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      1. 小康更名賽力斯,張興海:傳統(tǒng)合資造車已過(guò)時(shí),BBA來(lái)都不干

        更新時(shí)間:2022-08-02 12:08:22作者:佚名

        小康更名賽力斯,張興海:傳統(tǒng)合資造車已過(guò)時(shí),BBA來(lái)都不干

        (觀察者網(wǎng)訊 文/周昊 編輯/周遠(yuǎn)方)7月31日,小康股份更名為賽力斯(集團(tuán))新聞?wù)f明會(huì)在賽力斯總部召開(kāi),小康集團(tuán)董事長(zhǎng)、創(chuàng)始人張興海再次向外界回應(yīng)了與華為合作的話題,還進(jìn)一步談到小康對(duì)于未來(lái)以及創(chuàng)新的思考。

        在張興海看來(lái),經(jīng)歷了三次改名的小康股份等同于進(jìn)行了三次創(chuàng)業(yè),每一次都被外界所看不起,前兩次均取得了成功,第三次也不例外。

        “傳統(tǒng)的合資造車方式已經(jīng)落后,與華為的跨界融合是小康未來(lái)堅(jiān)持的方向,這是一個(gè)是否敢于在商業(yè)模式上進(jìn)行創(chuàng)新的問(wèn)題,即便是BBA來(lái)跟小康談合作造車,我都不干”,“不善言辭”的張興海向觀察者網(wǎng)等媒體表示。


        小康集團(tuán)董事長(zhǎng)、創(chuàng)始人張興海 圖片來(lái)源:小康集團(tuán),下同

        張興海的“三次創(chuàng)業(yè)”說(shuō)源于小康股份36年的發(fā)展歷程。

        相關(guān)資料顯示,小康股份前身為1986年成立的重慶巴縣鳳凰電器彈簧廠,后來(lái)演變成為渝安集團(tuán),主要是給長(zhǎng)安商用車做汽車彈簧、減震器等配套。

        2003年,小康股份完成了一次身份轉(zhuǎn)換,與東風(fēng)的合作使其從配件廠轉(zhuǎn)變?yōu)榱苏噺S,小康開(kāi)始在微型面包車領(lǐng)域進(jìn)行嘗試。

        張興?;貞浄Q,“當(dāng)時(shí)的合作不被外界看好,微面市場(chǎng)有長(zhǎng)安、五菱、昌河、哈飛等品牌,大家都說(shuō)小康做不成,后來(lái)小康做到了行業(yè)前三,但新能源時(shí)代來(lái)臨,因此小康再次決定更換賽道?!?/p>


        賽力斯全新企業(yè)標(biāo)識(shí)

        更名“賽力斯”專注新能源汽車,這次轉(zhuǎn)型也被張興??醋鍪堑谌蝿?chuàng)業(yè)。

        “20年前我們和東風(fēng)合資不被看好,現(xiàn)在我們和華為合作依舊不被外界看好;一個(gè)只能造三萬(wàn)塊錢的面包車,一個(gè)沒(méi)有造過(guò)車,這兩個(gè)聯(lián)合怎么能造30萬(wàn)的車呢?”張興海表示,“但從今天取得的成績(jī)來(lái)看,小康與華為的跨界融合很有成效?!?/p>

        8月1日,小康股份發(fā)布了2022年7月份產(chǎn)銷快報(bào),其中賽力斯汽車銷量7807輛,同比增長(zhǎng)8873.56%;年初至今,賽力斯累計(jì)銷量2.9萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)1190.08%。

        一個(gè)有趣的現(xiàn)象是,在AITO問(wèn)界M5發(fā)布之后,傳統(tǒng)的汽車媒體并未對(duì)該車投以太多目光,在視頻平臺(tái)B站上反而是各車主的自發(fā)傳播為問(wèn)界M5積累了大量的用戶口碑;直至問(wèn)界M7發(fā)布后,大量的汽車媒體才紛紛將鏡頭對(duì)準(zhǔn)了這一新興品牌。

        這里邊當(dāng)然有華為的因素,但雙方合作推進(jìn)如此順利,也與小康甘當(dāng)綠葉有關(guān)。

        小康內(nèi)部人士表示,兩個(gè)強(qiáng)勢(shì)的企業(yè)很難實(shí)現(xiàn)真正的融合,也不存在所謂的“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”,保持弱勢(shì)是小康的主動(dòng)選擇。

