中文字幕亚洲欧美日韩在线不卡,亚洲欧美日产综合在线网性色,思思久久精品6一本打道,综合视频中文字幕

7月27日晚，華為HarmonyOS 3正式發(fā)布，除了超級(jí)終端、鴻蒙智聯(lián)、萬(wàn)能卡片等升級(jí)外，HarmonyOS 3還為車機(jī)系統(tǒng)帶來(lái)了超級(jí)桌面功能，與智慧屏超級(jí)桌面一樣，手機(jī)上的應(yīng)用會(huì)自動(dòng)同步至車機(jī)。

這個(gè)功能，讓鴻蒙車機(jī)擁有了無(wú)限的可能，手機(jī)能做的事情，車機(jī)都能做到，而且還能無(wú)縫切換。舉個(gè)例子，當(dāng)用戶在車機(jī)上通過(guò)超級(jí)桌面打開手機(jī)微博時(shí)，應(yīng)用將會(huì)以平行視界的形式在車機(jī)屏幕中打開；同樣，在車機(jī)上打開手機(jī)嗶哩嗶哩，還可以開啟攝影模式，使用車內(nèi)、外的攝像頭進(jìn)行錄制拍攝，最后直接發(fā)布視頻內(nèi)容到B站。

除了手機(jī)與車機(jī)組合協(xié)同之外，華為對(duì)科技出行的布局還延伸到了網(wǎng)約車平臺(tái)，在HarmonyOS 3發(fā)布會(huì)上，華為正式上線了“Petal出行”，入局網(wǎng)約車賽道，一下子市場(chǎng)又多了條鯰魚。滴滴剛因數(shù)據(jù)泄露事件被罰80.26億，就意外地迎來(lái)了兩位新的大玩家：騰訊和華為。

小道哥在微信九宮格發(fā)現(xiàn)出行服務(wù)模塊新增了叫車服務(wù)，采用的是類似高德地圖打車一樣的網(wǎng)約車聚合模式，突破了如祺出行只在大灣區(qū)運(yùn)營(yíng)的模式，在不同城市接入不同服務(wù)商，給他們進(jìn)行導(dǎo)流，賺取分成。

華為打車快應(yīng)用“Petal出行”則是升級(jí)了版本，新增杭州運(yùn)營(yíng)區(qū)，成為繼北京、深圳和南京后的第四座城市。華為同樣選擇了聚合模式，合作伙伴是首汽汽車和神州專車，直接預(yù)裝在手機(jī)和鴻蒙系統(tǒng)，降低用戶下載的使用門檻。

小道哥認(rèn)真一看，網(wǎng)約車競(jìng)爭(zhēng)格局從此前的“一超多弱”變成現(xiàn)在的“一超多強(qiáng)”，市場(chǎng)重新開始進(jìn)入多頭競(jìng)爭(zhēng)的格局。騰訊此前已經(jīng)有過(guò)網(wǎng)約車戰(zhàn)役經(jīng)驗(yàn)，就不做細(xì)講，今天主要想聊聊沒(méi)有任何網(wǎng)約車經(jīng)驗(yàn)的華為，為什么會(huì)在此時(shí)入局？對(duì)華為從出行業(yè)務(wù)將會(huì)有什么樣的影響？

網(wǎng)約車模式難有競(jìng)爭(zhēng)壁壘

在解答華為為什么入局網(wǎng)約車市場(chǎng)前，我們得先搞清楚網(wǎng)約車市場(chǎng)的兩大模式。

目前，網(wǎng)約車市場(chǎng)有兩種服務(wù)模式，一種是自營(yíng)車隊(duì)，開展經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)，各大車企主要是就這個(gè)方面開展競(jìng)爭(zhēng)，或者戰(zhàn)略性投資合作入局，比方說(shuō)神州專車、曹操出行、T3打車等網(wǎng)約車品牌。

另一種是聚合供應(yīng)商的平臺(tái)，自身并不提供運(yùn)力，只提供渠道，常見代表是高德打車，包括此次的華為“Petal出行”。

這兩種服務(wù)模式各不相同，企業(yè)各自的選擇也代表了各自的商業(yè)模式，我們先說(shuō)說(shuō)第一種，也就是傳統(tǒng)的網(wǎng)約車路數(shù)。從2018年開始，無(wú)論是吉利、東風(fēng)、上汽等傳統(tǒng)車企，還是小鵬、威馬、新特等造車新勢(shì)力都在緊鑼密鼓地布局網(wǎng)約車市場(chǎng)，市場(chǎng)份額緊緊咬在滴滴身后的曹操出行、T3打車背后均有車企的身影。

