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撰文/《財(cái)經(jīng)天下》周刊作者 魏一寧

編輯/ 董雨晴

在智能汽車這個(gè)資金和技術(shù)密集領(lǐng)域，盡管聯(lián)想投資了一部分與智能汽車相關(guān)的上下游企業(yè)，但想真正入局新造車，這些還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。因此，楊元慶所說的“要把有限的精力和資源放在已經(jīng)明確的賽道上”并非過度謙虛：聯(lián)想或許會(huì)走上一條像華為一樣的道路，這條路一定非常“坎坷”。

百萬年薪招聘“造車”人才

在宣稱“不造車”的華為開始涉足智能汽車賽道后，一樣說“不造車”的聯(lián)想也按捺不住了。

7月下旬，“聯(lián)想招聘”發(fā)布了一則招聘信息，為上海的聯(lián)想研究院車計(jì)算實(shí)驗(yàn)室招聘員工。崗位包括自動(dòng)駕駛工程總監(jiān)、車載信息娛樂系統(tǒng)負(fù)責(zé)人、高級(jí)硬件經(jīng)理和軟件經(jīng)理、高級(jí)機(jī)械經(jīng)理等，有的年薪高達(dá)百萬元。

在這則招聘中，聯(lián)想稱：“智能汽車、新能源汽車技術(shù)的發(fā)展與聯(lián)想新IT架構(gòu)不謀而合，聯(lián)想的智能轉(zhuǎn)型也必將為汽車行業(yè)賦能。聯(lián)想研究院車計(jì)算實(shí)驗(yàn)室正在積極探索智能駕艙、自動(dòng)駕駛、中央計(jì)算平臺(tái)等領(lǐng)域的核心技術(shù)?！?/p>

圖/聯(lián)想招聘

另外，企查查App顯示，近日，深圳來點(diǎn)酷的科技有限公司成立，注冊(cè)資本100萬人民幣，經(jīng)營(yíng)范圍包括汽車零配件零售、汽車新車銷售、電動(dòng)自行車銷售等，根據(jù)股權(quán)穿透顯示，該公司由北京聯(lián)想科技有限公司100%控股。

這些信息都表明，聯(lián)想已經(jīng)開始向新造車賽道下手了。

有業(yè)內(nèi)人士在接受媒體采訪時(shí)認(rèn)為，聯(lián)想此番招聘，“目的或在于強(qiáng)化車計(jì)算方面的研發(fā)實(shí)力”。

目前，聯(lián)想集團(tuán)在智能汽車領(lǐng)域的布局也主要是圍繞車聯(lián)網(wǎng)、芯片等方面進(jìn)行。事實(shí)上，今年4月的誓師大會(huì)上，楊元慶已經(jīng)有所表示，將由聯(lián)想研究院主導(dǎo)，圍繞“端-邊-云-網(wǎng)-智”新 IT 技術(shù)架構(gòu)，“持續(xù)探索車載計(jì)算場(chǎng)景”。

不過，去年五月時(shí)，聯(lián)想集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO楊元慶還曾表示，聯(lián)想不會(huì)趕熱鬧造車，態(tài)度比華為還要堅(jiān)決。楊元慶說，聯(lián)想在PC等領(lǐng)域的戰(zhàn)略足夠清晰，“我們的精力有限、資源有限，要把有限的資源和精力放在已經(jīng)明確的賽道上。”

在去年第三季度的亞布力論壇上，楊元慶說得更加明確：“公司要有所為有所不為，不會(huì)同時(shí)開多個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)。不然每個(gè)涉足的領(lǐng)域都在起步階段，會(huì)導(dǎo)致風(fēng)險(xiǎn)太大。專注還是很重要的，聯(lián)想喜歡把一個(gè)行業(yè)做深做透，而不是同時(shí)鋪設(shè)很多行業(yè)?！?/p>

沒想到，僅僅過了一年，聯(lián)想的態(tài)度就發(fā)生了轉(zhuǎn)變。

從造機(jī)到造車

不過，造車不是小事，考驗(yàn)著一家企業(yè)的核心技術(shù)能力，盡管入局造車賽道時(shí)間不短，但聯(lián)想最初多是以股權(quán)投資的形式參與。