        張興海認(rèn)為,智能汽車單打獨(dú)斗并非不可能,但這一進(jìn)程會(huì)十分艱難,通過(guò)跨界合作發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)是新能源汽車行業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要方向;“小康在SF5增程式汽車上積累了大量的經(jīng)驗(yàn),而華為對(duì)上億消費(fèi)者有著深入的洞察和理解,雙方的合作為彼此插上了翅膀,所以問(wèn)界的鴻蒙智能座艙才有了行業(yè)獨(dú)一檔的用戶體驗(yàn)?!?/p>

        “余總(指余承東)說(shuō)非第一不做,我們的判斷是未來(lái)中國(guó)的新能源汽車頭部企業(yè)有五家,賽力斯是其中之一”,張興海表示。

        但造車是一個(gè)技術(shù)沉淀、經(jīng)驗(yàn)積累的過(guò)程,小康原先的定位并非“非第一不做”,甚至并不瞄準(zhǔn)第一梯隊(duì),這一點(diǎn)需要長(zhǎng)期的努力去改變。

        華為與小康最早合作的賽力斯SF5,正是張興海提到的“積累了大量經(jīng)驗(yàn)”的增程式汽車,華為選擇完全信任小康,現(xiàn)實(shí)卻是SF5成品出來(lái)后,品控完全達(dá)不到華為的要求。華為隨后派駐將近300人的團(tuán)隊(duì)進(jìn)駐賽力斯,介入全面質(zhì)量管控。也就有了余承東所說(shuō)的,“華為的工業(yè)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)和軟件團(tuán)隊(duì)深度參與了AITO問(wèn)界M5的開(kāi)發(fā)?!?/p>

        但華為畢竟是一家ICT企業(yè),其強(qiáng)項(xiàng)并不在機(jī)械和動(dòng)力方面,這導(dǎo)致M5主要的升級(jí)亮點(diǎn)在Harmony OS智能座艙,動(dòng)力方面至多僅能更換電機(jī),有華為門店銷售人員坦言,“M5的混合動(dòng)力系統(tǒng)和底盤源于賽力斯SF5車型,都是金康平臺(tái)生產(chǎn)的?!?/p>

        相比于M5,新近發(fā)布的問(wèn)界M7的造型更像東風(fēng)風(fēng)光580和風(fēng)光ix7,“風(fēng)光”屬于賽力斯母公司小康股份旗下的另一家合資車企。東風(fēng)風(fēng)光主打基于微面/輕卡商用車平臺(tái)改進(jìn)生產(chǎn)的低端乘用車。通過(guò)對(duì)比可以看到,問(wèn)界M7和東風(fēng)風(fēng)光580的外形非常接近,前后燈組、車門等造型都沒(méi)有太大區(qū)別,兩者的尾門和車體結(jié)構(gòu)均帶有明顯的奧迪Q系列SUV特征。

        風(fēng)光ix7定價(jià)僅為10-15萬(wàn)元區(qū)間,網(wǎng)友如果用30萬(wàn)價(jià)位汽車的標(biāo)準(zhǔn)去審視,難免會(huì)產(chǎn)生外形、空間等方面的期待落差,這只能通過(guò)智能座艙和華為品牌方面的優(yōu)勢(shì)去彌補(bǔ)。


        問(wèn)界M7與風(fēng)光ix7造型對(duì)比

        針對(duì)于此,賽力斯要對(duì)標(biāo)“非第一不做”的標(biāo)準(zhǔn),還有很長(zhǎng)的路要走。賽力斯對(duì)于自身的要求是“三個(gè)堅(jiān)持”不動(dòng)搖。

        首先是堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng),包括技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品創(chuàng)新,以及商業(yè)模式創(chuàng)新,為用戶提供智慧電動(dòng)汽車不一樣的出行體驗(yàn);其次,是堅(jiān)持長(zhǎng)期主義,為全球雙碳目標(biāo)早日實(shí)現(xiàn)而奮斗,讓更多的人成為汽車環(huán)保人;第三是堅(jiān)持商業(yè)成功,構(gòu)建一個(gè)萬(wàn)物互聯(lián)的汽車生態(tài)體系。

        賽力斯方面也表示,公司將以生態(tài)思維為指引,打通產(chǎn)品、服務(wù)、企業(yè)和行業(yè)邊界,以大數(shù)據(jù)智能化大連接方式,構(gòu)建汽車產(chǎn)業(yè)互聯(lián)互通生態(tài)體系,成為智能汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系的組織者和參與者。

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        本文標(biāo)簽: 賽力斯  張興海  小康  華為  汽車