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經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 周菊 7月26日，一汽紅旗宣布全新紅旗H5正式上市，新車增加了HEV混動版本，定價(jià)15.98萬-22.58萬元。H5是紅旗品牌旗下的一款主力走量產(chǎn)品，通過產(chǎn)品更新，紅旗有意加快當(dāng)前的銷量增長進(jìn)度。

根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，一汽紅旗上半年累計(jì)銷量為12.99萬輛，同比去年同期的14.5萬輛，下降13.2%。對比其2022年提出的沖擊40-50萬輛的目標(biāo)，完成率僅32%。

這已經(jīng)不是一汽紅旗第一次要沖擊40萬輛了。早在2020年8月，中國一汽董事長、黨委書記徐留平就提出，2021年紅旗品牌銷量要在2020年基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)翻番。以紅旗2020年銷量20萬輛計(jì)算，紅旗在2021年的目標(biāo)就是40萬輛。

但因行業(yè)外部環(huán)境變化，紅旗在2021年以全年30萬輛收尾。盡管銷量30萬輛也達(dá)成了同比超過50%的增幅，但距目標(biāo)還有10萬輛的差距。今年的情況更不樂觀，紅旗第二次沖擊40萬輛面臨極大的挑戰(zhàn)。

翻倍增長“神話”不再

作為一汽集團(tuán)的重點(diǎn)自主板塊，盤活紅旗品牌是其夙愿。當(dāng)徐留平2017年調(diào)任一汽集團(tuán)董事長后，對一汽集團(tuán)進(jìn)行了大刀闊斧的改革。針對紅旗品牌，他曾立下軍令狀“紅旗做不好，我就引咎辭職！”

徐留平提出，要把紅旗汽車打造成為“中國第一、世界著名”的高端品牌，成為自主第一高端乘用車品牌。徐留平還給紅旗制定了激進(jìn)的銷量目標(biāo)，并對目標(biāo)數(shù)次進(jìn)行拔高。

2018年新紅旗戰(zhàn)略發(fā)布，徐留平提出紅旗到2020年銷量要達(dá)到10萬臺級，2025年30萬臺級，2035年50萬臺級。

2020年1月，徐留平公布紅旗未來十年銷量規(guī)劃，紅旗銷量目標(biāo)升級，2020年銷量目標(biāo)調(diào)整為20萬輛，到2022年達(dá)到40萬輛，2025年60萬輛，2030年完成80萬輛-100萬輛的目標(biāo)。

隨后的2020年8月，徐留平認(rèn)為要紅旗要“走得再快些”，提出旗品牌2022年銷量要達(dá)40萬輛，爭取50萬輛至60萬輛；2025年銷量達(dá)60萬輛，爭取70萬輛到80萬輛；2030年銷量達(dá)80萬輛至100萬輛。

徐留平對紅旗的信心有現(xiàn)實(shí)的數(shù)據(jù)支撐。數(shù)據(jù)顯示，從2017年到2021年四年間，紅旗品牌銷量從4702輛增長至30萬輛，4年增長達(dá)63倍。

然而，隨著銷量基數(shù)逐年變大，要實(shí)現(xiàn)連續(xù)翻倍增長的難度升高。這也是紅旗在2021年未能如期完成40萬輛目標(biāo)的一個(gè)原因。如今，40萬輛目標(biāo)已經(jīng)被順延至2022年，但一汽紅旗又遭遇了新的困難。

增長背后中的波折

在紅旗品牌快速發(fā)展的過程中，一直伴隨著外界的質(zhì)疑。一是紅旗對較低端車型的依賴較高，與徐留平提出的國際高端品牌定位不甚相符。

以今年上半年的銷量結(jié)構(gòu)為例，紅旗銷量最高的車型是紅旗H5S和H5，兩者累計(jì)銷售10.68萬輛，占紅旗總銷量的82%。這兩款車型主要聚焦20萬元以下市場，也是紅旗品牌中價(jià)格和定位最低的車型。反觀售價(jià)30萬元以上的產(chǎn)品紅旗H9，其上半年銷量僅為7094輛。

另外，在紅旗快速發(fā)展的這幾年，其向經(jīng)銷商“強(qiáng)制壓庫”的消息數(shù)次傳出來。2021年8月，中汽協(xié)發(fā)布的7月份經(jīng)銷商庫存報(bào)告中提到，當(dāng)時(shí)自主品牌整體庫存壓力仍在，部分廠家壓庫力度不減，而一汽紅旗名列其中。但紅旗品牌官方?jīng)]有對此進(jìn)行過說明和回應(yīng)。

就今年上半年的情況看，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)都受到了疫情封控、供應(yīng)鏈緊張的強(qiáng)壓力，紅旗也不例外。為配合疫情防控，一汽集團(tuán)于今年3月13日起停產(chǎn)包括紅旗工廠在內(nèi)的位于長春的五大整車工廠。直到4月17日，長春市政府發(fā)布消息，一汽集團(tuán)位于長春的五大主機(jī)廠全部復(fù)工。由此推算，紅旗工廠前后停工超1個(gè)月。

這給紅旗造成了較大的銷量波動。數(shù)據(jù)顯示，紅旗在今年1-2月累計(jì)銷量達(dá)6.38萬輛，同比大增40%。但到了3月紅旗品牌銷量1.2萬輛，同比下降50%，也是從3月開始紅旗沒再官方發(fā)布銷量數(shù)據(jù)。而后，紅旗下滑趨勢持續(xù)，4月銷量6812輛，同比下降69%；5月銷量2.5萬輛，同比下降4.2%；6月銷量2.2萬輛，同比下降19.4%。

