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最近的兩場(chǎng)大火，把兩個(gè)車企燒上了熱搜。

先是林志穎開(kāi)著特斯拉撞上電線桿，兩次起火后被燒成空架子，特斯拉卻沒(méi)任何回應(yīng)。

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沒(méi)幾天，一臺(tái)雷克薩斯LM撞上高速護(hù)欄，路人在救援時(shí)發(fā)現(xiàn)車門鎖死，最后，有個(gè)乘客被永遠(yuǎn)地困在了后排。

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碰撞后自動(dòng)解鎖，這是中國(guó)小面包都有的安全功能，但這輛“史上最貴MPV”，卻無(wú)法實(shí)現(xiàn)。

隨后，有更多車主發(fā)現(xiàn)，這是雷克薩斯的老毛病，不僅在碰撞測(cè)試中發(fā)現(xiàn)過(guò)，過(guò)去也有不少這樣的事故。

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雷克薩斯的回應(yīng)只是表示慰問(wèn)，卻沒(méi)有給出明確解釋，更不承認(rèn)這是設(shè)計(jì)缺陷。

要知道，出事故的雷克薩斯LM落地價(jià)要200多萬(wàn)，想提車要加價(jià)大幾十萬(wàn)。

賣車時(shí)，瘋狂加價(jià)；出事故后，卻無(wú)視頑固問(wèn)題，只顧甩鍋，這波操作，讓很多中國(guó)消費(fèi)者心寒。

這次事故，把雷克薩斯的底褲都扒光了。

日本的萬(wàn)年老二，卻讓中國(guó)人排隊(duì)撒錢

比起B(yǎng)BA，在豪車陣營(yíng)里，雷克薩斯可謂是相當(dāng)年輕。

從1989年創(chuàng)立品牌，到如今也就30多年，不到奔馳寶馬的四分之一。

這個(gè)一直困在第二的日本品牌，之所以能身居兩百萬(wàn)豪車檔，有兩個(gè)原因。

首先，它是豐田的掌上明珠，舍得砸錢力捧。

1983年，豐田雖然做了半個(gè)世紀(jì)的車，但和豪華聯(lián)系不起來(lái)，為了和奔馳寶馬抗衡，他們推出了雷克薩斯。

第一次做豪華車，他們給自己找了一個(gè)目標(biāo)：搞定年紀(jì)在40歲左右、年收入10萬(wàn)美元的準(zhǔn)奔馳車主。

為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，他們投入了10億美元，人員更是大手筆，1400名工程師、2300名技師、220名工人。

這個(gè)陣容什么概念？

當(dāng)時(shí)波音正在設(shè)計(jì)777機(jī)型，雷克薩斯的團(tuán)隊(duì)是波音的一半。

這些人，在6年時(shí)間里僅僅是發(fā)動(dòng)機(jī)，就制造了900多個(gè)原型機(jī)。

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豪華陣容下推出的首款豪車，功能方面也沒(méi)讓人失望。

和豪車品牌相比，在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、乘坐、內(nèi)飾、NVH、價(jià)值等幾個(gè)維度均保持第一。

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當(dāng)時(shí)雷克薩斯LS400的風(fēng)阻系數(shù)，比當(dāng)時(shí)保時(shí)捷911還低。

技術(shù)再牛，想讓人放棄奔馳買豐田，就像說(shuō)服人們?nèi)ヂ愤厰偝匝喔C一樣難。

但雷克薩斯僅靠一個(gè)廣告就徹底出圈了。

在雷克薩斯LS400引擎蓋上放置一個(gè)香檳杯塔，一個(gè)鏡頭對(duì)準(zhǔn)225公里/小時(shí)的儀表盤(pán)，加足油門全速運(yùn)轉(zhuǎn)，塔杯依然安穩(wěn)不動(dòng)。

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這個(gè)廣告給豪華車品牌找了一個(gè)新的跑分點(diǎn)——寧?kù)o度。

LS400上市第二年，就被評(píng)為年度十佳汽車之一。就連開(kāi)過(guò)無(wú)數(shù)豪車的比爾蓋茨，都入手了，這也確定了雷克薩斯的豪車身份。

能夠加入200萬(wàn)大軍的第二個(gè)原因是，雷克薩斯有個(gè)連BBA都自愧不如的鈔能力：讓中國(guó)人心甘情愿地加價(jià)，死心塌地排隊(duì)提車。

在雷粉界有個(gè)段子：“加價(jià)80萬(wàn)能提車嗎？”，“對(duì)不起，我們沒(méi)有這么大的優(yōu)惠！”

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相比其他品牌打折也賣不出，雷克薩斯在價(jià)格上可謂“一毛不拔”，不僅沒(méi)有任何優(yōu)惠，還要加價(jià)才能買。

2004年雷克薩斯RX進(jìn)入中國(guó)，因?yàn)樘珪充N，他們就開(kāi)始了加價(jià)和饑餓營(yíng)銷的玩法，并將加價(jià)神話保持了18年之久。

像這次出事故的雷克薩斯LM，在2019年上市初期，需要加價(jià)168萬(wàn)，最終花費(fèi)400萬(wàn)才能拿下，即使現(xiàn)在想提車，也是200萬(wàn)起步。