早在2016年，聯(lián)想創(chuàng)投通過股權(quán)轉(zhuǎn)讓方式入股寧德時(shí)代，跟投了蔚來汽車的C輪融資，并在第二年的聯(lián)想全球科技創(chuàng)新大會(huì)上宣布與蔚來汽車達(dá)成戰(zhàn)略合作，共同開發(fā)智能汽車計(jì)算平臺(tái)。在芯片層面，聯(lián)想還投資了寒武紀(jì)和比亞迪半導(dǎo)體等企業(yè)。

相比之下，聯(lián)想旗下的車聯(lián)網(wǎng)公司“懂的通信”算是走在一線的業(yè)務(wù)，據(jù)其自己聲稱，拿下了“車聯(lián)網(wǎng)智能連接服務(wù)”、“智能交互設(shè)備連接服務(wù)”兩大領(lǐng)域的隱形冠軍。但看到這些信息，已經(jīng)有人開始質(zhì)疑，“沒有發(fā)布任何實(shí)車數(shù)據(jù)”，言外之意，認(rèn)為此成績(jī)并不能讓人們所信服。

但不管怎么說，聯(lián)想在自動(dòng)駕駛和車聯(lián)網(wǎng)方面已經(jīng)有了一定的積累，加上近年來蘋果、索尼、小米、360等科技與互聯(lián)網(wǎng)公司無一不在投入智能汽車領(lǐng)域，一向宣布“不造車”的華為在消費(fèi)者業(yè)務(wù)承壓之后，也開始向新造車進(jìn)發(fā)。汽車與手機(jī)、電腦的多設(shè)備互聯(lián)成為業(yè)內(nèi)人士廣泛期待的未來，同樣需要在PC業(yè)務(wù)之外開發(fā)新增長(zhǎng)點(diǎn)的聯(lián)想加入造車大軍，也就不足為奇了。

從造機(jī)到造車，聯(lián)想實(shí)際一直在發(fā)力新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

2014年，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)口正起，為了重新拿回時(shí)代的船票，聯(lián)想以29.1億美元從谷歌手中收購(gòu)了摩托羅拉，宣告著聯(lián)想對(duì)于手機(jī)業(yè)務(wù)的加碼。在當(dāng)時(shí)，楊元慶表達(dá)了要在全球智能手機(jī)市場(chǎng)贏得競(jìng)爭(zhēng)、實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，挑戰(zhàn)蘋果和三星兩大對(duì)手的決心。

但對(duì)于楊元慶的豪言壯語，自稱“很多學(xué)生都在聯(lián)想做高管”的郎咸平澆了他一頭冷水，評(píng)價(jià)聯(lián)想收購(gòu)摩托羅拉是“買了一棟沒窗的破樓”。

當(dāng)年，聯(lián)想成為2014年第三季度全球智能手機(jī)出貨量第四名，而且，聯(lián)想和摩托羅拉兩個(gè)品牌的手機(jī)份額加起來，超過了排名第三的小米。

但八年后的今天，華為、小米接連成為國(guó)產(chǎn)手機(jī)銷量巨頭，聯(lián)想和摩托羅拉這兩個(gè)獨(dú)立的品牌卻幾乎被手機(jī)市場(chǎng)遺忘，成了“時(shí)代的眼淚”。

起初，靠著國(guó)內(nèi)三大運(yùn)營(yíng)商推出的運(yùn)營(yíng)商補(bǔ)貼，聯(lián)想推出運(yùn)營(yíng)商定制機(jī)，運(yùn)營(yíng)商渠道占比70%，但隨著2014年運(yùn)營(yíng)商補(bǔ)貼縮減，聯(lián)想立刻失去了市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。為了拯救手機(jī)業(yè)務(wù)，聯(lián)想試圖出海，但由于高端產(chǎn)品不如蘋果和三星，在新興市場(chǎng)的銷售不如華為、小米等國(guó)產(chǎn)廠商品牌，又缺乏堅(jiān)實(shí)的銷售渠道，在海外市場(chǎng)同樣效果不佳。

