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（原標(biāo)題：寧德時代糾紛不斷：萬億巨頭的三大“保衛(wèi)戰(zhàn)”）

持續(xù)一年多的5.18億元的專利侵權(quán)案尚未塵埃落定，寧德時代又對中創(chuàng)新航發(fā)起新一輪攻勢。

8月1日，21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者從寧德時代有關(guān)人士獲悉，寧德時代對中創(chuàng)新航提起一項新的專利侵權(quán)訴訟，索賠金額1.3億元，目前福建省高院已受理該案。同時，寧德時代已正式向法院起訴中創(chuàng)新航不正當(dāng)競爭。

加上去年7月起訴的索賠金額高達(dá)5.18億元的5項專利侵權(quán)案，寧德時代與中創(chuàng)新航專利案的涉及索賠金額已超過6.48億元。

7月22日，有媒體報道稱，中創(chuàng)新航提出的5件專利無效請求其中3件被主動撤回，另外2件被判全部或部分有效。

隨后，寧德時代方面證實，中創(chuàng)新航此前提出了5項涉訴專利無效請求，并無一件成功，法院已經(jīng)開始實質(zhì)審理階段?！皩幍聲r代一方面尊重第三方知識產(chǎn)權(quán)，愿與行業(yè)參與者就知識產(chǎn)權(quán)授權(quán)許可保持溝通合作，另一方面也會重拳打擊惡意侵權(quán)行為，維護市場良性競爭?！睂幍聲r代強調(diào)。

7月27日，中創(chuàng)新航在官方微信公眾號發(fā)布聲明作出回應(yīng)：目前訴訟和涉案專利無效仍然處于審理階段，尚無生效判決。中創(chuàng)新航還在聲明中指出，“‘保護知識產(chǎn)權(quán)就是保護創(chuàng)新’，但打著‘保護創(chuàng)新’的旗號，利用涵蓋在先公知公用技術(shù)的無創(chuàng)新性專利，對同行業(yè)行惡意打壓之實，違背專利法‘促進(jìn)科學(xué)技術(shù)進(jìn)步和經(jīng)濟社會發(fā)展’的立法宗旨?！?/p>

雙方劍拔弩張。一面是行業(yè)龍頭寧德時代強勢表態(tài)重拳打擊侵權(quán)行為，一面是后起之秀中創(chuàng)新航暗諷寧德時代惡意打壓同行。究竟孰是孰非，還需等待法院的最終判決結(jié)果。

不過，寧德時代與另一競爭對手蜂巢能源的官司歷時5個月后暫告一段落。

此前，寧德時代因9位員工違反競業(yè)協(xié)議跳槽至蜂巢能源關(guān)聯(lián)公司向蜂巢能源索賠900萬元，7月18日，蜂巢能源和寧德時代收到寧德市中級人民法院的民事調(diào)解書，寧德時代收到蜂巢能源的和解款500萬元。

新能源汽車持續(xù)火熱，動力電池市場也在快速增長。除了寧德時代和比亞迪之外，中國第二梯隊電池企業(yè)也在快速崛起。

韓國研究機構(gòu)SNE Research發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，寧德時代動力電池裝車量為69 GWh，市占率達(dá)到34%，排名全球第一。中創(chuàng)新航排在LG、比亞迪、松下、SK和三星之后位列第七（中國企業(yè)第三），全球裝車量共計9GWh，市占率為4%。蜂巢能源全球裝車量為3GWh排名第十（中國企業(yè)第六），市占率為1%。

寧德時代龍頭地位仍然明顯。不過，由于本身規(guī)?；鶖?shù)較大，在排名前十的6家中國企業(yè)中，寧德時代的增速是最低的。上半年，寧德時代的裝車量增速為111%，中創(chuàng)新航和蜂巢能源的增速分別為163%和152%。

專利戰(zhàn)

寧德時代和中創(chuàng)新航的糾紛可追溯到2021年7月。

2021年7月21日，寧德時代正式起訴中航鋰電（中創(chuàng)新航前身）專利侵權(quán)，后者涉嫌侵權(quán)范圍覆蓋其全系產(chǎn)品，隨后21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者向?qū)幍聲r代相關(guān)人士確認(rèn)了此事。

寧德時代表示，涉案專利涉及發(fā)明與實用新型專利，此次涉嫌侵權(quán)電池已搭載在數(shù)萬輛車上。中航鋰電則宣稱，其提供給客戶的產(chǎn)品都經(jīng)過專業(yè)知識產(chǎn)權(quán)團隊的全面風(fēng)險排查以保障不侵犯他人知識產(chǎn)權(quán)。