不僅豪車要加價(jià)，熱銷的NX、RX等車型也要加價(jià)幾萬(wàn)元，像雷克薩斯LX570這樣的熱銷款，加價(jià)幅度更在10萬(wàn)元至30萬(wàn)元不等。

因?yàn)榧觾r(jià)在2019年，雷克薩斯因存在價(jià)格壟斷行為，被江蘇省市場(chǎng)監(jiān)督管理總局罰了8700萬(wàn)元。

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罰款不僅沒(méi)有阻止雷克薩斯，還把中國(guó)消費(fèi)者教育得更服服帖帖：

加價(jià)不開(kāi)發(fā)票，就算開(kāi)也要以裝潢、維修等名目。
加價(jià)也得走走排隊(duì)通道，訂單也要排到明年。

土豪濾鏡開(kāi)到最大，

成了BBA羨慕的加價(jià)王

如此傲嬌，還能讓人心甘情愿排隊(duì)買單，消費(fèi)者是真的人傻錢多？

其實(shí)不然。

即使加價(jià)，也阻止不了中國(guó)人購(gòu)買，是因?yàn)?，雷克薩斯太懂中國(guó)富豪的心理，把土豪濾鏡開(kāi)到最大。

1.低調(diào)奢華純進(jìn)口，搞定南方富豪

純進(jìn)口，是雷克薩斯最牛的身份牌。

在老一輩人眼中，進(jìn)口車一直是被另眼相待的，就像提起“華晨寶馬”，最先想到的就是摳標(biāo)的段子。

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在剛進(jìn)入中國(guó)時(shí)，雷克薩斯就憑借進(jìn)口的身份，成為低調(diào)奢華的代名詞，在香港電影里，很多大佬幾乎人手一輛。

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尤其廣東地區(qū)，雷克薩斯更是有錢人的身份象征。

數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)雷克薩斯在中國(guó)的銷量，有四分之一都是廣東人貢獻(xiàn)的，其他的則在江蘇、上海等地。

如今BBA都已經(jīng)開(kāi)始國(guó)產(chǎn)化，但雷克薩斯一直堅(jiān)持車輛在日本工廠生產(chǎn)，銷往全球，不在中國(guó)開(kāi)設(shè)工廠，不與國(guó)內(nèi)工廠合資。

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這個(gè)堅(jiān)持，讓人們?cè)敢馀抨?duì)加價(jià)買。

2.更貼心的服務(wù)，土豪級(jí)的售后

有錢人買東西，最在意的除了面子，就是服務(wù)。

很多人不敢買進(jìn)口車，是因?yàn)楸ｐB(yǎng)維修很麻煩，但雷克薩斯不僅免費(fèi)保養(yǎng)，保養(yǎng)還能轉(zhuǎn)讓，保養(yǎng)跟車走，不跟人走。

而且比起同級(jí)別的其他品牌，雷克薩的質(zhì)保時(shí)間更長(zhǎng)，免費(fèi)項(xiàng)目更多。

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雷克薩斯的汽油版車型享有4年/10萬(wàn)公里免費(fèi)保養(yǎng)保修，同級(jí)別其它車型大多只有3年/10萬(wàn)公里的保修。

雖然只多1年，但也拉開(kāi)了差距。

雷克薩斯免費(fèi)保養(yǎng)囊括了《用戶手冊(cè)》保養(yǎng)計(jì)劃中所有更換項(xiàng)目，像各種濾芯、油液，以及剎車片、剎車盤(pán)、火花塞、雨刷等，質(zhì)保期內(nèi)壞了就能修，其他品牌除了首保其他的保養(yǎng)項(xiàng)目都要自費(fèi)。

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這個(gè)超預(yù)期的服務(wù)，讓很多人覺(jué)得后續(xù)保養(yǎng)維修，也可以把加價(jià)的錢省回來(lái)。

3.超級(jí)保值，買車等于投資

不少人買雷克薩斯，還因?yàn)橐粋€(gè)關(guān)鍵詞——保值。

相比其他豪車品牌，雷克薩斯的保值率高得驚人。

二手車之家的保值率數(shù)據(jù)來(lái)看，雷克薩斯第一年保值率高達(dá)101％，第五年的保值率也有76％。

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反觀其他品牌，奔馳C，5年保值率54%；奧迪A6L，5年保值率55%；寶馬3系，5年51%，平均算下來(lái)1年折舊在9.6%的樣子，也就是1年要虧掉28800。

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因?yàn)檫@個(gè)點(diǎn)，雷克薩斯在二手車市場(chǎng)相當(dāng)受歡迎，有人表示開(kāi)了10年，車子賣出去只花了個(gè)零頭。

雷克薩斯靠著這三點(diǎn)，打動(dòng)了無(wú)數(shù)精打細(xì)算的中國(guó)男人，以一個(gè)二線豪車品牌打敗BBA，成功上位。

奧迪在中國(guó)銷量突破100萬(wàn)用了22年；寶馬突破100萬(wàn)輛的品牌，用時(shí)18年；而雷克薩斯只用了14年。

雷克薩斯的“進(jìn)口智商稅”

