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“油老虎”的段子，還在二手車商茶余飯后的談資中不絕于耳，而生產(chǎn)納智捷的東風(fēng)裕隆，卻在一次次的招商失敗中焦頭爛額。擁有年產(chǎn)12萬輛的生產(chǎn)力，卻接連兩次招商失?。辉?jīng)豪擲千萬請代言人的車企，如何走上了破產(chǎn)重組之路？

一、“網(wǎng)紅”的崛起與沒落

成立于2010年的東風(fēng)裕隆，在入市之初便趕上了國內(nèi)SUV車型的爆發(fā)增長期。作為首款產(chǎn)品，納智捷大7 SUV，一度成了“網(wǎng)紅”車型。憑借大軸距和寬敞的后排空間，當(dāng)年的納智捷廣受消費者青睞。僅問世當(dāng)年，便銷出超3萬臺。 之后又豪擲千萬請周杰倫代言。在“天王”光環(huán)的影響下，納智捷銷量登頂，一時風(fēng)光無限。

風(fēng)光背后，必有風(fēng)波。百公里超十升的高油耗長期被詬病，行駛過程中水箱破裂等配件事故層出不窮，發(fā)動機(jī)常常無故熄火的問題頻發(fā)。在短暫的風(fēng)光過后 ，納智捷漸漸無人問津，一度跌破千臺，東風(fēng)裕隆也開始走了下坡路。

二、風(fēng)光背后風(fēng)波不斷

納智捷的誕生登頂，創(chuàng)造銷量奇跡，受質(zhì)量問題影響幾年內(nèi)迅速衰落，無力回天個中原因引人深思。究其原因便是研發(fā)能力太弱，從問世到衰亡的近八年間，平臺從未更新。用舊技術(shù)生產(chǎn)新車，靠營銷宣傳拓寬市場，內(nèi)在卻換湯不換藥，難怪產(chǎn)品質(zhì)量問題接連不斷。

原本在2015年拉周杰倫“入伙”代言，是為了提升品牌形象，但發(fā)動機(jī)損壞、熄火問題屢屢出現(xiàn)在第三方投訴網(wǎng)站上。即使“天王”站臺也難掩質(zhì)量缺陷，并在消費者心中留下了高價低質(zhì)的印象。

市場定位不準(zhǔn)、缺乏技術(shù)創(chuàng)新、質(zhì)量問題頻發(fā)的納智捷，在登頂?shù)奈迥旰篦鋈煌顺鲋袊袌觥?/strong>

三、艱難招商難尋出路

在納智捷銷量逐年衰落的五年里，東風(fēng)裕隆也遭受著二三線合資品牌的重新洗牌的窘境。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2021年東風(fēng)裕隆的社保在冊人數(shù)已不足50人。所謂“棄車保帥”的人員調(diào)整策略，難以避免地造成了技術(shù)人才的流失，本就止步不前的研發(fā)工作，每況愈下，甚至負(fù)債高達(dá)70億，并宣布破產(chǎn)重組。

曾是王者怎會輕易認(rèn)輸？憑借著完備的生產(chǎn)資質(zhì)和成熟工廠，東風(fēng)裕隆渴望再度崛起。業(yè)內(nèi)當(dāng)時看好富士康與其合作，以開辟新能源汽車的生產(chǎn)銷售道路。但長期在黑暗中苦苦掙扎的東風(fēng)裕隆，并沒能迎來渴望已久的曙光。

今年3月份，東風(fēng)裕隆的第二次招商仍未得到車企眷顧。這一次明確了未來的發(fā)展方向——新能源汽車。誠然，伴隨著石油資源趨近枯竭，汽車企業(yè)未來的出路定在新能源；油價升高，促使消費者對于新能源汽車的接受度攀升。

近些年比亞迪、蔚來、小鵬這些汽車銷售領(lǐng)先的車企，都在新能源賽道跑出了不俗成績，相關(guān)政策的扶持也展現(xiàn)了新能源汽車的廣闊發(fā)展前景。

此次東風(fēng)裕隆的第三輪招商更明確了對于投資方的要求，顯然想把握住這次汽車行業(yè)的改革東風(fēng)，重整旗鼓，在新能源汽車領(lǐng)域嶄露頭角，找回昔日榮光。

四、能否趕上新能源風(fēng)口？

其實早在2019年東風(fēng)裕隆就提出過發(fā)展新能源汽車的計劃，但遲遲未付諸行動。明明已經(jīng)掌握了新能源汽車電機(jī)、電池、電控這三大關(guān)鍵技術(shù)，卻常年疲于發(fā)展、進(jìn)步的昔日王者，能趕上這次時代東風(fēng)嗎？

近些年新能源汽車發(fā)展勢頭大好，連年創(chuàng)下融資金額新高。多數(shù)車企大佬早已找準(zhǔn)時機(jī)，在新能源汽車領(lǐng)域完成了華麗轉(zhuǎn)身。利用政策和資金優(yōu)勢，不斷提升研發(fā)能力、精進(jìn)技術(shù)，從中低端漸漸走向高端。

東風(fēng)裕隆身處長三角中心地帶，交通和市場需求仍有優(yōu)勢，加之當(dāng)?shù)卣叩姆龀?，便是他不服輸?shù)牡讱狻?/strong>如果能夠通過此輪招商順利融資，或許還有重回大眾視野的機(jī)會。

小結(jié)

近年來美國燃油汽車公司已破產(chǎn)上千家，東風(fēng)裕隆的宣告破產(chǎn)，打響了我國汽車行業(yè)新能源賽道的發(fā)令槍。但汽車轉(zhuǎn)型周期長、研發(fā)難度大，多年沉寂的車企想要在此次改革浪潮下把握機(jī)會，必將面對重重阻礙。

昔日網(wǎng)紅能否重拾資本鐘情？舊日王者是否會否重新殺出重圍？讓我們拭目以待。