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本文來源：時代財經(jīng) 作者：何銘亮

國產(chǎn)C919大飛機(jī) 來源：中國商飛官網(wǎng)

國產(chǎn)大飛機(jī)C919終于完成取證試飛！

8月1日，中國商飛微信公眾號“大飛機(jī)”以一首詩宣布C919完成取證試飛，不少網(wǎng)友在推文評論中表達(dá)了開心、激動的心情：“等了好久終于等到今天”“期待早日坐上國產(chǎn)大飛機(jī)”。

對此，有中國商飛內(nèi)部人士告訴時代財經(jīng)，目前C919取證主要是型號合格證（TC）為主。

圖片來源：“大飛機(jī)”公眾號

二級市場上，8月1日，A股三大股指集體低開，但大飛機(jī)等板塊漲幅居前，其中新勁剛（300629.SZ）漲超10%，航天發(fā)展（000547.SZ）漲9.98%逼近漲停，博云新材（002297.SZ）一度漲5.91%，煉石航空（000697.SZ）最高漲5.34%。

C919取證歷經(jīng)考驗

8月1日早上，中國商飛微信公眾號“大飛機(jī)”宣布，C919完成取證試飛！相關(guān)推文內(nèi)還附詩一首：“首飛不易適航難，六架雄鷹非等閑。夏去疆南迎酷暑，冬來漠北盼嚴(yán)寒。結(jié)冰遍向神州覓，風(fēng)側(cè)單吹嘉峪關(guān)。莫道審查多峻厲，成功取證盡歡顏！”

這首詩也概述了國產(chǎn)大飛機(jī)取證的艱難。時代財經(jīng)發(fā)現(xiàn)，自2017年5月5日C919在上海圓滿首飛后，中國商飛一連投入6架C919試飛飛機(jī)，全面開展失速、動力、性能、操穩(wěn)、飛控、結(jié)冰、高溫、高寒等科目試飛。目前，六架試飛飛機(jī)已分別在陜西閻良、江西南昌、山東東營、內(nèi)蒙古錫林浩特、新疆吐魯番以及甘肅敦煌等地進(jìn)行“多線程”試飛取證工作。

取得適航證是民航客機(jī)進(jìn)入市場的法定前提。適航審查，是中國民航局代表公眾利益，面向工業(yè)部門對航空器最低安全標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行審查，根本目的是確保民用航空產(chǎn)品和零部件滿足適航規(guī)章要求的最低安全標(biāo)準(zhǔn)。

中國航空報曾把適航三證類比成一個人來到世界上需要的“準(zhǔn)生證”“出生證明”和“身份證”。

其中，型號合格證（TC）為“準(zhǔn)生證”，取得即意味著航空器的設(shè)計批準(zhǔn)；生產(chǎn)許可證（PC）為“出生證明”，航空器的批生產(chǎn)能力需要通過審定批準(zhǔn)，獲得生產(chǎn)許可證，意味著生產(chǎn)獲得批準(zhǔn)；單機(jī)適航證（AC）則為“身份證”，意味著單機(jī)達(dá)到了適航狀態(tài)。

有券商研報指出，這三種證書在管控范圍上層層遞進(jìn)，重要性和獲得難度逐次下降。8月1日，中國商飛內(nèi)部人士告訴時代財經(jīng)，C919目前取證主要是型號合格證（TC）為主。

民航資源網(wǎng)指出，中國商飛也有為C919向歐洲航空安全局（EASA）提出適航申請，為潛在的出口訂單做準(zhǔn)備，并已獲得了EASA的受理。

而作為C919大飛機(jī)的主要審查機(jī)構(gòu)——民航上海審定中心也曾透露，EASA方面此前也參與了C919大飛機(jī)的多個認(rèn)可審查工作，但C919的總裝生產(chǎn)地在中國，中國是C919大飛機(jī)的主要審查國家，EASA方面則主要是根據(jù)歐盟方面的要求進(jìn)行認(rèn)可審查。因此，首先獲得中國適航證（型號合格證），是C919大飛機(jī)獲得EASA適航證（型號認(rèn)可證）并出口的步驟之一。

早有征兆

值得一提的是，C919這次成功取證其實此前已有多個征兆。

民航上海審定中心稱，今年3月到5月，每月集中審查會完成的任務(wù)項實現(xiàn)了成倍增長，3月完成審查任務(wù)1600余項，4月完成審查任務(wù)2400余項，5月完成審查任務(wù)3000余項，從而為C919飛機(jī)的取證攻堅奠定了堅實基礎(chǔ)。

6月初，C919型號電子電氣系統(tǒng)審查代表李焱鑫發(fā)了一條朋友圈，稱“經(jīng)歷了77天的隔離工作，今天回家?！庇捎谝咔椋铎亡巫?月崇明集中審查會開始，便與申請人一起封閉辦公“同吃同住同奮斗”，直至上海全面恢復(fù)正常生活秩序。

7月19日，在C919六架試飛機(jī)圓滿完成全部試飛任務(wù)之際，C919大型客機(jī)試飛現(xiàn)場聯(lián)合指揮部閻良戰(zhàn)區(qū)在陜西渭南機(jī)場召開總結(jié)大會，稱C919取證工作正式進(jìn)入收官階段，開始全力向取證沖鋒，并指這是全體科技工作者五年多日夜拼搏、攻堅克難的結(jié)果。

而在多方努力之下，C919終于在8月1日這天完成取證試飛。

今年1月，中國商飛副總經(jīng)理吳永良在接受媒體采訪時表示，國產(chǎn)C919項目仍處適航取證階段，預(yù)計將于2022年完成交付，“具體交付將等到取證完成后才具備條件。”

值得一提的是，除六架試飛機(jī)外，第7架C919大飛機(jī)也已完成總裝及首次試飛，這架飛機(jī)將是首架交付給啟動用戶東航的C919。

今年5月，中國東航（600115.SH）披露最新定增預(yù)案時，曾提及國產(chǎn)C919的引進(jìn)目錄單價，為0.99億美元，同批引進(jìn)的空客A350-900飛機(jī)目錄單價則為3.17億美元、波音B787-9飛機(jī)目錄單價則為2.93億美元，分別為C919的3.2倍和2.95倍。

不過，多位航空專家均對時代財經(jīng)表示，目錄單價僅為參考價，目錄價相當(dāng)于折扣前的標(biāo)價，實際交易金額與目錄價可能會相差較大。