聯(lián)想曾經(jīng)期待通過收購(gòu)摩托羅拉，復(fù)制當(dāng)年收購(gòu)IBM的“成功”，然而，PC的成功無法復(fù)刻到手機(jī)業(yè)務(wù)上。聯(lián)想手機(jī)業(yè)務(wù)頻繁換帥，但效果一直不佳。

盡管近年來摩托羅拉連續(xù)推出多款新品，如延續(xù)經(jīng)典“刀鋒”系列的Razr刀鋒5G折疊屏翻蓋手機(jī)，在海外也取得一定的市場(chǎng)份額，過去的一個(gè)財(cái)年里，聯(lián)想手機(jī)業(yè)務(wù)相對(duì)回暖，Q1到Q3手機(jī)同比增幅達(dá)到200%，但在國(guó)內(nèi)，無論是從銷售渠道還是消費(fèi)者認(rèn)知方面，聯(lián)想手機(jī)仍然無法與華為、小米、OPPO以及剛剛獨(dú)立的榮耀競(jìng)爭(zhēng)。

也就是說，在消費(fèi)者業(yè)務(wù)中，聯(lián)想的王牌業(yè)務(wù)只有PC，雖然近兩年P(guān)C銷量的增長(zhǎng)為聯(lián)想帶來了高利潤(rùn)，也讓聯(lián)想交出了亮眼的財(cái)報(bào)，但電腦屬于耐用產(chǎn)品，當(dāng)疫情帶來的遠(yuǎn)程辦公、學(xué)習(xí)需求增速放緩，PC業(yè)務(wù)的營(yíng)收和利潤(rùn)未必能夠持續(xù)增長(zhǎng)。

最新一季財(cái)報(bào)就顯示，全球范圍內(nèi)涉及PC業(yè)務(wù)的科技巨頭，均迎來了業(yè)績(jī)低谷。其中，英特爾二季度凈虧損4.54億美元，同比下降了109%。蘋果二季度財(cái)報(bào)顯示，其總營(yíng)收830億美元，同比僅增長(zhǎng)2%，遠(yuǎn)不及去年同期36%和前一季8%的增幅。

多家計(jì)算機(jī)供應(yīng)商都表示，全球智能手機(jī)和個(gè)人電腦的需求正在放緩，蘋果的增長(zhǎng)乏力也意味著，消費(fèi)電子行業(yè)正走向一段緩慢甚至零增長(zhǎng)的時(shí)期。

對(duì)于主打PC業(yè)務(wù)的聯(lián)想來說，尋找新的增長(zhǎng)點(diǎn)至關(guān)重要。

為此，聯(lián)想開始逐漸布局新興科技，在入局新能源汽車賽道之前，甚至同樣向隨著元宇宙概念再度火熱的VR賽道下手。

圖/視覺中國(guó)

2022年6月，聯(lián)想集團(tuán)發(fā)布公告，委任HTC董事長(zhǎng)王雪紅為公司獨(dú)立非執(zhí)行董事。對(duì)此，HTC回應(yīng)稱，盡管王雪紅擔(dān)任了聯(lián)想集團(tuán)的獨(dú)立非執(zhí)行董事，但目前HTC和聯(lián)想尚未有業(yè)務(wù)及資本層合作。

HTC曾經(jīng)也是安卓手機(jī)領(lǐng)域的知名品牌，2008年到2011年，HTC成為全球第三大智能手機(jī)廠商，但在此后的十年，HTC銷量下降并持續(xù)虧損，2017年，HTC開始出售手機(jī)工廠，把Pixel手機(jī)的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)賣給谷歌，并在2019年關(guān)閉了HTC的京東和天貓旗艦店。在手機(jī)業(yè)務(wù)停滯后，HTC把目光轉(zhuǎn)向VR，開始進(jìn)軍虛擬現(xiàn)實(shí)、增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)領(lǐng)域。

