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“虛擬人”在汽車行業(yè)內的熱度正日益提升。

今年1月，百度研發(fā)的虛擬人“度曉曉”作為主持人參與了廣汽埃安新車發(fā)布會；3月上汽大眾凌渡L的首位虛擬形象——辣感之城能量使者“凌”也出現(xiàn)在新車發(fā)布會上。到6月，東風標致、奇瑞和集度又分別推出三位不同的“虛擬人”，登上新車發(fā)布會的舞臺。

不過，一時的新鮮感過后，車企并不滿足于讓“虛擬人”站在發(fā)布會上向觀眾講解，而是希望其能走進汽車座艙，拉進與用戶的距離，長期與用戶為伴。

8月2日，觀察者網了解到，小冰公司與廣汽傳祺將基于人工智能小冰框架和開放域對話引擎，共同研發(fā)可定制的、具有完備情感交互能力的“虛擬人”（AI being），推動智能座艙的進化與迭代。

據小冰公司介紹，有別于普通的車載語音助手，該公司與廣汽傳祺合作打造的情感交互虛擬人“AI小祺”像是“有血有肉”的陪伴者，有年齡、性別和性格特征等人設，有較強的對話理解能力和共情能力，在與用戶交談時，能夠展現(xiàn)出自然的情感，甚至是獨一無二的情緒。

在實現(xiàn)方式上，“AI小祺”由人工智能小冰框架實時驅動，具有開放域對話和多模態(tài)交互等功能。他們可以通過與用戶的多輪對話，了解不同用戶的語言特點，熟悉不同用戶的表達習慣，理解不同用戶的意圖，從而提升每位用戶的交互體驗。

小冰公司前?身為微軟?小冰團隊。2020年7月13日，微軟將小冰拆分?為獨立實體，并繼續(xù)保持投資?權益。

據小冰公司介紹，小冰框架技術覆蓋自然語言?處理、計算機語音、計算機?視覺及人?工智能內容生成。其中，在開放域對話、多模態(tài)交互、超級自然語音、神經網絡渲染?及內容生成領?域居于全球前列。

“軟件定義智能座艙的時代正在來臨。以AI小祺為代表的座艙虛擬人，能讓智能汽車具備前所未有的情感表達和個性化特征，就像世界上沒有完全一樣的兩個人，未來世界上也不會有完全一樣的兩輛車?！毙”就嘎?，“AI小祺”將于近期隨新車上市。

從本質上看，語音交互技術仍然是“座艙虛擬人”依賴的核心技術之一。

當下，由于高級別自動駕駛功能尚未真正落地，駕駛員在駕駛過程中依然無法做到完全“解放雙手”。在目前的“人機共駕”階段，語音交互依然是車內最直接、最人性化和最安全的交互方式。

第三方機構數(shù)據顯示，2021年中國新發(fā)布乘用車當中，語音交互功能在座艙內的滲透率已經位于第4位，高達86%。顯然，語音交互功能已經成為中國乘用汽車座艙內的標配功能。

億歐智庫2022年3月研報截圖

根據億歐智庫研報，中國語音交互車端應用市場參與主體根據企業(yè)特征可以劃分為三類：

產業(yè)下游選擇自研或半自研發(fā)展路線的主機廠，如“蔚小理”等； 細分種類繁多的智能AI科技企業(yè)，這當中專注語音交互的AI處理引擎供應商與平臺服務商為主要參與主體，如科大訊飛，思必馳、博泰車聯(lián)網、小冰公司等； 具有生態(tài)優(yōu)勢的互聯(lián)網科技企業(yè)，如華為、騰訊、阿里、百度等。

億歐智庫2022年3月研報截圖

在主機廠中，造車新勢力將語音交互功能作為其產品智能化與差異化的核心體現(xiàn)，因此通常會選擇自研搭建智能語音技術框架，以提高智能語音助手的功能迭代與優(yōu)化的頻率以及便捷性。

不同于新勢力的自研發(fā)展路線與產品個性化定位，傳統(tǒng)車企通常選擇合作的方式發(fā)展語音交互相關業(yè)務。目前，部分較為開放的傳統(tǒng)車企已經摒棄整包的一體化解決方案，而是選擇接受不同供應商的服務。

億歐智庫研報指出，傳統(tǒng)車企需要將各個領域最優(yōu)秀的技術整合在一起，完成個性化的語音產品設計，更好地賦能其提升跨垂類生態(tài)打通的靈活度。在此過程中，車企的強大的聚合能力與適配力成為核心競爭力。

億歐智庫2022年3月研報截圖

“以科大訊飛為首的AI智能語音行業(yè)巨頭依托自身單點功能模塊的技術優(yōu)勢在語音交互車端應用行業(yè)中占據優(yōu)勢，同時在用戶需求、客戶需求、行業(yè)發(fā)展以及技術發(fā)展的驅動下逐漸從單一的智能語音技術服務商轉型為全方位人工智能技術服務商?！眱|歐智庫研報稱。

目前，科大訊飛在智能汽車領域已推出飛魚智能助理，該產品是以實現(xiàn)人-車自然交互體驗為目標，融合語音、視覺、形象、場景感知能力，主打多模態(tài)交互的產品，解決車內交互方式單一、多種交互方式割裂、學習成本高等問題。

前述研報指出，科大訊飛與思必馳已累積多家車企客戶，而云知聲則主要通過與車載應用開發(fā)商以及車企孵化的Tier0.5進行合作，間接布局語音交互車端應用的市場。

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