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高溫天氣成了新能源車的頭號(hào)“殺手”嗎？

是真的熱炸了。
今年的“超長(zhǎng)版”三伏天才過(guò)完四分之一，就已經(jīng)讓人叫苦不迭。
下半年剛剛開(kāi)始，高溫?zé)崂烁采w的范圍從華東向南、向北擴(kuò)展。“高溫紅色預(yù)警”成了新聞播報(bào)里的關(guān)鍵詞，全國(guó)多地的最高氣溫逐漸刷新極值——從人們尚能接受的35℃，一步步爬升到38℃、39℃、40℃，甚至更高。
副熱帶高壓超長(zhǎng)待機(jī)，視空調(diào)為救命稻草的人們走出家門都要做上好一陣思想準(zhǔn)備。畢竟一旦決定離開(kāi)空調(diào)房，就得接受熱情似火的太陽(yáng)，以及50℃上下的體感溫度。不仔細(xì)穿衣打扮選好防曬裝備、防止變成“熟人”，都不敢輕易邁出家門半步。

高溫天氣之下，出趟家門都需要勇氣。/視覺(jué)中國(guó)
高溫牢牢把控城市的24小時(shí)，要想走去離家?guī)装倜字獾牡胤酱罟?、坐地鐵，簡(jiǎn)直比孫悟空去取芭蕉扇還要難。有車的直接開(kāi)車出門，沒(méi)車的下樓叫個(gè)網(wǎng)約車直達(dá)目的地，直接省去高溫暴曬帶來(lái)的煩惱，還可以實(shí)現(xiàn)“空調(diào)續(xù)命”。
但那些自帶全景天窗的新能源車的車主，或許并不這么想——即便是空調(diào)溫度調(diào)到最冷、風(fēng)力開(kāi)到最大，但冷的只有下半身，上半身卻依舊在冒汗。車內(nèi)空氣不熱，但體感溫度越來(lái)越高，開(kāi)一趟下來(lái)不亞于露天不打傘行走。

“新”的解暑方式讓人震驚。溫馨提示：危險(xiǎn)動(dòng)作，駕車時(shí)切勿模仿。/微博
高溫之下，新能源車車主的痛苦遠(yuǎn)不止于此。僅在今年6月，全國(guó)多地就發(fā)生了數(shù)起新能源車自燃事故。
新能源車在高溫天氣里“火起來(lái)了”，“電動(dòng)爺”的花名不脛而走。加上最近林志穎駕駛特斯拉發(fā)生車禍，人們對(duì)新能源車的安全性再生質(zhì)疑。

“讓人頭疼”的全景天窗
“自從開(kāi)了特斯拉后，（我）就被曬得慘不忍睹，身上最白的地方就是手腕了?！碧峒斑@段時(shí)間的開(kāi)車感受，有特斯拉車主在微博吐槽。
開(kāi)車被曬黑一個(gè)度，全因頭頂那扇從前擋延伸到后排座位上方的全景天窗，即便玻璃“能有效阻隔紫外線和紅外線”，但架不住三伏天的“持續(xù)暴擊”。
原本用來(lái)晚上觀星看月的全景天窗，瞬間成了一個(gè)“行走的火爐”。為了防曬降溫，開(kāi)特斯拉的車主不得不戴上了精心準(zhǔn)備的草帽、穿上了幾百塊秒殺回來(lái)的冰袖，后排的乘客只能無(wú)奈地祭出了大小合適的太陽(yáng)傘。
即便如此，籠罩在車?yán)锏臒崂巳匀浑y以散去，無(wú)奈抄起喝了一半的礦泉水，伸出窗外潑向車頂——盡管這種“降溫”方式只是杯水車薪，不但起不到任何作用，還會(huì)被旁邊的司機(jī)側(cè)目。

這種降溫方式，讓人難以理解。/網(wǎng)絡(luò)
更多人擔(dān)心這扇天窗被“加熱”之后帶來(lái)的副作用。有汽車自媒體曾經(jīng)用一輛特斯拉Model S進(jìn)行測(cè)試發(fā)現(xiàn)，在夏天大太陽(yáng)的照射下，即使將空調(diào)開(kāi)到最低，車頂天窗的溫度也不會(huì)隨之而降，最高溫度甚至能超過(guò)50℃，足以燙傷人的皮膚。
熱得難以忍受，物理遮陽(yáng)簾很快成了搶手貨。電商平臺(tái)上，適用于特斯拉的遮陽(yáng)簾比比皆是，成交額破千上萬(wàn)的廠家?guī)缀跽紳M了搜索頁(yè)面。

