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來源：軍武速遞官方

根據(jù)《環(huán)球時報》消息，7月31日，中國空軍新聞發(fā)言人申進(jìn)科大校在新聞發(fā)布會上宣布，中國空軍新一代空中加油機(jī)運油-20型已經(jīng)投入新時代練兵備戰(zhàn)。

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在當(dāng)日的央視新聞中，也首次公開了運油-20型和殲-16型戰(zhàn)斗機(jī)前出遠(yuǎn)海、進(jìn)行空中加油訓(xùn)練的視頻，航空工業(yè)各新媒體矩陣則同步對運油-20型加油機(jī)進(jìn)行了 集中報道，這無疑意味著，運油-20型加油機(jī)已經(jīng)形成戰(zhàn)斗力。

中國空中加油機(jī)的發(fā)展歷程

對于運油-20型空中加油機(jī)的批產(chǎn)和形成戰(zhàn)斗力，毫無疑問，這意味著中國空軍作戰(zhàn)支援體系中的加油機(jī)部隊建設(shè)，已經(jīng)真正邁向成熟。

轟-6U

從裝備發(fā)展的脈絡(luò)看，盡管咱們早在1991年12月就完成了殲-8D型戰(zhàn)斗機(jī)和轟-6U型空中加油機(jī)的空中加油試驗。但是，兩款機(jī)型無論是從平臺性能還是從加油能力來看，都只能說不盡人意。殲-8D型戰(zhàn)斗機(jī)咱們都知道，是一款典型的第二代戰(zhàn)斗機(jī)，且一直到90年代后期，才完成了整合“A”彈的工作，算是具備了一個聊勝于無的超視距攔射能力，畢竟我們當(dāng)時自己也沒多少“A”彈；

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而轟-6U型空中加油機(jī)更是如此，作為一款由轟-6平臺改進(jìn)而來的加油機(jī)，轟-6U型加油機(jī)載油系數(shù)小，飛行性能一般。在和殲-8D型進(jìn)行配合加油試驗時，多次出現(xiàn)對接困難的問題，對于加油空域的氣象條件，飛行員的飛行能力要求較高。這幾個因素結(jié)合起來，使得轟-6U和殲-8D（包括后來的殲-8H）這一對中國空軍第一代空中加油組合，在裝備上只是解決了空中加油的“有無”問題，距離真正形成可靠的加油能力、并轉(zhuǎn)化為戰(zhàn)斗力還為期尚遠(yuǎn)。

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進(jìn)入新世紀(jì)之后，情況有所轉(zhuǎn)機(jī)，畢竟在世紀(jì)之交，中國空軍引入了蘇-30MKK型戰(zhàn)斗機(jī)。該型戰(zhàn)斗機(jī)相比原先的蘇-27SK/UB型，主要是在座艙前方增加了一套空中受油設(shè)備，可以進(jìn)行空中加油。這一設(shè)計原本是作為遠(yuǎn)程截?fù)魴C(jī)的蘇-27PU能夠延長國土防空巡邏時間而準(zhǔn)備的，沒想到契合了中國空軍當(dāng)時急需增加戰(zhàn)機(jī)作戰(zhàn)半徑和滯空時間、服務(wù)于東南沿海軍事斗爭的客觀要求。

伊爾-78同時為兩架蘇-30MKK加油

為了配套這些蘇-30MKK型戰(zhàn)斗機(jī)，中國空軍從俄羅斯方面引入了一批伊爾-78M型空中加油機(jī)，配套有俄制的UPAZ-1型空中加油吊艙。這些飛機(jī)長期以來密級非常高，大伊萬記得只在去年還是前年，中國空軍蘇-30MKK型戰(zhàn)機(jī)遠(yuǎn)海飛行訓(xùn)練、創(chuàng)造最大任務(wù)持續(xù)時間的報道中出現(xiàn)過一次。正因為這些伊爾-78M型加油機(jī)的存在，中國空軍算是初步具備了可堪實戰(zhàn)的空中加油能力。