根據(jù)披露，寧德時代起訴中航鋰電侵權(quán)的電池相關(guān)專利共計五項，涉及正極極片及電池、防爆裝置等技術(shù)。寧德時代要求中航鋰電停止制造和銷售上述侵權(quán)產(chǎn)品，并向其索賠1.85億元。同時，中航鋰電還被要求支付300萬元，用于承擔(dān)寧德時代為制止侵權(quán)所支出的費用。

此后，中航鋰電向國家知識產(chǎn)權(quán)局提交了涉訴專利的無效宣告請求，由此雙方圍繞專利問題展開了一場持續(xù)近1年的訴訟戰(zhàn)。

今年5月，記者從寧德時代方面了解到，由于涉訴產(chǎn)品價值金額巨大，寧德時代已向法院申請?zhí)嵘r償金額，要求中創(chuàng)新航賠償超過5.1億元。

中創(chuàng)新航前身為中航鋰電，成立于2007年，近兩年被稱作動力電池行業(yè)的“黑馬”，2021年裝車量排在中國企業(yè)第三。中創(chuàng)新航今年3月正式向港交所提交招股說明書，該公司曾對外表示計劃在2025年達(dá)到300GWh產(chǎn)能目標(biāo)。

中創(chuàng)新航從2018年起進(jìn)入發(fā)展快車道，劉靜瑜出任中創(chuàng)新航董事長后，中創(chuàng)新航進(jìn)行兩大業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型：從商用車轉(zhuǎn)向乘用車為主，從以磷酸鐵鋰為主轉(zhuǎn)為三元鋰為主。

新的打法成效明顯，中創(chuàng)新航很快推出了5系三元電池，并通過低價策略收獲了不少客戶。

“為了做三元電池，中航鋰電當(dāng)時從寧德時代挖了不少人?！庇行袠I(yè)人士對21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者表示，中創(chuàng)新航技術(shù)轉(zhuǎn)型快速過渡且一推出就非常成熟、價格又低，在當(dāng)時的確引發(fā)了一定質(zhì)疑。

那么，中創(chuàng)新航為何會“惹怒”寧德時代呢？在業(yè)內(nèi)看來，專利糾紛的導(dǎo)火索，主要還是因為中創(chuàng)新航搶走了寧德時代的客戶。

需要指出的是，中創(chuàng)新航吸引客戶的主要原因還是因為價格低。招股書顯示，2019年-2021年，中創(chuàng)新航的整車毛利率分別為4.8%、13.6%及5.5%，而寧德時代自2020年年中開始，毛利率基本穩(wěn)定在27%以上。2019年-2021年，中創(chuàng)新航營收由17.33億元飆升至68.17億元，復(fù)合年增長率達(dá)98.28%。但直到2021年才首次扭虧為盈，2019年-2021年，中創(chuàng)新航分別盈利-1.56億元、-0.18億元、1.12億元。

當(dāng)然，與寧德時代的專利訴訟，為中創(chuàng)新航赴港IPO增添了幾分不確定性。一旦被判侵權(quán)，中創(chuàng)新航不僅面臨著高額賠償，還面臨著產(chǎn)品停售的風(fēng)險。

中創(chuàng)新航在招股書中提到，寧德時代的侵權(quán)指控缺乏依據(jù)，不會對公司產(chǎn)生重大不利影響。同時就五項由寧德時代持有的專利向國家知識產(chǎn)權(quán)局申請專利無效，該申請正由后者進(jìn)行審閱。

人才戰(zhàn)

相比寧德時代和中創(chuàng)新航的針鋒相對，寧德時代起訴蜂巢能源不正當(dāng)競爭最終以500萬元的和解賠償款劃上句點。

這起事件的背后，則是動力電池行業(yè)大發(fā)展所帶來的人才爭奪戰(zhàn)。

今年2月，寧德時代對蜂巢能源提起訴訟，案由為不正當(dāng)競爭。多份法院判決書顯示，2018年至2019年間，九位寧德時代員工在離職后，分別加入無錫天宏和保定億新，為寧德時代的競爭對手蜂巢能源提供服務(wù)。法院認(rèn)定，無錫天宏和保定億新均為蜂巢能源的關(guān)聯(lián)方。

寧德時代認(rèn)為，這九人違反了與其簽訂的《保密和競業(yè)限制協(xié)議》（下稱競業(yè)協(xié)議），因此要求他們賠償違約金100萬元。

九人在寧德時代任職期間，分別擔(dān)任主任工程師、制造工程師和市場專員等職，競業(yè)協(xié)議時間從兩年到3個月不等。其中，據(jù)披露，加入保定億新的5人在寧德時代的月工資約為8000元-20000元，工作時間3個月到兩年不等，離職后收到的每月競業(yè)賠償金為2603.4元-6843元，限制年限1年-2年不等。