還能收多久？

與中國(guó)消費(fèi)者的熱情截然不同的是，被捧上神壇的雷克薩斯，卻沒(méi)學(xué)會(huì)投桃報(bào)李。

先是把中國(guó)市場(chǎng)減配，養(yǎng)成了習(xí)慣。

在中國(guó)，雷克薩斯ES 200搭載的2.0L的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，29.49萬(wàn)起。但在美國(guó)，ES的起步排量是2.5L只賣26.7萬(wàn)元。

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雷克薩斯在不同國(guó)家的LSS+智能安全系統(tǒng)，標(biāo)準(zhǔn)也不同，在日本市場(chǎng)投放高階版LSS+，50公里時(shí)速內(nèi)完全剎停，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)則是降階版LSS+，剛到中國(guó)法規(guī)最低標(biāo)準(zhǔn)。

中國(guó)消費(fèi)者花更多的錢，卻買不到更好的配置。

除此之外，曾經(jīng)以高質(zhì)量著稱的雷克薩斯，這些年在質(zhì)量上卻差強(qiáng)人意。

雷克薩斯2019年召回問(wèn)題車輛2.9萬(wàn)輛，2020年召回超過(guò)15萬(wàn)輛，21年召回了10萬(wàn)輛，一年比一年高的召回?cái)?shù)量，產(chǎn)品力也著實(shí)堪憂。

在J.D.Power公布的2022年汽車可靠性排行榜中，雷克薩斯的排名，從第一名下滑到了第六位，在車質(zhì)網(wǎng)上，雷克薩斯ES的用戶滿意度只有2.4分。

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雖然任何品牌都無(wú)法避免被差評(píng)，但雷克薩斯的一些問(wèn)題，打破了國(guó)人對(duì)進(jìn)口車的高質(zhì)量濾鏡。

常有人說(shuō)雷克薩斯就是換殼豐田，盡管官方不承認(rèn)，但數(shù)據(jù)事實(shí)不會(huì)說(shuō)謊。

比如雷克薩斯的ES，和凱美瑞像異卵雙胞胎，發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)、變速箱一模一樣，只是換了個(gè)漂亮的殼子和內(nèi)飾，就多賣十幾萬(wàn)。

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一臺(tái)經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單精裝修，就忙著肆無(wú)忌憚加價(jià)的雷克薩斯，今年也迎來(lái)了“審判時(shí)刻”。

進(jìn)入2022年，雷克薩斯銷量開(kāi)始持續(xù)下滑，截至目前為止，雷克薩斯2022年1-5月累計(jì)銷量為61368輛，同比去年1-5月累計(jì)銷量下降了40.1%。

過(guò)去BBA之下，很少有自主品牌，讓雷克薩斯有了稀缺性，再加上“進(jìn)口濾鏡”的洗腦，讓它有了很長(zhǎng)時(shí)間的收割期。

但是如今高端國(guó)貨品牌崛起，除了各種電動(dòng)品牌瘋狂內(nèi)卷，像紅旗這種豪華車第二梯隊(duì)的品牌，也開(kāi)始崛起，去年紅旗的銷量超過(guò)了雷克薩斯。

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擺譜又?jǐn)[爛的雷克薩斯，面對(duì)內(nèi)卷的中國(guó)品牌，也該著急了。

結(jié)語(yǔ)：

在雷克薩斯剛成立的時(shí)候，之所以能征服美國(guó)市場(chǎng)，搞定中國(guó)用戶，是因?yàn)榇_實(shí)把服務(wù)和質(zhì)量做到了極致，留下了不錯(cuò)的口碑。

為了能帶著手套摸出1mm的誤差，要練習(xí)到手能分清A4紙的正反面。
用戶車壞了，經(jīng)銷商會(huì)親自到用戶家中取車，修理后將車洗凈，加滿油送回去。
車輛進(jìn)店，銷售第一件事，是擦掉車上工廠員工留下的指紋。
為了檢測(cè)噪音數(shù)值，員工要用上聽(tīng)診器。
經(jīng)典的車頭的格柵設(shè)計(jì)，花了6個(gè)月時(shí)間，為了最佳反光，設(shè)計(jì)了5000多個(gè)表面。

這些細(xì)節(jié)，讓用戶對(duì)雷克薩斯的質(zhì)量有很大信心，但時(shí)至今日，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的驕傲，讓用戶已經(jīng)感覺(jué)不到工匠精神。

像這次事故中車門無(wú)法開(kāi)啟的事情，懂車帝測(cè)試中早就發(fā)現(xiàn)了。

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但在懂車帝的事故后，雷克薩斯并沒(méi)有認(rèn)真研究車門打不開(kāi)的問(wèn)題，也沒(méi)有排查原因后解決，這才使得同樣的悲劇，不斷發(fā)生。

當(dāng)消費(fèi)者有了更多選擇，進(jìn)口車的強(qiáng)行溢價(jià)，還能“鎖死”多少中國(guó)富豪？

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本篇作者 | 云搖