一汽紅旗曾在4月復(fù)工復(fù)產(chǎn)后，提出“大干60天”,把失去的時(shí)間搶回來。隨著購置稅減半政策從6月開始實(shí)施，國內(nèi)整體車市6月銷量已大幅回暖，而一汽紅旗仍未完全恢復(fù)元?dú)猓瑥?fù)蘇還存在不確定性。

截至目前，紅旗未提出調(diào)整40萬輛銷量目標(biāo)的計(jì)劃，這意味著其下半年至少要達(dá)成27萬輛銷量，即月銷量接近5萬輛。這對于此前最高月度銷量為4.2萬輛的紅旗來說，是巨大的挑戰(zhàn)。

一汽新能源高端化“豪賭”

在過去銷量高增長的同時(shí)，一汽紅旗在品牌煥新方面也頗有建樹。一汽紅旗定位“新高尚汽車品牌”，品牌口號是“讓理想飛揚(yáng)”。如此的提法，擺脫了早些年紅旗品牌刻板的“官車”形象，通過全新的年輕化、個(gè)性化形象有效鏈接了年輕消費(fèi)者。

根據(jù)世界品牌實(shí)驗(yàn)室2022年7月26日發(fā)布的《2022年中國500最具價(jià)值品牌》的排名，紅旗2022年品牌價(jià)值1036.08億元，位居乘用車品牌行業(yè)第一。

據(jù)經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者此前的統(tǒng)計(jì)，在長春、重慶等城市紅旗的銷售情況相對更好，許多客戶愿意為情懷買單。此外，一汽紅旗曾強(qiáng)調(diào)，其2021年前10個(gè)月銷量的私人客戶占比高達(dá)94%。這說明有不少個(gè)人消費(fèi)者愿意為紅旗產(chǎn)品買單。

但一個(gè)嚴(yán)峻的問題在于，當(dāng)前汽車行業(yè)的新能源、智能化變革日新月異，全面煥新不過四年時(shí)間的紅旗品牌，是否能夠跟上這一潮流，成了一個(gè)疑問。

當(dāng)前國內(nèi)的大型國有汽車集團(tuán)，均推出了各自獨(dú)立的高端新能源品牌，如東風(fēng)嵐圖、長安阿維塔、上汽智己，民營企業(yè)中的吉利極氪、長城沙龍、比亞迪高端品牌等也已經(jīng)發(fā)布。而一汽集團(tuán)因有紅旗的存在而沒有再推新品牌。換言之，一汽集團(tuán)將高端化的希望全部賭在了紅旗的身上。

紅旗對新能源轉(zhuǎn)型的信心滿滿。據(jù)紅旗去年透露的規(guī)劃，到2025年，紅旗將累計(jì)投入28款新產(chǎn)品，電動產(chǎn)品15款，總體銷量將超100萬輛，其中新能源汽車40萬輛，銷量占比超過40%。到2030年，紅旗產(chǎn)品除極個(gè)別國家特殊需要車輛以外，將實(shí)現(xiàn)全面電動化轉(zhuǎn)型。

不過，紅旗在新能源方面的表現(xiàn)難盡人意。一汽紅旗在新能源方面推出了E-HS3、E-HS9、E-QM5三款純電車型。數(shù)據(jù)顯示，在上半年，E-HS9累計(jì)銷售僅2391，面向?qū)＼囀袌龅腅-QM5累計(jì)銷售僅6278輛。

為了加速轉(zhuǎn)型，紅旗頻頻在電氣化和智能化方面發(fā)力。電動化方面，紅旗正在布局換電。今年2月，一汽紅旗與奧動新能源達(dá)成戰(zhàn)略合作，兩者計(jì)劃2022年內(nèi)，以長春為試點(diǎn)，推動換電模式下的公務(wù)車、營運(yùn)車和私家車的市場生態(tài)業(yè)務(wù)項(xiàng)目落地。

智能化方面，一汽紅旗在在6月宣布與速騰聚創(chuàng)（RoboSense）達(dá)成多款全新車型定點(diǎn)合作。后者是一家激光雷達(dá)供應(yīng)商。同樣在6月，一汽集團(tuán)宣布戰(zhàn)略投資芯片供應(yīng)商地平線，據(jù)悉一汽紅旗將采用多顆征程5芯片打造智能駕駛域控制器，打造高階自動駕駛解決方案。

新產(chǎn)品上，除了最新上市的H5，下半年紅旗還將有多款新車上市，其中，H9+、LS7兩款高端產(chǎn)品開始批量交付，紅旗首款MPV產(chǎn)品HM9也將上市，同時(shí)將推出E-QM5 600公里續(xù)航版、H9 2023年款。

回到市場層面，隨著整體豪華車市場競爭越來越激烈，尤其是新勢力對手增多，一汽紅旗面對的行業(yè)環(huán)境實(shí)際上比四年前更復(fù)雜。當(dāng)銷量增長曲線趨于平緩，紅旗是否能持續(xù)突圍，還有待時(shí)間觀察。

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周菊經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者

行業(yè)產(chǎn)業(yè)報(bào)道部記者
關(guān)注汽車行業(yè)發(fā)展，對新能源、自主品牌及新出行關(guān)注較多，擅長深入報(bào)道及數(shù)據(jù)分析。