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2023-01-31
網(wǎng)約車聚合平臺(tái)烽火四起：高德、美團(tuán)迎戰(zhàn)騰訊、華為兩大勁敵
更新時(shí)間：2022-08-06 09:05:46作者：未知
經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 記者 王帥國 原本就不平靜的網(wǎng)約車市場再度烽煙四起。兩大互聯(lián)網(wǎng)巨頭幾乎在同一時(shí)間進(jìn)場。7月中下旬，騰訊與華為先后對(duì)外宣布以聚合平臺(tái)模式進(jìn)入網(wǎng)約車市場的消息，引發(fā)行業(yè)震動(dòng)。
盡管騰訊與華為的打車業(yè)務(wù)剛剛開始布局，但因兩家公司在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的影響力，外界預(yù)計(jì)其對(duì)于網(wǎng)約車市場的震懾力極大。此前，以聚合模式運(yùn)營網(wǎng)約車的主要是高德。
8月4日，高德一位內(nèi)部人士對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示：“（騰訊與華為搞）聚合平臺(tái)這個(gè)（事情），今天（公司）剛開了會(huì)，我估計(jì)下周能有個(gè)完整的資料?！睆倪@一表態(tài)中可以看出，作為聚合平臺(tái)“發(fā)明者”的高德，已準(zhǔn)備迎擊新的對(duì)手。
騰訊、華為初涉網(wǎng)約車
對(duì)于高德、美團(tuán)與百度等以聚合模式切入網(wǎng)約車市場的互聯(lián)網(wǎng)巨頭來說，它們將迎來兩位實(shí)力不俗的對(duì)手。但騰訊、華為目前還沒有在市場上形成真實(shí)的影響力。“騰訊也開始搞網(wǎng)約車?yán)?？那我還真不知道?！薄叭A為應(yīng)用商城里搜不到petal出行?！睂?duì)于騰訊與華為近期推出的網(wǎng)約車聚合平臺(tái)業(yè)務(wù)，一些從業(yè)人員與消費(fèi)者并不知曉。
7月27日，在鴻蒙3.0發(fā)布會(huì)上，華為宣布HarmonyOS3正式上線Petal出行。這是由華為自主研發(fā)、首個(gè)支持多設(shè)備流轉(zhuǎn)的鴻蒙出行服務(wù)，無需下載（通過華為終端服務(wù)卡片使用），可在手機(jī)、手表、平板、PC等設(shè)備間協(xié)同使用。
據(jù)了解，Petal出行已聚合首汽約車、神州專車和T3出行等服務(wù)商，華為自身不直接提供運(yùn)力，具體服務(wù)由第三方合作伙伴提供。據(jù)悉，Petal出行已在北京、上海、廣州、深圳等多個(gè)城市開放打車服務(wù)。不過，在華為手機(jī)端，無論在華為應(yīng)用商城還是其他渠道，記者均未找到Petal出行。
在華為之前，騰訊在7月12日正式對(duì)外宣布，今年3月上線了打車服務(wù)，業(yè)務(wù)模式與華為類似，騰訊自身并不運(yùn)營車輛與司機(jī)，僅為有車隊(duì)與司機(jī)的網(wǎng)約車平臺(tái)提供訂單。
騰訊出行服務(wù)與petal出行一樣，沒有專用APP，可通過微信推出的騰訊出行服務(wù)小程序進(jìn)行使用。據(jù)悉，騰訊出行服務(wù)目前已覆蓋全國100多座城市。目前接入的網(wǎng)約車平臺(tái)并不多，每個(gè)城市的合作平臺(tái)也有所不同，主要包括T3出行、曹操出行、陽光出行、萬順叫車、首汽約車、哈羅出行、如祺出行等。
8月2日，記者在北京嘗試用騰訊出行服務(wù)小程序叫車出行，路程為從北京北四環(huán)某小區(qū)打車前往北京站。騰訊出行服務(wù)顯示，北京地區(qū)目前接入的網(wǎng)約車平臺(tái)僅有曹操出行、陽光出行、首汽約車3家，車輛類型包括經(jīng)濟(jì)型、優(yōu)選型與舒適性3種，價(jià)格方面曹操出行、陽光出行、首汽約車3家平臺(tái)的經(jīng)濟(jì)型車預(yù)估價(jià)格分別為38.82元、42.25元（優(yōu)惠4.69元）與46.23元。
相比之下，在同為聚合平臺(tái)的高德地圖中打車，價(jià)格更優(yōu)惠且可以選擇的平臺(tái)也更多，高德出行那一時(shí)段附近共有7種經(jīng)濟(jì)車型可選，預(yù)估價(jià)格位于31到33元之間，均優(yōu)惠5至7元，其中曹操出行預(yù)估價(jià)為31元（優(yōu)惠6元），陽光出行預(yù)估價(jià)為33元（優(yōu)惠5元）。即便是去掉優(yōu)惠，高德出行服務(wù)在價(jià)格上仍比騰訊出行服務(wù)便宜一些。
同一時(shí)間同一路程，在滴滴出行上，滴滴快車預(yù)估價(jià)格為36.63元，同樣比騰訊出行服務(wù)便宜。此外，高德出行與滴滴出行還提供特價(jià)車、特價(jià)拼車、特惠快車等多種選擇，其價(jià)格比普通快車與經(jīng)濟(jì)型車更加優(yōu)惠。
