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花朵財(cái)經(jīng)原創(chuàng)

2020年初，美團(tuán)創(chuàng)始人王興斷言造車新勢(shì)力前三將會(huì)是“蔚小理”。

不服氣的威馬汽車創(chuàng)始人沈暉即刻聲稱：“威馬一定會(huì)是中國(guó)未來(lái)造車新勢(shì)力TOP3之一”，為此還表示愿意和王興兄弟打個(gè)賭。

沈暉之所以敢放出豪言，在于2019年威馬汽車銷量就已達(dá)1.69萬(wàn)輛，而蔚來(lái)為2.06萬(wàn)輛，小鵬為1.67萬(wàn)輛，威馬穩(wěn)居新勢(shì)力車企第二位。

但誰(shuí)也不曾料到，2023年新年伊始，沈暉的第一條微博竟會(huì)是一個(gè)短視頻開(kāi)場(chǎng)白：“活下去，像牲口一樣的活下去?！?/p>

“威馬汽車直營(yíng)店和經(jīng)銷商大批關(guān)門”的話題，同時(shí)在日前登上微博熱搜。

李書福覺(jué)得他是個(gè)人才

走到這一步，沈暉及威馬汽車被外界稱，自去年下半年至今，經(jīng)歷了一段至暗時(shí)刻。

2022年以來(lái)，威馬汽車不僅沒(méi)有全新車型推出，而且就連原計(jì)劃發(fā)布的新車威馬M7也遲遲未發(fā)布。

同年11月，沈暉甚至發(fā)出全員內(nèi)部信，聲稱為了應(yīng)對(duì)資金壓力，公司管理層帶頭主動(dòng)降薪一半。

要知道威馬創(chuàng)始人沈暉，可是汽車圈里響當(dāng)當(dāng)?shù)娜宋铮羧胀R汽車也在其手底下，混得風(fēng)生水起。

早在2000年，沈暉就進(jìn)入了博格華納，這家位列全球汽車行業(yè)供應(yīng)商前25名的汽車零件供應(yīng)商工作。

并且在三年后，30歲出頭的沈暉就當(dāng)上了博格華納集團(tuán)排放系統(tǒng)的中國(guó)區(qū)總裁。

2007年，他又跳槽到了菲亞特，這家全球領(lǐng)先的工業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)、車橋和變速箱生產(chǎn)商，成為菲亞特動(dòng)力中國(guó)區(qū)總裁，還一上來(lái)就主導(dǎo)了菲亞特和廣汽的攜手合作。

如此光鮮的履歷，就連李書福也覺(jué)得他是個(gè)人才。

在李書福心中，一直有個(gè)豪車夢(mèng)。而擁有汽車行業(yè)豐富背景，而且坐擁歐美跨國(guó)經(jīng)驗(yàn)的沈暉，為此得到了李書福的專門拜訪。

據(jù)說(shuō)，李書福挖他，只用了一句話：“有個(gè)大項(xiàng)目，你來(lái)不來(lái)？”然而，沈暉只想了兩個(gè)星期，就加入了吉利。哪怕，李書福開(kāi)出的工資比在菲亞特低。

很快，在沈暉的帶領(lǐng)下，吉利汽車完成了中國(guó)汽車工業(yè)歷史上最大海外并購(gòu)“吉利收購(gòu)沃爾沃”案。

經(jīng)此一役，吉利和李書福聲名鵲起，沈暉在中國(guó)商業(yè)界也徹底打開(kāi)了知名度，走上了職業(yè)生涯的巔峰，實(shí)現(xiàn)名利雙收。

外界瘋狂盛贊下，2010年至2012年，沈暉還一口氣組建了近兩千人的管理團(tuán)隊(duì)，為沃爾沃的扭虧為盈打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

不過(guò)此時(shí)他和李書福的矛盾，也在日益加劇。

沈暉認(rèn)為，虧損是暫時(shí)的，因此他一方面積極建工廠，另一方面又下調(diào)了經(jīng)銷商的銷量任務(wù)，希望能夠放長(zhǎng)線釣大魚，慢慢來(lái)。

但這樣的經(jīng)營(yíng)理念，與李書福深耕傳統(tǒng)汽車行業(yè)注重盈利二字的經(jīng)營(yíng)理念并不符合，于是李書福逐步疏遠(yuǎn)了這位曾經(jīng)的能臣，僅給沈暉保留了一些空職。

直到2014年，沈暉提出辭職，遠(yuǎn)赴美國(guó)哈佛進(jìn)修，并在之后回國(guó)創(chuàng)辦威馬汽車，李書福與沈暉從此發(fā)生了一場(chǎng)巨大的針鋒相對(duì)。

新勢(shì)力中跑得最快的人

2018年，吉利控股以“侵害商業(yè)秘密”為由，一紙?jiān)V狀將威馬汽車告上法庭，要求威馬賠償21億元并承擔(dān)相關(guān)訴訟費(fèi)用。

這是國(guó)內(nèi)首起新能源汽車領(lǐng)域的侵權(quán)案件，也是中國(guó)汽車行業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛最高索賠金額訴訟案。

據(jù)了解，威馬汽車創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)和核心成員有不少來(lái)自吉利系。除沈暉本人外，威馬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人杜立剛、陸斌、侯海靖等此前均和吉利系有關(guān)。

事實(shí)上，當(dāng)2015年吉利推出旗下首款新能源汽車帝豪EV時(shí)，造車新勢(shì)力們還都處于PPT造車階段。彼時(shí)，吉利開(kāi)啟了名為“藍(lán)色吉利行動(dòng)”的5年規(guī)劃。

