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【文/觀察者網 王沫初】

騰訊“血統”的蘑菇車聯在“車路云一體化”方向高歌猛進，再次拿下政企合作大單。

28日，蘑菇車聯成功和四川天府新區(qū)簽署達成戰(zhàn)略合作，拿下項目總金額約30億元的“創(chuàng)紀錄大單”。

這是在2021年3月，蘑菇車聯在湖南衡陽落地國內首個城市級自動駕駛落地項目，項目金額5億元，當時創(chuàng)下全球記錄，

在去年發(fā)布的行業(yè)報告中，蘑菇車聯排名僅次百度，穩(wěn)居業(yè)內“第一梯隊”，。

圖自“蘑菇車聯”微信公眾號

蘑菇車聯的“車路云一體化”自動駕駛路線屢屢拿下政企合作大單呢，給自動駕駛行業(yè)的競爭格局帶來哪些變化？

車路協同，更符合中國情況的路線？

業(yè)界通常認為，“單車智能”與“車路協同”是當前自動駕駛技術發(fā)展的兩條主要路線。蘑菇車聯采取的“車路云一體化”可被歸類到后者。

簡而言之，單車智能的技術路線秉持“讓車變聰明”的邏輯，通過在車輛上加裝各式硬件設備，同時依賴高精度地圖，進而提高自動駕駛的安全性。單車成本過高是這個技術路線面對的一大問題。

谷歌以單車智能基礎上的自動駕駛出租車為目標，意味著他們需要提供一位接近無限全能的AI虛擬司機，圖自谷歌官網

與之相對，智能網聯則致力于“讓車與道路設施都變聰明”，智慧道路設施可以在很大程度上分攤制造“全能AI司機”的壓力。

蘑菇車聯采取的“車路云一體化”模通過車聯網技術將“人-車-路-云”等元素聯系在一起，使用路側設備代替車載設備的部分技術，以更低單車成本實現安全的自動駕駛。這一方案也被稱為更符合我國國情的中國方案。

據《新財富雜志》介紹，“車路云一體化”中的車可理解為單車智能；路側指智慧道路，以實時計算支持自動駕駛、實現車路協同；云是指AI云平臺，可理解底層的電腦操作系統。

要實現這樣的設想，其基本前提是道路設施的智能化改造以及基礎設施的投資，這需要各部門參與。在產業(yè)基礎、資本注入和政策扶持三者之中，政府對自動駕駛的發(fā)展態(tài)度尤為重要。換言之，“政企合作”是“車路云一體化”自動駕駛模式落地的必經之路。

早在2020年2月，國家發(fā)展改革委、中央網信辦、科技部、工信部等十一部委就聯合發(fā)布了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，將智能汽車列入頂層發(fā)展規(guī)劃，并制定了明確目標——到2025年，中國標準智能汽車的技術創(chuàng)新、產業(yè)生態(tài)、基礎設施、法規(guī)標準、產品監(jiān)管和網絡安全體系基本形成。

同年3月，工信部發(fā)布《汽車駕駛自動化分級》推薦性國家標準報批公示，基于駕駛自動化系統在執(zhí)行動態(tài)駕駛任務中的角色分配，以及有無設計運行條件限制，自動駕駛汽車將以5個要素為主要依據，被劃分為0-5共6個不同的等級。

今年3月25日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司副司長郭守剛在中國電動汽車百人會論壇上表示，“作為汽車行業(yè)主管部門，工信部將做好產業(yè)發(fā)展的堅強后盾，繼續(xù)把發(fā)展智能網聯汽車作為重要戰(zhàn)略方向，堅持‘單車智能+網聯賦能’的發(fā)展路線?！?/p>

在這樣的基礎上，已有多地加速布局，讓智能網聯車建設駛入“快車道”。

蘑菇車聯為何能屢屢拿下政府大單

蘑菇車聯（智道網聯科技深圳有限公司）成立于2018年1月，法人代表名為朱磊，注冊資本為1770余萬元人民幣。2021年12月，蘑菇車聯的市場估值已達30億美元。

圖自36氪

早在2019年，蘑菇車聯就于北京順義北小營鎮(zhèn)成功打造了全國首個5G開放式的商用車路協同的道路，驗證了“車路云一體化”方案的可行性。

2020年，蘑菇車聯又與蘇州高鐵新城達成了戰(zhàn)略合作，依托“車路云一體化”的自動方案，車輛順利通過了多個場景測試。2021年，蘑菇車聯在湖南衡陽落地國內首個城市級自動駕駛落地項目，拿下約5億的項目總金額，之后一路“高歌猛進”。

2021年9月，蘑菇車聯成功將智慧交通項目落地河南鶴壁市，項目金額約3億元；之后又于今年1月與云南大理市合作了10億元自動駕駛項目。最新的一筆政企合作訂單發(fā)生在7月28日，蘑菇車聯成功和四川天府新區(qū)簽署達成戰(zhàn)略合作，拿下項目總金額約30億元的“創(chuàng)紀錄大單”。

據蘑菇車聯官方消息，2021年，其自動駕駛項目已在北京、上海、江蘇、湖北、湖南、河南、四川、浙江、貴州等省落地，全年訂單金額超10億元，并在中國電子信息產業(yè)發(fā)展研究院發(fā)布的2021年報告中排名僅次于百度。