由于入駐平臺(tái)較少的原因，從等待時(shí)間上看，騰訊出行服務(wù)的體驗(yàn)同樣不如滴滴出行與高德出行，記者此次打車的時(shí)間在工作日下午15點(diǎn)30分左右，騰訊出行服務(wù)叫到的車需要等待8分鐘，滴滴出行僅需要等待4分鐘。
盡管在價(jià)格與服務(wù)體驗(yàn)方面，騰訊剛剛推出的出行服務(wù)并不具備優(yōu)勢，但面對(duì)騰訊攜帶的龐大的流量，網(wǎng)約車市場的各個(gè)參與者也將倍感壓力。本就存在巨大變數(shù)的網(wǎng)約車市場，或?qū)⒃俅蜗破鹨粓觥靶蕊L(fēng)血雨”。
聚合平臺(tái)的風(fēng)口與爭議
如果從被業(yè)內(nèi)稱為網(wǎng)約車鼻祖的易到出行成立之年（2010年）算起，中國網(wǎng)約車市場發(fā)展已有12年之久。從最為人所熟知的滴滴與快的之間的“燒錢大戰(zhàn)”到2021年滴滴登陸美股市場。網(wǎng)約車行業(yè)始終處于震蕩之中。
在運(yùn)作模式上，按照有無車隊(duì)與司機(jī)，網(wǎng)約車平臺(tái)又大致可以被分為獨(dú)立運(yùn)營的網(wǎng)約車平臺(tái)與第三方聚合平臺(tái)兩種類型。其中第三方聚合平臺(tái)模式是2017年以高德為首的互聯(lián)網(wǎng)公司，為切入網(wǎng)約車市場推出的一種鏈接乘客與獨(dú)立運(yùn)營的網(wǎng)約車平臺(tái)的模式，被業(yè)內(nèi)稱為“平臺(tái)的平臺(tái)”。
第三方聚合平臺(tái)因沒有車隊(duì)，可以通過流量優(yōu)勢和輕資產(chǎn)模式切入網(wǎng)約車市場，可以豐富自身的使用場景、增長用戶使用APP的頻次與停留時(shí)長，同時(shí)也可以促進(jìn)流量變現(xiàn)。
這一模式邏輯能夠成立的核心在于平臺(tái)本身的流量。騰訊與華為進(jìn)入網(wǎng)約車市場，相較于高德與美團(tuán)，其流量優(yōu)勢更加明顯。數(shù)據(jù)顯示：截至2022年3月31日，微信及WECHAT（國外版微信）的月活躍帳戶為12.9億；截至2021年12月31日，華為終端全球月活用戶超過7.3億。截至2021年6月，高德地圖的月活躍用戶數(shù)為6億；2022年1月，美團(tuán)APP月活用戶為1.27億。
高德與美團(tuán)在業(yè)務(wù)方面與出行相關(guān)的消費(fèi)場景密切相關(guān)，其中高德打車孵化于國內(nèi)用戶量最多的地圖APP高德地圖，美團(tuán)打車同樣契合自己本地生活服務(wù)平臺(tái)的定位。相較而言，騰訊與華為的使用場景與出行相關(guān)度并不高。華為加入網(wǎng)約車市場，意在完善華為自動(dòng)駕駛+汽車+出行的布局。
通常聚合平臺(tái)的入駐者，是本身規(guī)模小、用戶少的中小網(wǎng)約車企業(yè)以及網(wǎng)約化的出租車公司，它們?nèi)狈α髁恐С?，難以與滴滴出行、曹操出行等進(jìn)行競爭，因此需要依附于大流量平臺(tái)生存。騰訊與華為的加入為這些中小企業(yè)提供了新的選擇。
但與獨(dú)立的網(wǎng)約車平臺(tái)相比，第三方聚合平臺(tái)模式的劣勢也十分明顯，如入駐網(wǎng)約車平臺(tái)服務(wù)質(zhì)量參差不齊、監(jiān)管難度大、責(zé)任劃分不清晰等等。
今年6月，鄭州一位女大學(xué)生在乘坐由高德打車平臺(tái)派發(fā)的有象約車網(wǎng)約車時(shí)，遭遇重型貨車的撞擊，發(fā)生車禍不幸去世，同車人員2人重傷，2人輕傷。后經(jīng)當(dāng)?shù)亟痪ш?duì)認(rèn)定，貨車司機(jī)負(fù)全責(zé)，有象出行的司機(jī)不用擔(dān)責(zé)。
隨后相關(guān)部門的調(diào)查結(jié)果顯示，死者所乘坐的網(wǎng)約車缺少運(yùn)營的相關(guān)證件，屬于違法載客，而高德打車在這過程中沒做好審核工作。該事件引發(fā)了行業(yè)關(guān)于出現(xiàn)問題后聚合平臺(tái)與網(wǎng)約車平臺(tái)責(zé)任劃分的思考。
因此，網(wǎng)約車聚合平臺(tái)市場擴(kuò)容，最終能否促進(jìn)行業(yè)良性發(fā)展，還取決于其是否能解決合規(guī)性問題、中小企業(yè)的盈利問題、司機(jī)與乘客的權(quán)益等問題。而對(duì)于普通打車用戶來說，騰訊、華為等更多的聚合平臺(tái)進(jìn)入網(wǎng)約車市場，是否能夠在安全、舒適等方面帶來更佳的體驗(yàn)，才是更受關(guān)注的事。
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王帥國經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者
關(guān)注汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，報(bào)道產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、車企動(dòng)向等，對(duì)造車新勢力、國內(nèi)品牌關(guān)注較多，擅長現(xiàn)場采訪等報(bào)道。