李書福信心滿滿的計(jì)劃著，到2020年，實(shí)現(xiàn)包括新能源汽車銷量占吉利整體銷量的90%以上，這標(biāo)志著吉利高調(diào)轉(zhuǎn)型新能源。

只是誰(shuí)也不曾料到，到2020年，吉利旗下所有新能源汽車總銷量?jī)H為6.81萬(wàn)輛，在公司汽車總銷量中僅占5.16%。

巧合的是，吉利的轉(zhuǎn)型和威馬的誕生時(shí)間為同一年，而且威馬的發(fā)展勢(shì)頭十分強(qiáng)勁，兩家公司成了直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

作為國(guó)內(nèi)最早一批的造車新勢(shì)力之一，成立于2015年的威馬汽車，曾與蔚來(lái)、小鵬、理想合稱“新勢(shì)力四小龍”。

相比之下，新勢(shì)力“蔚小理”，限于成本壓力，紛紛選擇找代工廠合作造車。但沈暉卻在最開(kāi)始就選擇了自建工廠，走上了一條重資產(chǎn)道路。

沈暉的這套打法，早期讓威馬成了新勢(shì)力車企中跑得最快的人。2015年成立的威馬汽車，是造車新勢(shì)力中最早實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付的企業(yè)。

2017年，其首款量產(chǎn)車型EX5正式亮相。到2019年8月，威馬汽車的累計(jì)交付量達(dá)11312輛，在當(dāng)時(shí)的所有造車新勢(shì)力中排名第一。

后來(lái)隨著W6、EX6、W6等新車型陸續(xù)上市，威馬2019年至2021年的年銷量更是逐漸攀升，分別為12799輛、21937輛和44152輛。

憑借優(yōu)異的戰(zhàn)績(jī)，2020年威馬汽車完成了號(hào)稱造車新勢(shì)力史上最大單輪100億人民幣融資，投資方匯聚了百度、上海國(guó)資投資平臺(tái)、上汽集團(tuán)等。

同年9月，沈暉緊隨老東家吉利步伐，向科創(chuàng)板遞交IPO申請(qǐng)。

不過(guò)此時(shí)的威馬汽車不僅并未能如愿，甚至開(kāi)始遠(yuǎn)遠(yuǎn)不敵昔日的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們。

夢(mèng)想成為大眾集團(tuán)

之后伴隨著上市折戟，汽車質(zhì)量問(wèn)題也被人所詬病，還有理想ONE、小鵬P7等重點(diǎn)車型上市，威馬汽車逐漸被擠出新勢(shì)力核心層。

2020年，威馬汽車因頻繁發(fā)生自燃事件，無(wú)奈召回1282輛汽車。到2021年，威馬銷量為44152輛，僅有同期“蔚小理”的一半。

由于重金投資自建工廠，銷量卻始終上不來(lái)，無(wú)法達(dá)成規(guī)模效應(yīng)，攤薄投入成本，威馬汽車甚至成了“虧損王”。

2019-2021年，威馬汽車實(shí)現(xiàn)營(yíng)收分別為17.6億元、26.7億元和47.4億元；對(duì)應(yīng)凈虧損分別為41.5億元、50.8億元和82.1億元。

威馬的流動(dòng)性問(wèn)題，也開(kāi)始日益凸顯。截至2022年3月末，威馬在手的非受限現(xiàn)金僅有36.78億元，同期有息負(fù)債卻高達(dá)89.55億元。

“活下去，像牲口一樣的活下去?！痹?023年的微博上，沈暉發(fā)出了這樣一個(gè)耐人尋味的短視頻開(kāi)場(chǎng)白。

此時(shí)，威馬汽車也迎來(lái)了嶄新的時(shí)刻。2023年1月12日，威馬汽車官方以“重大官宣”為題，公布了一條信息：

Apollo智慧出行集團(tuán)有限公司與威馬集團(tuán)達(dá)成有條件買賣協(xié)議，并建議配售股份款項(xiàng)總額將約為39.18億港元，建議臨時(shí)融資約人民幣7.2億元。同時(shí)，威馬持有股東承諾常備融資15億港元。

市場(chǎng)消息稱，威馬汽車擬借殼港股企業(yè)Apollo實(shí)現(xiàn)曲線上市。

據(jù)了解，成立于2002年的Apollo出行，前身為德國(guó)小眾超級(jí)跑車制造商Gumpert。而作為一個(gè)以超跑聞名的品牌，Apollo在超跑領(lǐng)域享有赫赫聲名。

無(wú)論是2008年，Apollo跑出1:17.1秒的驚人單圈成績(jī)，還是2009年Apollo以7分11秒57刷新了當(dāng)時(shí)紐博格林賽道最快的單圈成績(jī)一戰(zhàn)封神。

沈暉表示：“雙方的合作，實(shí)現(xiàn)了多方面的互補(bǔ)，既有超豪華品牌、高端品牌，又有大眾化品牌，我們的目標(biāo)就是成為新能源汽車的大眾集團(tuán)?！?/p>

為打破“越賣越虧”行業(yè)怪象，威馬甚至率先破局，在2022年1-8月份車型累計(jì)銷量同比增長(zhǎng)41%的情況下，后半段開(kāi)始戰(zhàn)略性收縮新車交付量，并多次實(shí)施產(chǎn)品價(jià)格調(diào)整，以改善公司盈利結(jié)構(gòu)。

“活下去成為行業(yè)共識(shí)，盈利成為追逐的目標(biāo)。”在今年1月威馬汽車針對(duì)多款在售車型進(jìn)行價(jià)格調(diào)整時(shí)曾如此表示。