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繼華為、小米等手機(jī)企業(yè)入局造車之后，車企也開始反向操作造起手機(jī)。在造手機(jī)這一問題上，吉利、蔚來等車企的態(tài)度已經(jīng)逐漸明朗。
近日，蔚來汽車CEO李斌在一場車主見面會(huì)上透露，蔚來有意打造一款和蔚來汽車最匹配的手機(jī)，這款手機(jī)有望在明年上市。

蔚來汽車CEO李斌 視覺中國 資料圖

對于此舉，業(yè)內(nèi)不少聲音認(rèn)為，蔚來雖為造車新勢力的頭部企業(yè)，但其實(shí)月銷量也僅有萬輛，尚屬起步階段，在這一階段造手機(jī)，太過牽扯自己的精力。
前OPPO手機(jī)副總裁沈義人認(rèn)為，蔚來造手機(jī)是為了取悅用戶。他在微博中點(diǎn)評道，“蔚來做手機(jī)這事還挺有意思。這家公司為了取悅用戶真是肯燒錢，光是持續(xù)投錢搞換電就已經(jīng)顯露無疑了，沒想到每年還要燒出一臺(tái)旗艦平臺(tái)的手機(jī)?！?br/>其實(shí)早在今年2月，蔚來就曾被曝出要跨界造手機(jī)，且已初步搭建手機(jī)業(yè)務(wù)部門。
3月31日，蔚來汽車針對“造手機(jī)”一事回應(yīng)澎湃新聞?dòng)浾叻Q，“目前還是在非常前期的市場研究中，并且也在深入思考對于用戶的價(jià)值。我們會(huì)從用戶體驗(yàn)的角度出發(fā)，為用戶帶來更好的體驗(yàn)的角度，去進(jìn)行更多的探索。”
相較于蔚來造手機(jī)“猶抱琵琶半遮面”的態(tài)度，吉利汽車創(chuàng)始人李書福則是大刀闊斧。
車企爭相跨界