圖自“蘑菇車聯”微信公眾號

為何成立不久的蘑菇車聯能成為“黑馬”？去年9月，朱磊曾對外解釋道，“我們做的事情其實很簡單，就是一套技術體系加一套運營體系?！?/p>

爭議：政府買單與盈利模式

有業(yè)內人士分析，蘑菇車聯的成功是因為它是業(yè)內最早選擇“單車智能+車路協同”技術路線的自動駕駛公司之一；但更重要的是，蘑菇車聯吃到了“政策紅利”，它的崛起正在2020年2月十一部委聯合發(fā)布了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》后，各級政府大力推動“車路協同”的背景下發(fā)生的。

2021年8月，交通運輸部官網公布的數據顯示，中國已建設16個智能網聯汽車示范區(qū)，開放3500多公里測試道路，測試總里程超過700萬公里。

換言之，政府搞基建，蘑菇車聯搭上了順風車，其業(yè)務模式是與地方政府合作，靠政府買單生存。據行業(yè)媒體“節(jié)點AUTO”分析，蘑菇車聯的存在恰恰折射出了自動駕駛在國內發(fā)展的多個面向——政府扶持基建方向，與車企走消費市場路線之爭。

有不少業(yè)內人士質疑，蘑菇車聯的與政府扶持新基建的合作模式，未必如表面一般光鮮亮麗，很可能最終只達到了品宣效果，而缺乏對當地產業(yè)的實質性改變。

此外，實際的盈利能力也是個問題。蘑菇車聯的業(yè)務模式的根本性質屬于基建，具備需要追求規(guī)模效應的特點，短期內需要大量資金投入。采取完全靠政府投資的單一模式會使建設項目拓展不下去不說，to G（政府）的商業(yè)模式也注定了企業(yè)也許只能實現短期內的商業(yè)化落地，在長久上不會有很高的利潤空間。

據行業(yè)媒體“節(jié)點AUTO”報道，不少地方政府抱著“先入局，搶占高地”的想法，但一些項目在前期建設完成后，已經出現了后續(xù)缺乏運營而空置的局面。

智能網聯（車路協同）的路線也缺乏業(yè)內人士的認可。單車智能和智能網聯（車路協同）的路線之爭雖然激烈，但二者的實際關系是：車路協同離不開單車智能，但單車智能卻可以離開車路協同。許多業(yè)內人士都不看好車路協同模式。

文遠知行創(chuàng)始人兼CEO韓旭，以及原華為自動駕駛負責人蘇箐都曾公開表達過車路協同“雞肋”的看法。蘇箐曾指出，車路協同系統并不能完全填補單車智能所無法企及的那部分，而單車智能完成度高，那就不需要車路協同了。

地平線聯合創(chuàng)始人&CTO黃暢也評價，“總的來說，現階段車路協同自動駕駛的商業(yè)模式并不清晰，難以形成內在的商業(yè)閉環(huán)，且車路協同牽扯到了諸多交通、法規(guī)要素，遠遠不是一家企業(yè)之力就能夠輕松掌控的?！?/p>

巨人戰(zhàn)爭：騰訊、百度、阿里、華為誰能勝出？

有趣的是，蘑菇車聯和百度Apollo是“第一梯隊”的直接競爭對手，但蘑菇車聯的核心管理層均是百度出身。蘑菇車聯創(chuàng)始人朱磊曾任百度垂直搜索技術委員會主席，此后還擔任過滴滴出行副總裁、易車CTO等，具備豐富行業(yè)經驗；而蘑菇車聯CTO郭杏榮，曾任百度主任架構師、移動云事業(yè)群技術委員會主席等職務。

在自動駕駛的整體行業(yè)競爭格局中，蘑菇車聯背后站著的是騰訊，它要面對的競爭對手包括百度、阿里，以及華為。

蘑菇車聯于2019年2月份完成了由騰訊領投1.2億美元的A輪融資。2018年開始，蘑菇車聯母公司“智道網聯”陸續(xù)獲得順豐、京東、騰訊等公司戰(zhàn)略投資。截至今年7月，騰訊占股15.63％。

2019年底，百度Apollo掌門人李震宇在首屆apollo生態(tài)大會上宣布“單車智能＋車路協同”并進，將車路協同擺到與自動駕駛并駕的戰(zhàn)略高度。2020年8月，百度Apollo旗下子公司中標廣州市黃埔區(qū)智慧交通新基建項目，項目金額也接近4.6億元。

另一邊，阿里巴巴早在2015年就與上汽集團合資成立了斑馬智行，后于2018年的云棲大會上宣布升級汽車戰(zhàn)略，由車向路延展，利用車路協同技術打造“智慧高速”。其在自動駕駛領域主打智能操作系統，即AliOS。去年7月，斑馬智行迎來新一輪增資，獲得來自阿里等老股東的30億元資金。

華為雖然一再重申“不造車，也不會投資，不控股任何一家車企”，卻選擇從自動駕駛專利上面切入。有業(yè)內人士評價，這也是科技公司入局汽車領域的最好切入點。與其從零開始生產整車，不如掐住智能時代的命脈，把握住自動駕駛的核心技術，就能在領域內占據主導權。據報道，其研發(fā)的HI華為全棧智能汽車解決方案已經順利在極狐阿爾法S上進行了搭載，宣稱能夠支持城市道路高階智能駕駛，并比肩特斯拉FSD功能。

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