這背后有個(gè)原因是前幾年汽車銷量逐漸見頂，自建車隊(duì)既可以消除積累的庫(kù)存，找到新的產(chǎn)能動(dòng)力，又能夠拓展原來(lái)的企業(yè)邊界，提升資本的故事實(shí)力。

第二種模式是提供聚合供應(yīng)商的平臺(tái)。要想做成這個(gè)平臺(tái)，要有精準(zhǔn)的對(duì)應(yīng)場(chǎng)景和龐大的流量。

從場(chǎng)景來(lái)看，地圖軟件是對(duì)應(yīng)場(chǎng)景最為精準(zhǔn)的服務(wù)平臺(tái)?，F(xiàn)在出行人們都會(huì)事先查閱路線，然后再出發(fā)。此時(shí)，如果軟件出現(xiàn)打車服務(wù)，人們很容易慣性地進(jìn)行操作，接受打車服務(wù)。

這從高德打車就可以一窺究竟，在接入了滴滴出行、神州專車、首汽約車、摩拜單車、飛豬等出行服務(wù)商。5年多時(shí)間過(guò)去，逐漸成為該細(xì)分領(lǐng)域的頭部玩家，據(jù)《晚點(diǎn)LatePost》報(bào)道，去年8月滴滴日訂單量約為2000萬(wàn)單，高德為500萬(wàn)，相當(dāng)于前者的1/4。

然而，高德這套玩法并不能形成真正的競(jìng)爭(zhēng)壁壘，只要其他平臺(tái)提供同類型服務(wù)，降低抽傭，讓利司機(jī)，那自然對(duì)高德的運(yùn)力打擊是不小的。

華為在想什么

如果說(shuō)網(wǎng)約車業(yè)務(wù)利潤(rùn)足夠豐厚，還能理解各大企業(yè)爭(zhēng)先恐后地進(jìn)軍。但關(guān)鍵是，成立于2012年的滴滴，直到2020年柳青才稱網(wǎng)約車開始有微薄的盈利，可見這并不是一門高利潤(rùn)的好生意。

從市場(chǎng)大環(huán)境而言，雖然網(wǎng)約車市場(chǎng)目前仍處于補(bǔ)貼虧損的階段，但是它的市場(chǎng)潛力卻是巨大的。普華永道給出的預(yù)測(cè)顯示，2030年我國(guó)的共享出行市場(chǎng)將達(dá)到5640億美元，年均增長(zhǎng)高達(dá)32%。這意味著，撐到最后的企業(yè)，將獨(dú)享這塊巨大的蛋糕。

此外，車企布局網(wǎng)約車市場(chǎng)也體現(xiàn)出制造行業(yè)轉(zhuǎn)型的發(fā)展趨勢(shì)。城市交通出行專家徐康明在接受《中國(guó)報(bào)道》采訪時(shí)表示，汽車制造行業(yè)的總趨勢(shì)，是傳統(tǒng)車企從過(guò)去賣產(chǎn)品逐漸向賣服務(wù)轉(zhuǎn)化。

顯然，車企已經(jīng)不甘于僅僅收獲產(chǎn)品銷售帶來(lái)的利潤(rùn)，而是試圖通過(guò)各種方式延長(zhǎng)可能的利益鏈條，比如近期備受爭(zhēng)議的功能付費(fèi)訂閱制即是如此。對(duì)于網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，如果發(fā)展得當(dāng)，車企能夠有更多的收益可能，汽車租賃、維修養(yǎng)護(hù)、平臺(tái)抽成等各種收益是持續(xù)且長(zhǎng)久的。這不比賣產(chǎn)品這樣的一錘子買賣來(lái)的劃算？

前面提到，車企布局網(wǎng)約車業(yè)務(wù)能消化產(chǎn)能，促進(jìn)銷量增長(zhǎng)。15萬(wàn)-20萬(wàn)級(jí)別的新能源汽車市場(chǎng)是一條尷尬的道路，一方面生產(chǎn)的產(chǎn)品多，車企都認(rèn)為價(jià)位車子好賣，另一方面該區(qū)間的消費(fèi)者又挑剔，追求性價(jià)比最高。

