zé)整個集團的研發(fā)及車輛IT業(yè)務(wù)，施泰德將負責(zé)整個集團的銷售業(yè)務(wù)，奧博穆將負責(zé)集團的生產(chǎn)業(yè)務(wù)。此外，奧博穆還升任集團執(zhí)行董事。
施泰德和奧博穆的職權(quán)將擴大。當大眾進入三人的掌權(quán)時代，而相比當時已經(jīng)59歲的迪斯而言，54歲的施泰德和49歲的奧博穆被認為是大眾集團的下一任接班人的重點培養(yǎng)對象。
然而，兩個月之后，施泰德于2018年6月因柴油門被捕。奧博穆似乎也就成為了唯一的重點候選人。這位在同濟大學(xué)獲得博士學(xué)位的保時捷掌門人自從2015年10月接手保時捷以來，一直以獨立于母公司大眾集團走獨立發(fā)展路線而聞名。
今年2月，大眾集團正式公告保時捷將獨立上市。據(jù)了解，奧博穆出任大眾集團CEO之后，將繼續(xù)擔任保時捷CEO，推動保時捷完成IPO。
權(quán)力的更迭，企業(yè)戰(zhàn)略的調(diào)整往往隨之而來，而大眾邁向電動化和數(shù)字化的轉(zhuǎn)型之路才剛剛有所起色。
從迪斯時代，進入奧博穆時代，大眾是否會繼續(xù)在電動化轉(zhuǎn)型的道路上堅定前行？困擾大眾和迪斯的軟件難題又將如何解決？大眾內(nèi)部改革派和保守派的矛盾是否會緩解？而在中國這個占據(jù)大眾40%銷量的全球最大市場，今年上半年因疫情和芯片短缺等原因陷入低谷，電動化轉(zhuǎn)型成效仍未達預(yù)期，奧博穆又將采取怎樣的策略應(yīng)對？這一系列問題，值得關(guān)注。
（作者：左茂軒 編輯：何芳）