對(duì)于聯(lián)想與HTC的合作，有分析師認(rèn)為，獨(dú)立董事不參與公司具體運(yùn)作事務(wù)，僅能為公司出謀劃策，因此，王雪紅對(duì)于聯(lián)想的意義，可能是一名受薪顧問，因此，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，聘用王雪紅很可能是想推進(jìn)聯(lián)想的PC與HTC的VR進(jìn)行合作。

追趕華為，曲線造車？

今年5月26日，聯(lián)想集團(tuán)公布2021/22財(cái)年全年（2021年4月-2022年3月）及第四季度業(yè)績(jī)，聯(lián)想全年?duì)I業(yè)額接近4600億人民幣，同比增長(zhǎng)18%，全年凈利潤(rùn)130億人民幣，同比增長(zhǎng)72%。這也是聯(lián)想年度凈利潤(rùn)首次突破百億。

近年來，除了2019至2020年第四季度收入同比下滑10%，凈利潤(rùn)同比下降64%，聯(lián)想的營(yíng)收和利潤(rùn)一直保持著平穩(wěn)上升。即使在最困難的2019-2020年，其凈利潤(rùn)也同比增長(zhǎng)了12%。在疫情之后，由于居家辦公、學(xué)習(xí)的巨大需求存在，聯(lián)想的PC業(yè)務(wù)銷量反彈，營(yíng)收和利潤(rùn)也保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)。

雖然財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，聯(lián)想是一家持續(xù)盈利的公司，但在“硬科技為王”的時(shí)代，它仍然需要堆高自己的技術(shù)護(hù)城河。況且入局造車，本身也是一件十分考驗(yàn)技術(shù)的事情。

但此前，人們對(duì)于聯(lián)想的質(zhì)疑也普遍存在于技術(shù)領(lǐng)域，聯(lián)想稱其掌握的核心專利技術(shù)全球領(lǐng)先，事實(shí)上，PC行業(yè)最核心的軟件和硬件技術(shù)一直把持在微軟和英特爾等海外科技巨頭手中。

聯(lián)想在PC行業(yè)的優(yōu)勢(shì)也始于政府采購(gòu)。2005年，聯(lián)想收購(gòu)IBM全球PC業(yè)務(wù)，楊元慶接替柳傳志擔(dān)任聯(lián)想集團(tuán)董事局主席，在那一年，聯(lián)想就以130億美元的年銷售額成為全球第三大PC制造商。

根據(jù)聯(lián)想官網(wǎng)的數(shù)據(jù)，從2016年到2018年，政府采購(gòu)的數(shù)量由2016的6萬臺(tái)增加到2018年的15萬臺(tái)，市場(chǎng)份額增長(zhǎng)到70%。根據(jù)公開資料顯示，政府采購(gòu)電腦的80%來自聯(lián)想。

曾經(jīng)，聯(lián)想是一家優(yōu)秀的科技企業(yè)，憑借聯(lián)想漢卡和自研ASIC芯片、自產(chǎn)主板兩次拿下國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)，這是國(guó)內(nèi)科技界的最高榮譽(yù)。彼時(shí)，任正非還是剛剛丟掉鐵飯碗、開始創(chuàng)業(yè)的草根。

但在這之后，柳傳志和研發(fā)聯(lián)想漢卡的總工程師倪光南爆發(fā)了一場(chǎng)路線之爭(zhēng)。柳傳志主張“貿(mào)工技”路線，發(fā)揮中國(guó)制造的成本優(yōu)勢(shì)，加大自主品牌產(chǎn)品的打造，擴(kuò)大規(guī)模，倪光南則主張走技術(shù)路線，以芯片為主攻方向。最終，柳傳志取得了勝利，而倪光南離開了聯(lián)想領(lǐng)導(dǎo)層。

此后，聯(lián)想的規(guī)模越來越大，但大部分零件來自國(guó)外，而且，聯(lián)想在科研上的投入并不多。1996年到2015年的十年里，聯(lián)想研發(fā)支出占收入的比重幾乎未超過3%，2015年和2016年，聯(lián)想研發(fā)費(fèi)用占比分別為3.32%和3.16%，但2017年到2019年又跌回了3%以內(nèi)。比起華為、蘋果等大型科技公司超過10%的研發(fā)費(fèi)用，聯(lián)想顯得格外吝嗇。