電商平臺(tái)里，適用于特斯拉的遮陽(yáng)簾特別搶手。
畢竟在特斯拉以及一些“造車新勢(shì)力”的購(gòu)車目錄里，“物理遮陽(yáng)簾”是一個(gè)需要花錢購(gòu)買的選配裝置。此前有媒體曾致電特斯拉的客服，得到的答復(fù)是特斯拉所有車型均為全景天窗，無(wú)法進(jìn)行更改，但可以提供遮陽(yáng)配件，價(jià)格在1000—3000元不等。
也有的車企給這扇全景天窗安裝了一塊電動(dòng)遮陽(yáng)簾，但這塊遮陽(yáng)簾只遮住了陽(yáng)光卻擋不住熱，令人頗為頭疼，瞬間澆滅了晚上開(kāi)車到戶外去看星星、看月亮的欲望。

“全景玻璃直接把我勸退了?！?微博截圖

新能源車，更易著火？
但相比于隔熱與否，新能源車車主們吐槽得更多的，是始終繞不開(kāi)的起火問(wèn)題。
除了林志穎，各地的新能源車起火事件入夏之后頻繁見(jiàn)諸報(bào)端。最近的一起發(fā)生在7月26日，鄭州一輛寶馬i3在試駕過(guò)程中電池底盤位置突然起火，所幸處理及時(shí)，無(wú)人受傷。
盡管今年上半年，全國(guó)新能源乘用車零售總量高達(dá)224萬(wàn)輛，力壓燃油車領(lǐng)跑市場(chǎng)，但今年的“炙烤模式”才剛剛開(kāi)始，就有多輛新能源汽車“火起來(lái)了”。不少純電動(dòng)車車主為此嚇得不輕，停車時(shí)都不敢肆無(wú)忌憚地將愛(ài)車丟在烈日之下，就連充電也被迫改在夜間進(jìn)行。

新能源車自燃，一直是人們關(guān)心的話題。/人民視覺(jué)
應(yīng)急管理部近日公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2022年第一季度共發(fā)生640起涉及新能源汽車的火災(zāi)事故，較去年同期增長(zhǎng)32%，即平均每天就有7輛新能源汽車被火海無(wú)情吞噬。與此同時(shí)，2021年全國(guó)范圍內(nèi)共發(fā)生約3000起涉及新能源汽車的火災(zāi)事故。
統(tǒng)計(jì)結(jié)果將起火原因大致分為五類，包括電池部件老化、外部碰撞、高溫天氣、電池?zé)崾Э?、高?fù)荷等。這其中，用火、用電因素所導(dǎo)致的火災(zāi)占一半以上，外部碰撞起火則是火災(zāi)的另一大誘因。
北京中機(jī)車輛司法鑒定中心的一篇論文《電動(dòng)汽車碰撞起火原因鑒定方法研究》提及，不同于傳統(tǒng)燃油車，電動(dòng)車起火原因可能是電路故障、燃油泄露、動(dòng)力電池組擠壓變形引發(fā)內(nèi)外短路，也可能是多種因素共同導(dǎo)致起火。
但不論如何，大部分新能源車起火的原因都和動(dòng)力電池有關(guān)。那些和電池有關(guān)的種種行為——包括充電、放電，都有可能引發(fā)新能源車火災(zāi)。

充電方式不恰當(dāng)，也有可能導(dǎo)致新能源車發(fā)生火災(zāi)。/圖蟲(chóng)創(chuàng)意
也正如此，搭載在車內(nèi)的那塊動(dòng)力電池，往往受到人們高度關(guān)注。
目前市場(chǎng)上，新能源汽車普遍采用三元鋰電池或者磷酸鐵鋰電池，前者能夠帶給汽車更強(qiáng)的續(xù)航能力，后者的耐熱性能則高出許多，安全性更占優(yōu)。
但無(wú)論是三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池，一旦起火燃燒，都只能用大量的水來(lái)降溫滅火，且不能有半點(diǎn)遲疑的時(shí)間。相比之下，燃油車油箱里盛著的汽油起火，可以使用泡沫等手段將其與空氣隔絕。
也難怪，就有了汽車圈里那句著名的玩笑話：“燃油車出事是人有問(wèn)題，新能源車出事是車的問(wèn)題。”
然而，并不是所有人都認(rèn)同這一點(diǎn)。
堅(jiān)持“燃油車危險(xiǎn)”的網(wǎng)友，拿出業(yè)內(nèi)專家的研究數(shù)據(jù)爭(zhēng)論：2019年中國(guó)新能源汽車起火概率是0.0049%，2020年是0.0026%，而傳統(tǒng)燃油車的火災(zāi)事故率在0.01%—0.02%之間，燃油車自燃的概率比新能源車還要高5倍。
認(rèn)為“新能源拉垮”的消費(fèi)者則反擊道：2021年全國(guó)新能源汽車保有量784萬(wàn)輛、發(fā)生火災(zāi)事故3000起，火災(zāi)事故率就達(dá)到0.038%，直接超過(guò)燃油車。
社交平臺(tái)上“油電之爭(zhēng)”的火藥味，日益濃烈。

