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【文/觀察者網(wǎng) 鞠峰】

即將離任的大眾汽車集團(tuán)中國(guó)區(qū)首席執(zhí)行官馮思翰（Stephan Wollenstein）臨別時(shí)表示，無(wú)論誰(shuí)接替，要繼續(xù)爭(zhēng)當(dāng)全球一流車企，大眾汽車必須要重點(diǎn)關(guān)注中國(guó)市場(chǎng)。

據(jù)彭博社報(bào)道，馮思翰即將在月底卸任。他接受采訪時(shí)表示，過去目睹了汽車行業(yè)的“根本性范式轉(zhuǎn)變”，這讓大眾在內(nèi)的全球車企必須重點(diǎn)關(guān)注中國(guó)，這個(gè)全球最大的汽車市場(chǎng)。

據(jù)大眾官網(wǎng)公布的馮思翰簡(jiǎn)歷，1995年至2003年，他負(fù)責(zé)大眾歐洲區(qū)的管理。2004年，他首次來到中國(guó)，并于2016年擔(dān)任大眾乘用車品牌中國(guó)區(qū)CEO，2019年又被任命為大眾汽車集團(tuán)中國(guó)區(qū)CEO，之后又兼任大眾乘用車品牌管理委員會(huì)委員。

馮思翰 圖自美媒

馮思翰接受采訪時(shí)表示，到2030年，大眾在中國(guó)的汽車銷量將增長(zhǎng)2800萬(wàn)至3000萬(wàn)輛，占全球市場(chǎng)的30%至35%。這是“相當(dāng)可靠的預(yù)測(cè)”。

據(jù)彭博社報(bào)道，中國(guó)是大眾汽車的關(guān)鍵市場(chǎng)，第一季度約占其全球交付量的40%。大眾在中國(guó)雇傭超過9萬(wàn)名員工，并與合作伙伴經(jīng)營(yíng)著40多家汽車和零部件工廠。馮思翰介紹，到今年年底，大眾還想在中國(guó)招募1000名工程師，并尋找收購(gòu)與合作機(jī)會(huì)，擴(kuò)張業(yè)務(wù)。今年，大眾旗下軟件公司Cariad同樣入華，成立了中國(guó)子公司，這是他們海外第一站。

馮思翰說，在他負(fù)責(zé)中國(guó)業(yè)務(wù)的14年里，全球的汽車市場(chǎng)發(fā)生了翻天覆地的變化。中國(guó)現(xiàn)在“是下一代汽車趨勢(shì)的動(dòng)力源泉”，包括電動(dòng)車、智能汽車等等。

2019年，大眾在中國(guó)創(chuàng)下汽車交付量423萬(wàn)輛的紀(jì)錄，但隨著疫情暴發(fā)，交付量隨之下滑，2021年為330萬(wàn)輛。今年上半年，因上海、長(zhǎng)春等地疫情影響，交付量?jī)H為147萬(wàn)輛。雖然如此，大眾仍然沒有修改年交付量380萬(wàn)輛的計(jì)劃。

馮思翰說，如果工廠無(wú)法交付零件，那么即使員工能在工廠“閉環(huán)”內(nèi)繼續(xù)生產(chǎn)，這種狀態(tài)也“根本不可持續(xù)”，必須工廠零件充足并且可以繼續(xù)運(yùn)營(yíng)。疫情防控期間的供應(yīng)鏈混亂，對(duì)中國(guó)的許多制造商產(chǎn)生了連鎖反應(yīng)。

大眾高層最近不止一次“換帥”。此前，大眾集團(tuán)宣布CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）將于8月底離職，由大眾旗下高端品牌保時(shí)捷CEO奧利佛·奧博穆（Oliver Blume）接任，而迪斯此前也把中國(guó)市場(chǎng)稱為大眾的“第二故鄉(xiāng)”，大眾在中國(guó)的業(yè)務(wù)每年創(chuàng)造超過40億歐元的盈利。

“如果不在中國(guó)，就不能適應(yīng)中國(guó)速度，并專為中國(guó)（制定戰(zhàn)略），那么我覺得可能做不成未來5到10年內(nèi)的頂尖生產(chǎn)商，”馮思翰說。

為此，大眾正在重新調(diào)整中國(guó)管理層，拉爾夫·布蘭德施泰特（Ralf Brandstaetter）將接替馮思翰任新CEO，將賦予中國(guó)業(yè)務(wù)更多自主權(quán)并簡(jiǎn)化決策。

面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)上激烈的新能源車競(jìng)爭(zhēng)，馮思翰稱，中國(guó)消費(fèi)者有各種各樣的選擇，各大廠商都想要脫穎而出，有所作為，存續(xù)下去。

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