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但是，伊爾-78M型空中加油機(jī)的問題同樣是明擺著的，該型飛機(jī)是俄羅斯制造的機(jī)型，在蘇聯(lián)解體后這些飛機(jī)的批產(chǎn)就轉(zhuǎn)移到烏茲別克斯坦的塔什干飛機(jī)制造廠生產(chǎn)了。而烏茲別克斯坦的制造能力大家都知道，等于是手搓伊爾-78M，一年根本造不出來幾架。俄羅斯在這一問題上也有私心，想借中國的力量完善自己“航星-SP”廠的批產(chǎn)能力，兩邊一扯皮，這事兒就黃了。

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因此這么機(jī)緣巧合之下，中國空軍從1991年12月完成首次轟-6U和殲-8D的空中加油試驗，一直到21世紀(jì)20年代，長達(dá)30余年的時間里，堪用的空中加 油機(jī)機(jī)隊，就是那一小批轟-6U和數(shù)量更少的伊爾-78M。

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相比之下，美國空軍支援司令部的空中加油機(jī)機(jī)隊數(shù)量，則是由415架KC-135型空中加油機(jī)和59架KC-10型空中加油機(jī)組成。即使是俄羅斯空天軍，也裝備有20多架伊爾-78M型空中加油機(jī)，另外還有一些飛機(jī)可以通過改裝加油套件臨時改裝為空中加油機(jī)。

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這么看，運油-20型空中加油機(jī)批產(chǎn)和形成戰(zhàn)斗力，無論從裝備發(fā)展角度，還是從平臺技術(shù)性能角度，亦或從空軍整體戰(zhàn)斗力角度，意義一下子就凸顯出來了。

運油-20的意義

從裝備發(fā)展角度來看，這是中國空軍第一次裝備真正的、可以把平臺牢牢掌握在自己手里的空中加油機(jī)。

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畢竟，轟-6U型空中加油機(jī)技術(shù)性能只能算堪用；而伊爾-78M型空中加油機(jī)咱們自己不能制造，需要多少，什么時候交付，說到底都要看人俄羅斯的臉色。更何況在空軍主戰(zhàn)裝備全面國產(chǎn)化、俄制主戰(zhàn)裝備正在緩慢“退潮”的當(dāng)下，購買一批俄制作戰(zhàn)裝備，其實就是多一套維護(hù)保障體系，對裝備和保障設(shè)備通用化也沒什么好處。

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與之相比，運油-20型空中加油機(jī)，平臺是我們自己制造的，分系統(tǒng)設(shè)備完全形成了國產(chǎn)化。再加上運-20型運輸機(jī)生產(chǎn)線早已實現(xiàn)了脈動生產(chǎn)線步進(jìn)式裝配，制造效率和材料利用率甚至超過了俄羅斯的“航星-SP”廠，等于是我們想造多少空中加油機(jī)就能造多少。裝備部隊后，這些運油-20的維護(hù)保障體系和現(xiàn)有的運-20維護(hù)保障設(shè)備完全通用，在裝備發(fā)展上的優(yōu)勢極大。

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從平臺技術(shù)性能角度來看，運油-20空中加油機(jī)的技術(shù)性能絕對不錯，有可能會超過俄羅斯的伊爾-78M型空中加油機(jī)，甚至可能直逼美軍最先進(jìn)的KC-46型加油機(jī)：

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從載油量和空中加油能力上看，KC-46型空中加油機(jī)是使用波音767平臺改進(jìn)的，原本波音767-300的最大燃油量63200升（約51噸），加上3個大型油艙之后一共可以攜帶96噸燃油；而伊爾-78M型空中加油機(jī)則可以攜帶106噸燃油，估計我們的運油-20型空中加油機(jī)，載油性能接近于伊爾-78M型空中加油機(jī)，超過KC-46型；

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在空中加油能力上，KC-46型空中加油機(jī)采用硬管加油方式，兼顧具備軟管加油模式，其中硬管模式可以做到每分鐘1200加侖（約4400升）的加油速度，軟管模式則可以做到每分鐘400加侖（約1480升）的加油速度；

