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2023-01-31
上半年，車企盈利難題待解
更新時間：2022-08-02 01:10:54作者：未知
受疫情影響，上半年國內乘用車整體零售銷量下滑，與此同時，新能源車市場表現(xiàn)強勁，銷量逆勢上漲，幾家明星車企甚至銷量翻了數(shù)倍。但是，慘淡的盈利狀況仍是多數(shù)車企共同面對的難題。
今年上半年，國內狹義乘用車累計批發(fā)銷量1017.2萬輛，同比上漲3.4%；累計零售銷量達到926.1萬輛，同比下降7.2%。
零售銷量下滑的主要原因是受新冠疫情影響，疫情最嚴重的4月車市下滑明顯，單月銷售104.3萬輛，同比下降35.5%，環(huán)比下降34%。
7家車企銷量超50萬
上半年，狹義乘用車批發(fā)銷量超50萬輛的乘用車車企一共7家，分別為一汽大眾、比亞迪、長安汽車、吉利汽車、上汽大眾、上汽通用和廣汽豐田，與去年同期相比，東風日產與長城汽車落榜，比亞迪與廣汽豐田則沖入50萬輛銷量陣營。
7家車企中，除比亞迪外其余6家上半年銷量走勢成“W型”，其中一汽大眾與上汽通用上半年同比下降幅度大于市場整體下降幅度（7.2%）。其中，一汽大眾6月份銷售213634輛，同比上升75.9%，上半年累計銷售856012輛，雖同比下降13.5%，但仍守住了銷冠的位置。
緊隨其后的是比亞迪，相較去年上半年24.5萬的銷量上漲了162.9%，累計銷量超過64萬輛，以不到2萬輛的優(yōu)勢險勝長安汽車排名第二。
長安汽車上半年累計廠商批發(fā)624432輛，同比下降4.6%，2月受到過年放假影響、4月受到全球疫情反復部分工廠停產以及零部件供應問題導致兩個月分別銷售69014輛和61519輛，成為上半年下滑點。
吉利汽車上半年累計廠商批發(fā)613842輛，同比下降2.6%，與長安汽車相同，受到2月與4月影響，吉利這兩月分別銷售78478輛和72153輛。
與比亞迪同樣呈現(xiàn)逆勢增長的還有上汽大眾與廣汽豐田，上半年上汽大眾累計銷售574677輛，同比增長7.9%；廣汽豐田累計銷售500200輛，同比增長19.9%，也成為半年銷售過50萬輛車企中僅有的三家逆勢增長的車企。
比亞迪重返榜一
今年上半年的新能源市場競爭依舊激烈，前有造車新勢力爭搶第一梯隊，后有老牌車企禁油全面奔向新能源，上半年新能源狹義乘用車累計零售銷量224.7萬輛，同比增長122.4%。
其中，比亞迪表現(xiàn)強勁，重新超越特斯拉銷量，不僅拿下國內市場銷冠更時隔三年重新斬獲全球銷冠。國產新能源車一直對標的特斯拉，上半年累計銷售19.8輛，排新能源車領域第三位，上汽通用五菱以20.8萬輛的零售銷量居第二位。
今年4月3日，比亞迪發(fā)布稱停止燃油車的整車生產，將專注于純電動和插電式混合動力汽車業(yè)務，這也使得比亞迪成為國內第一家停產燃油車轉型的車企。銷售數(shù)據(jù)中顯示，上半年比亞迪累計銷售新能源汽車63.4萬輛，同比上漲317.6%，上漲幅度大于整體新能源車市幅度。
比亞迪之后，長城汽車也在5月27日發(fā)布《新能源宣言》，宣布自6月5日起全面停產燃油車。6月長城汽車新能源廠商零售12574輛，排在6月新能源廠商零售第12名，同比上升16.5%，今年上半年累計銷售61668輛，同比增長17.4%，上漲幅度不及整體車市，長城旗下目前有五大品牌哈弗、魏牌、歐拉、坦克以及長城炮等五大品牌。
除了比亞迪和長城汽車，傳統(tǒng)車企中吉利汽車在新能源轉型方面表現(xiàn)也十分突出。上半年吉利汽車新能源累計銷售102118輛，同比上漲364.7%，漲幅甚至超過比亞迪。
除了老牌車企轉型，造車新勢力在今年上半年的表現(xiàn)也十分積極。
蔚來汽車、小鵬汽車在今年上半年分別突破了20萬交付大關，上半年，小鵬累計廠商銷量達到68983輛，領跑造車新勢力陣營，同比上漲124.4%。小鵬汽車的優(yōu)異表現(xiàn)也被業(yè)內人士被歸功于肇慶工廠的雙班生產。
盈利車企未過半
車企銷量勢頭良好，但盈利狀況卻并不樂觀。
伴隨著上半年的結束，多數(shù)乘用車車企在7月份陸續(xù)發(fā)布了2022年半年度業(yè)績預告。
目前，7家發(fā)布半年業(yè)績預告的車企中，僅長安汽車、比亞迪和長城汽車3家車企實現(xiàn)盈利。
其中比亞迪的業(yè)績預告中顯示，其扣非后凈利潤預計在25億-33億元，較上年同期上升578.11%-795.11%；長安汽車的扣非后凈利潤則預計在25億-35億元，預計較上年同期增長237.95%-373.13%；長城汽車預計上半年扣非凈利潤為18億-23億元，同比減少19.07%-36.66%，這也是三家盈利車企中唯一該指標同比下降者。
海馬汽車、北汽藍谷、小康股份與江淮汽車則均在扣除非經常性損益后凈利潤預計虧損，其中海馬汽車預計扣非后凈利潤虧損達到0.85億-1.25億元，該公司表示導致虧損的主要原因是公司相關戰(zhàn)略調整以及創(chuàng)新合作落地尚處于攻堅階段以及疫情影響導致的供應不足。
北汽藍谷預計上半年扣非后凈利潤虧損18.5億-22.5億元，虧損的主要原因來自于疫情的影響以及芯片短缺和電池原材料上漲。
江淮汽車今年上半年也以虧損結束，其預計報告期內公司歸母凈虧損7.07億元左右。受疫情和芯片短缺影響，該公司上半年銷售各類汽車及底盤23.52萬輛，同比下降17.47%，同時芯片、電池等原材料價格上漲導致成本上漲，同期主營業(yè)務毛利較上年同期減少約8.32億元。
由于塞力斯新能源汽車產品研發(fā)的持續(xù)投入以及前期固定資產投入較大，小康汽車今年上半年的虧損情況也較去年有所增加，扣非后凈利潤預計虧損16.1億-17.5億元。
責任編輯：王克 孫霄