最終，雙方達(dá)成和解，對于為何有和解款，蜂巢能源方面稱，雙方認(rèn)識到，和解本身是符合雙方共同利益的最佳途徑。雙方在不傷和氣并保障雙方利益的前提下，通過平等協(xié)商把問題解決，和解款是雙方和解過程中討論決定的。

不過，寧德時代和蜂巢能源的案件，也引發(fā)了行業(yè)對于“寧德時代是否濫用競業(yè)協(xié)議”的討論。

“在電池行業(yè)，寧德時代是個很好的工作平臺，有利于以后的發(fā)展，但內(nèi)部很‘卷’，工作競爭壓力很大，很多部門要885甚至886。但想要離職需要考慮競業(yè)協(xié)議，不然或許需要轉(zhuǎn)行?！?月28日，有寧德時代員工對21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者表示。

他告訴記者，寧德時代7級以上員工就需要簽競業(yè)協(xié)議，而大部分研究生學(xué)歷加入寧德時代就能到7級，不簽無法辦理入職。不過，競業(yè)協(xié)議中也明確提到了一定期限內(nèi)的競業(yè)協(xié)議金。

根據(jù)網(wǎng)上流傳的寧德時代競業(yè)協(xié)議中的競爭企業(yè)名單，國內(nèi)外主要的動力電池公司都包含在內(nèi)。因此，有前寧德時代員工告訴記者，更好的去處是寧德時代的合資公司或者主機廠。

國內(nèi)動力電池行業(yè)快速發(fā)展之下，對于人才的爭奪也愈發(fā)激烈。某二線電池企業(yè)人士告訴21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者，公司確實有部分員工在寧德時代工作過。并且，他還表示，寧德時代起步早，早期培養(yǎng)了很多人，隨著人才流動，大部分電池廠都有員工曾經(jīng)在寧德時代工作的背景。

而對于正在快速崛起的二線電池企業(yè)而言，擁有在寧德時代工作背景無疑是其“挖角”的重要加分項。但是，隨著行業(yè)競爭的加劇，人才流動的加快，寧德時代也通過競業(yè)協(xié)議，防止商業(yè)秘密泄漏。

不過，也有質(zhì)疑的聲音稱，“濫用”競業(yè)協(xié)議限制了普通員工的職業(yè)發(fā)展，頭部企業(yè)借此形成技術(shù)壟斷，有礙行業(yè)整體發(fā)展和技術(shù)創(chuàng)新。

“通過和蜂巢能源的糾紛，寧德時代主要是表現(xiàn)自己的態(tài)度，防止其他企業(yè)高薪挖人，特別是技術(shù)研發(fā)人員，從而防止技術(shù)外泄?！庇行袠I(yè)人士對記者表示。

市場戰(zhàn)

寧德時代之所以占據(jù)市場龍頭地位，巨大的優(yōu)勢在于客戶覆蓋面更廣，通過規(guī)模優(yōu)勢帶來成本優(yōu)勢、技術(shù)優(yōu)勢。但寧德時代并非沒有隱憂。

事實上，今年以來，疊加上游漲價和下游保供雙重因素，二線電池廠或迎來突圍的窗口期。當(dāng)前，電池供應(yīng)端存在著原材料短缺、價格上漲與疫情影響的挑戰(zhàn)，車企為保障動力電池供應(yīng)安全采用2家及以上供應(yīng)商，這勢必會壓縮寧德時代一部分成長的空間。

同時，主機廠為了應(yīng)對原材料上漲，深度進(jìn)入電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游，有的開始自己造電池，投資礦廠，也會對動力電池企業(yè)帶來影響。盡管多數(shù)電池企業(yè)已經(jīng)通過攤薄自己的利潤空間來維持車企訂單量的穩(wěn)定，但越來越多的主機廠為了維持供應(yīng)鏈的穩(wěn)定和安全，正在加大在電池領(lǐng)域上下游的投資。

比亞迪加快電池外供與一汽成立合資公司，大眾中國入股國軒高科成為第一大股東，奔馳入股孚能科技……當(dāng)主機廠培養(yǎng)起自己的電池供應(yīng)公司，寧德時代在其供應(yīng)鏈中的位置也有可能發(fā)生變化。

在國內(nèi)市場，寧德時代想要守住市場份額，和二線電池企業(yè)的正面競爭在所難免。

當(dāng)然，除了國內(nèi)市場，寧德時代更大的機會在海外。不過，需要指出的是，在海外市場，寧德時代在與日韓企業(yè)的競爭中并不占據(jù)優(yōu)勢。

雖然LG新能源和松下在中國市場較為慘淡，但在歐美和其他海外市場占據(jù)優(yōu)勢，市場份額均高于寧德時代。日韓企業(yè)早已在歐洲、美國等地布局，盡管寧德時代已經(jīng)在德國建廠，并獲電芯生產(chǎn)許可，但仍需時間打開市場局面。