因此，除了少數(shù)爆款，多數(shù)新能源汽車成了炮灰。這部分滯銷的產(chǎn)品最好的出路就是分流給B端市場(chǎng)，也就是對(duì)經(jīng)濟(jì)固定車型需求旺盛的網(wǎng)約車行業(yè)。

說(shuō)到這，我們就不難發(fā)現(xiàn)，華為的出行野心不僅限于網(wǎng)約車，更多是背后的生態(tài)終端聯(lián)動(dòng)。過(guò)去幾個(gè)月華為的問(wèn)界M5和M7銷量在C端都有了新的突破，但放眼整個(gè)車圈來(lái)說(shuō)，銷量依舊無(wú)法跟其他車企相比，距離余承東的30萬(wàn)輛目標(biāo)還是遙不可及。

在這樣的情況下，最直接的方式就是直接走批量的TO B模式，那就繞不開最大的走量網(wǎng)約車客戶了，正如現(xiàn)在在深圳打滴滴專車，基本就是比亞迪漢和小鵬P7兩種車型為主。因此不少人推測(cè)華為此次推出“Petal出行”很可能是為了給后續(xù)問(wèn)界的汽車導(dǎo)入網(wǎng)約車市場(chǎng)增加籌碼，進(jìn)而增加華為系汽車的銷量。

Petal出行是由華為自主研發(fā)、首個(gè)支持多設(shè)備流轉(zhuǎn)的鴻蒙出行服務(wù)，不需下載，可在手機(jī)、手表、平板、PC等設(shè)備間協(xié)同使用。目前，Petal出行已聚合首汽約車、神州專車和T3出行等服務(wù)商，華為自身不直接提供運(yùn)力，具體服務(wù)由第三方合作伙伴提供。

現(xiàn)在華為Petal出行只是聚合平臺(tái)，后續(xù)完全有機(jī)會(huì)在網(wǎng)約車服務(wù)商中找到新的銷售場(chǎng)景，如果能夠突破，這對(duì)問(wèn)界起步時(shí)期的銷量有了一定保障作用。

除此之外，自動(dòng)輔助駕駛技術(shù)一直也是華為的主要攻克方向，但華為可掌握的上路車并不多，得有大量的數(shù)據(jù)積累才能不斷迭代技術(shù)。從數(shù)據(jù)角度說(shuō)，網(wǎng)約車在實(shí)際道路產(chǎn)生的大量行車數(shù)據(jù)，有助于提升華為花瓣地圖的精準(zhǔn)度，這也側(cè)面解決了高精地圖的數(shù)據(jù)積累問(wèn)題，一舉兩得。

結(jié)合近期華為與傳統(tǒng)車企燃油車來(lái)看，華為的鴻蒙智能座艙并不局限在新能源車，如果自營(yíng)團(tuán)隊(duì)的網(wǎng)約車車企在造新車的時(shí)候與華為鴻蒙智能座艙合作，那這對(duì)鴻蒙生態(tài)的發(fā)展直接就是跨越式增長(zhǎng)，消費(fèi)者基于鴻蒙系統(tǒng)與網(wǎng)約車的聯(lián)動(dòng)場(chǎng)景增加，說(shuō)不定消費(fèi)者可以手機(jī)與網(wǎng)約車互動(dòng)，看電影，報(bào)安全。而隨著鴻蒙車機(jī)的車越來(lái)越多，那網(wǎng)約車之間的車與車聯(lián)動(dòng)，也將成為可能，這就有了新的想象空間，也是華為一直想要實(shí)現(xiàn)的生態(tài)聯(lián)動(dòng)。

這樣生態(tài)一旦形成，用戶用起來(lái)習(xí)慣了，就很難逃離這種模式。對(duì)華為而言，形成了車終端與車主之間的閉環(huán)，此時(shí)企業(yè)所構(gòu)筑的商業(yè)格局也就很難再被其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手所打破。

智行觀

網(wǎng)約車的賽道已經(jīng)進(jìn)入白熱化階段，但是無(wú)論市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)多么激烈，各家企業(yè)還是應(yīng)該守住合規(guī)的底線。普通消費(fèi)者關(guān)心不僅是有多少優(yōu)惠券、能夠補(bǔ)貼多少，更是個(gè)人數(shù)據(jù)安全能否得到保障，企業(yè)要想成功入局，除了撒錢拉用戶，還要多注意保障安全。