2021年秋季，聯(lián)想試圖在科創(chuàng)板上市，但9月30日剛剛得到受理，就在國(guó)慶假期結(jié)束后的10月8日終止，從受理到終止，僅用了一個(gè)工作日，被戲稱為“科創(chuàng)板一日游”。

在聯(lián)想申請(qǐng)科創(chuàng)板IPO的過程中，最受詬病的一點(diǎn)是聯(lián)想“含科量”不足。從2015年到2019年，聯(lián)想集團(tuán)研發(fā)費(fèi)用占比持續(xù)下滑，而銷售和管理費(fèi)用持續(xù)上升。

其實(shí)聯(lián)想的研發(fā)費(fèi)用最低也達(dá)到了80.09億元，但研發(fā)投入比例仍然偏低，在科創(chuàng)板排名倒數(shù)第五位。

在新造車領(lǐng)域，聯(lián)想的技術(shù)積累同樣屈指可數(shù)。

有意思的是，不久前聯(lián)想剛剛在計(jì)算機(jī)視覺會(huì)議（CVPR 2022）BDD100K MOT挑戰(zhàn)賽中，在多目標(biāo)跟蹤（Multiple Object Tracking，簡(jiǎn)稱MOT）技術(shù)的準(zhǔn)確度上拿下了第一名。

不過，考慮到聯(lián)想此次招聘的主要是自動(dòng)駕駛工程總監(jiān)、車載信息娛樂系統(tǒng)負(fù)責(zé)人、高級(jí)硬/軟件經(jīng)理等崗位。那么自動(dòng)駕駛與智能座艙才是聯(lián)想造車的重注領(lǐng)域。在這一點(diǎn)上，聯(lián)想可以說是選擇了和百度、華為一樣的道路。

在這條路上，除了掌握技術(shù)，也需要持續(xù)不斷進(jìn)行研發(fā)投入。

在今年4月的新財(cái)年誓師大會(huì)上，楊元慶公開表示，到2024財(cái)年結(jié)束的時(shí)候，研發(fā)投入將在2020-2021財(cái)年的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)翻番，而未來五年，研發(fā)總投入將超過1000億元，同時(shí)，聯(lián)想集團(tuán)計(jì)劃增加12000名硬核科技人才，在過去的第一年里，已經(jīng)招募了近5000位。去年八月，楊元慶又宣布聯(lián)想也要步入華為一樣的道路，甚至不排除自研芯片。

圖/視覺中國(guó)

但是，根據(jù)2022年3月華為的年度報(bào)告，2021年華為的研發(fā)投入達(dá)到了1427億元人民幣，占全年收入的22.4%，而十年累計(jì)投入的研發(fā)費(fèi)用超過了8450億人民幣。盡管楊元慶對(duì)聯(lián)想的研發(fā)投入有了新的目標(biāo)，但比起華為，聯(lián)想在科研上終究還是不夠“硬核”。

現(xiàn)階段，華為與車企已經(jīng)以“零部件供應(yīng)商模式”、“Huawei Inside模式”、“智選車模式”三大模式展開了由淺至深的合作。其中，華為智選車AITO M5上市87天銷量破萬，同樣是曲線造車，但華為在新造車領(lǐng)域已經(jīng)走出了一段距離。

而在智能汽車這個(gè)資金和技術(shù)密集領(lǐng)域，盡管聯(lián)想投資了一部分與智能汽車相關(guān)的上下游企業(yè)，但想真正入局新造車，眼下的投入還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，其與華為的差距也很大。據(jù)其目前披露的成績(jī)，聯(lián)想旗下懂的通信目前是中國(guó)85%的造車“新勢(shì)力”廠商的合作伙伴。

因此，楊元慶所說的“要把有限的精力和資源放在已經(jīng)明確的賽道上”并非過度謙虛：聯(lián)想或許會(huì)走上一條像華為一樣的道路，這條路一定非?！翱部馈?。