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　　廈門(mén)地鐵盾構(gòu)區(qū)間首次成功下穿運(yùn)營(yíng)車(chē)站

　　近日，隨著“成功號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)、破壁而出，軌道6號(hào)線林華段董任站至官任站區(qū)間右線盾構(gòu)機(jī)順利出洞，這是繼6月27日完成左線盾構(gòu)接收后，實(shí)現(xiàn)區(qū)間雙線貫通，標(biāo)志著廈門(mén)軌道集團(tuán)地鐵建設(shè)首次盾構(gòu)雙線成功下穿運(yùn)營(yíng)車(chē)站。

　　軌道6號(hào)線林華段董任站至官任站區(qū)間左右線全長(zhǎng)1810米，沿杏林北路、杏林灣路敷設(shè)，區(qū)間施工全程需下穿中壓燃?xì)夤艿?、全斷面基巖及孤石群、九天湖水域、北溪引水干渠、市政管廊，以及在營(yíng)1號(hào)線官任站，線位周邊建筑物密集、保護(hù)難度大、風(fēng)險(xiǎn)源眾多。其中，盾構(gòu)下穿1號(hào)線官任站時(shí)需穿越車(chē)站既有樁基32根，穿越期間距車(chē)站主體結(jié)構(gòu)最小凈距僅0.75米，對(duì)結(jié)構(gòu)沉降和盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)控制提出了極為嚴(yán)格的要求。