吉利集團(tuán) 視覺中國 圖

李書福通過旗下湖北星紀(jì)時(shí)代科技有限公司（下稱“星紀(jì)時(shí)代”）來布局手機(jī)市場。
據(jù)悉，星紀(jì)時(shí)代成立于2021年9月26日，總部落戶武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)。星紀(jì)時(shí)代董事長為李書福，大股東為吉利集團(tuán)，持股32.3%。股權(quán)穿透圖顯示，其實(shí)際控制人也為李書福，最終受益股份57.8%。
剛一成立，星紀(jì)時(shí)代就公開宣布正式進(jìn)軍手機(jī)領(lǐng)域，將定位高端智能手機(jī)，整合全球技術(shù)和資源，服務(wù)全球市場。
7月4日，星紀(jì)時(shí)代官宣收購國產(chǎn)手機(jī)品牌魅族科技79.09%股權(quán)。這距離星紀(jì)時(shí)代成立還不足一年時(shí)間。
李書福認(rèn)為，消費(fèi)電子行業(yè)和汽車行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新和生態(tài)融合勢在必行。
他表示，“未來智能汽車、智能手機(jī)兩個(gè)行業(yè)的賽道不再單調(diào)，兩者不再各行其道，而是面向共同用戶的多終端、全場景、沉浸式體驗(yàn)的一體融合關(guān)系。通過布局手機(jī)業(yè)務(wù)，消費(fèi)電子產(chǎn)業(yè)與汽車產(chǎn)業(yè)深度融合，跨界打造用戶生態(tài)鏈，可以實(shí)現(xiàn)超級協(xié)同?！?br/>雖收購了魅族，但李書福對手機(jī)的雄心遠(yuǎn)不止于此。據(jù)星紀(jì)時(shí)代副董事長、魅族科技董事長沈子瑜在媒體溝通會(huì)上透露，星紀(jì)時(shí)代將在高端市場上與海外競爭者同臺(tái)競技。而在產(chǎn)品路線規(guī)劃上，星紀(jì)時(shí)代與魅族沒有沖突，可以實(shí)現(xiàn)協(xié)同發(fā)展，雙方將凝聚成一支隊(duì)伍，但保持不同品牌、面對不同受眾。
車企是否造手機(jī)，已經(jīng)日漸成為外界關(guān)注的焦點(diǎn)。
特斯拉近年也多次被曝出造手機(jī)計(jì)劃，甚至網(wǎng)絡(luò)上還流傳著多個(gè)版本的產(chǎn)品渲染圖。不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為特斯拉等車企造手機(jī)是“理所應(yīng)當(dāng)”，因?yàn)檐嚻笤焓謾C(jī)有著巨大想象空間——手機(jī)和汽車這兩個(gè)智能終端真正的互通互聯(lián)。
汽車與手機(jī)兩條賽道已出現(xiàn)交叉
對于車企跨界造手機(jī)一事，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為“醉翁之意不在酒”，車企造手機(jī)并非想在手機(jī)市場盈利。隨著汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化趨勢，車機(jī)與其它智能終端之間的連接以及因此而形成的生態(tài)閉環(huán)，才是車企們正在追逐的想象空間。
汽車工業(yè)和手機(jī)產(chǎn)業(yè)，曾經(jīng)是兩個(gè)無關(guān)的賽道，就連為各大手機(jī)品牌做代工的比亞迪也未曾推出過自有的手機(jī)品牌。近年來，全球手機(jī)市場一直處于低迷狀態(tài)。市場調(diào)研機(jī)構(gòu)Canalys近日公布的2022年第二季度全球智能手機(jī)銷量數(shù)據(jù)顯示，全球手機(jī)出貨量同比下滑9%，延續(xù)了第一季度的頹勢。
不過，智能電動(dòng)汽車的崛起，讓這兩條賽道發(fā)生了交叉。
汽車電動(dòng)化是智能化的基礎(chǔ)，相較傳統(tǒng)燃油車，電動(dòng)車更容易實(shí)現(xiàn)智能化。一方面，燃油車以機(jī)械及液壓結(jié)構(gòu)為主，無論是發(fā)動(dòng)機(jī)還是變速箱，都難以實(shí)現(xiàn)對電子信息即時(shí)精準(zhǔn)的響應(yīng)。而電動(dòng)車以三電系統(tǒng)（電池、電機(jī)、電控）為核心，本身就是電子信號的載體。
另一方面，電動(dòng)車結(jié)構(gòu)簡單，更便于實(shí)現(xiàn)軟硬件解耦。傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，車企往往被稱作“組裝廠”，許多核心零部件都是由供應(yīng)商以“集成”的形式提供，車企對其幾乎沒有控制力。但電動(dòng)汽車架構(gòu)簡單、集中，軟件和硬件可以實(shí)現(xiàn)分離，車企可以從整體層面主導(dǎo)軟件開發(fā)，實(shí)現(xiàn)整車智能。
在軟件定義汽車的浪潮下，曾經(jīng)被稱作“四個(gè)輪子加一個(gè)沙發(fā)”的汽車，被重新定義為“四個(gè)輪子加一個(gè)手機(jī)”，汽車開始被看做是與手機(jī)一樣的智能終端。這讓小米、華為等手機(jī)廠商紛紛前來掘金，同時(shí)也讓車企們看到了汽車和手機(jī)互相融合的機(jī)會(huì)。
TCL創(chuàng)始人李東生此前曾表示，移動(dòng)通信終端是包括智能汽車等未來智能互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的一個(gè)基礎(chǔ)，所以智能汽車企業(yè)進(jìn)入到移動(dòng)通訊終端，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展當(dāng)中尋求新的機(jī)會(huì)，這是整個(gè)行業(yè)發(fā)展競爭使然。
汽車行業(yè)分析師張翔在接受澎湃新聞?dòng)浾卟稍L時(shí)表示，從技術(shù)上來講，手機(jī)完全可以成為汽車的遙控器。手機(jī)和汽車之間可實(shí)現(xiàn)的聯(lián)動(dòng)，要遠(yuǎn)多于目前已有的功能，無論是蘋果的CarPlay還是百度的CarLife都沒有做到。
不過，也有不少車企對車企造手機(jī)持謹(jǐn)慎態(tài)度。
理想汽車CEO李想在今年年初的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上明確表示，現(xiàn)階段沒有造手機(jī)的想法。
哪吒汽車創(chuàng)始人方運(yùn)舟認(rèn)為，手機(jī)的高頻使用在車輛使用上體現(xiàn)不了，“你就做自己擅長的，不擅長的讓別人去做。”
此外，長城汽車副總裁傅小康也曾表示：“長城汽車董事長魏建軍早在內(nèi)部會(huì)議上就有過明確表態(tài)，長城專注造好汽車，不造手機(jī)，也不上天?！?/p>