已經(jīng)不知道“油電之爭(zhēng)”打到第幾回合了。/圖蟲(chóng)創(chuàng)意

還能不能好好開(kāi)新能源汽車？
油車、電車誰(shuí)更安全，顯然難以憑已有的數(shù)據(jù)“蓋棺論定”。但有一點(diǎn)可以肯定的是，不論是油車用戶還是電車粉絲，人們?cè)絹?lái)越重視新能源汽車的安全性。
當(dāng)然，也包括起火事故發(fā)生之后，車企的處理方式是否得當(dāng)。
2020年5月，湖南長(zhǎng)沙的一輛理想ONE在行駛過(guò)程中，車頭突然起火，整輛車很快陷入火海。理想在之后的一份聲明中將起火描述為“冒煙”，隨即被大量網(wǎng)友指責(zé)“輕描淡寫”“避重就輕”。
而林志穎駕駛特斯拉Model X撞上隔離帶之后，車頭兩次發(fā)生起火，整輛特斯拉最后只剩下后半截。截至目前，事故仍在調(diào)查之中，特斯拉也仍未就此事發(fā)表任何聲明。

很多時(shí)候，車企的對(duì)事故處理方式也在影響人們的情緒。/圖蟲(chóng)創(chuàng)意

但當(dāng)馬路上的新能源汽車越來(lái)越多，總指望車企能夠認(rèn)真細(xì)致地給每一起自燃事故出一份客觀、公正、全面的聲明，顯然不是上上策。
車企無(wú)休止地鞠躬道歉、承諾保證，沒(méi)人能說(shuō)得準(zhǔn)這會(huì)不會(huì)就是“最后一次”。怎樣減少甚至避免這些事故頻繁發(fā)生，才是人們值得學(xué)習(xí)的“必修課”。
這對(duì)車主和車企來(lái)說(shuō)，都是如此。
比如，很多新能源汽車的夏季相關(guān)用車指南中，就建議車主盡量避免高溫時(shí)段給車輛進(jìn)行快充，減緩電池內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)速度，避免電池溫度突然過(guò)高從而造成熱失控；又比如，車輛長(zhǎng)時(shí)間行駛后不要立即充電，而是盡量在原地駐車斷電半小時(shí)左右再進(jìn)行充電，以給電池組適當(dāng)?shù)慕禍貢r(shí)間。
有專業(yè)人士發(fā)文提醒車主，平時(shí)用車也需謹(jǐn)記按時(shí)保養(yǎng)，切忌私自改動(dòng)電路系統(tǒng)，更不要去沒(méi)有資質(zhì)的地方維修。

純電動(dòng)車也是車，也需要按時(shí)保養(yǎng)、時(shí)刻呵護(hù)。/圖蟲(chóng)創(chuàng)意
但這并不意味著車企就可以“放飛自我”，忽略用戶的實(shí)際需求。
鋰電池會(huì)燃燒是客觀存在的事實(shí)。車企和電池企業(yè)能夠做的，是盡可能增加內(nèi)部電池物質(zhì)起火的難度，為車?yán)锏某丝吞由熬仍疇?zhēng)取到更多時(shí)間，而不是用宣傳去“改造”鋰電池，施施然地向車主力薦旗下的新能源車“不起火”，甚至“永不起火”。

車企們用宣傳口徑給新能源車立下“不起火”的設(shè)定，還不如想想怎樣更加注重安全設(shè)計(jì)和安全措施。/圖蟲(chóng)創(chuàng)意
這當(dāng)然，也包括新能源車車頂那塊透明的全景天窗，以及車子里面那些大大小小的屏幕?？瓷先ズ苡袆?chuàng)意的設(shè)計(jì)，實(shí)際上真正的技術(shù)含量寥寥無(wú)幾，一到盛夏時(shí)節(jié)全都失效，最后受傷的還不都是車主和乘客。
更不用說(shuō)每次油價(jià)大幅波動(dòng)之后，就必定出現(xiàn)的“油電之爭(zhēng)”，一些廠家借機(jī)利用這一爭(zhēng)議作為營(yíng)銷噱頭，順便拉踩一下友商。這樣高度“飯圈化”的“內(nèi)卷”行為，真正需要買車、用車的普通消費(fèi)者，可沒(méi)工夫關(guān)心。
普通人最樸素的需求，只是踏踏實(shí)實(shí)地駕駛自己的車而已。

參考資料

[1] 炎炎夏日暴曬不止 汽車全景天窗真的是華而不實(shí)的累贅？ 智車派 [2] 電動(dòng)車全景天窗熱到上熱搜，設(shè)計(jì)師咋想的？ 三聯(lián)生活周刊 [3] 新能源汽車，不能再這樣“火”了 懂懂筆記 [4] 電動(dòng)車會(huì)燒，沒(méi)有不承認(rèn)的必要 autocarweekly [5] 新能源風(fēng)口這八年，車企還在“打嘴炮” 道總有理