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而伊爾-78M使用的UPAZ-1型軟管加油系統(tǒng)的加油速度可以達(dá)到每分鐘2000升左右，雖然不如美軍的硬管加油系統(tǒng)，但是，比同類的美制軟管加油系統(tǒng)的性能略好。估計我們的運油-20型空中加油機(jī)的加油速度，也會略處于美俄兩款空中加油機(jī)之間。

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不過，我們的運油-20型，估計在自動化方面是要超過伊爾-78M、可能接近KC-46的。畢竟伊爾-78M型空中加油機(jī)的受油機(jī)接近，還需要加油機(jī)尾部觀察員肉眼觀察，時刻提醒受油機(jī)調(diào)整航跡，而KC-46型空中加油機(jī)已經(jīng)配備了一套先進(jìn)的ESTAR自動對接系統(tǒng)。

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這套系統(tǒng)包括安裝在飛機(jī)尾部的廣角攝像頭和一套軟件識別算法，不僅能夠?qū)崟r將加油機(jī)和受油機(jī)的相對位置關(guān)系顯示在加油操作員眼前的大型顯示屏上，還可以自動判定雙方的飛行狀態(tài)，引導(dǎo)受油機(jī)進(jìn)入正確的對接位置，避免雙方發(fā)生空中相撞的事故，從而提高了空中加油的安全性和作業(yè)效率。

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從目前公布的運油-20型空中加油機(jī)的照片看，似乎該飛機(jī)的尾部有一個類似于大型廣角攝像機(jī)的設(shè)備，這意味著運油-20型應(yīng)當(dāng)也具備了類似于KC-46型加油機(jī)的加油引導(dǎo)和對接能力，在系統(tǒng)的自動化和智能化性能上超過了俄制產(chǎn)品。

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而從空軍戰(zhàn)斗力的角度來看，目前裝備中國空軍的三代半戰(zhàn)斗機(jī)、第四代戰(zhàn)斗機(jī)，已經(jīng)全部具備了空中加油能力。要滿足這些飛機(jī)遠(yuǎn)程作戰(zhàn)能力的需求，中國空軍對空中加油機(jī)機(jī)隊的規(guī)模要求一定極高，雖然比不上有全球作戰(zhàn)需求的美國空軍，但一定會遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過俄羅斯空天軍。

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有了大量空中加油機(jī)的作戰(zhàn)支援，中國空軍在東海、南海深遠(yuǎn)海域建立防空攔截線或攻勢制空空域的能力，或者遂行遠(yuǎn)程對面攻擊、航空制海攻擊的能力，必將得到極大的提高。

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而從長遠(yuǎn)角度來看，伴隨著新一代遠(yuǎn)程轟炸機(jī)的出現(xiàn)，空中加油機(jī)在中國空軍中的地位，可能還會進(jìn)一步上升。畢竟只有和空中加油機(jī)密切協(xié)同，中國空軍的遠(yuǎn)程轟炸機(jī)，才可能具備洲際攻擊能力，我們可以說，運油-20是中國空軍成為戰(zhàn)略空軍的敲門磚。

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最后，大伊萬個人還有一個小小的期盼，咱們都知道運-20型運輸機(jī)參加珠海航展已經(jīng)有好幾屆了，而現(xiàn)在運油-20型空中加油機(jī)已經(jīng)公開亮相、集中宣傳了。參考去年的第十三屆珠海航展，破天荒地把運-9運輸機(jī)戰(zhàn)場救護(hù)型給拉了出來、替代大家司空見慣的運-9運輸機(jī)的展覽先例。今年的第14屆珠海航展，在大型運輸機(jī)展覽區(qū)域，會不會給我們一個不大不小的驚喜，把運油-20拉出來替代運-20，或者干脆把一架運-20和一架運油-20并列在一起、給大家“找不同”呢？

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大伊萬個人是有些許期盼的，無論如何，也許今年的珠海航展開幕前幾天，一切都會得到解答。