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2023-01-31
再現(xiàn)大動作！華為造車的“代工廠”，改名了……
更新時間：2022-08-07 14:35:38作者：未知
作者：嘉林
8月1日，“賽力斯”閃亮登上A股市場發(fā)布第一份公告，而曾經(jīng)的“小康股份”已然完成使命轉(zhuǎn)身告別歷史舞臺。
公告稱，公司已正式完成了工商變更登記手續(xù)，公司名稱從“重慶小康工業(yè)集團股份有限公司”變更為“賽力斯集團股份有限公司”，證券簡稱由“小康股份”變更為“賽力斯”，公司證券代碼“601127”保持不變。
另一方面，小康與華為聯(lián)袂打造的問界M7的預(yù)售正開展的如火如荼，甚至連演員胡軍、拳王鄒市明都成為了它的“信徒”。
根據(jù) AITO 發(fā)布的數(shù)據(jù)，發(fā)布會后僅 2 小時，問界 M7 的訂單就突破一萬輛；4 小時后訂單破兩萬；48 小時后訂單破 5 萬；72 小時后訂單突破 6 萬輛。
華為站在臺前，收獲了無數(shù)的鮮花與掌聲，而背后造車的合作伙伴小康（賽力斯），卻陷入了兩難的境地。
01
失寵的“舊愛”
在搭上華為這艘“快船”之前，小康股份也曾在新能源領(lǐng)域單打獨斗過一些時日。
2018年，SF MOTORS在美國發(fā)布，賽力斯SF5作為一款概念車首次在發(fā)布會上亮相；同年7月，SF MOTORS進入中國，并被命名為金菓EV。一直到2019年上海車展，進行過技術(shù)路線調(diào)整的金菓EV才從純電動車變?yōu)椴咫娀靹宇愋?，名稱也正式更改為小康賽力斯。
盡管賽力斯SF5的誕生一波三折，但小康卻并未在它身上看見勝利的曙光。
2020年7月，賽力斯SF5才開始交付，而2020年全年銷量僅有1051輛，這也導(dǎo)致小康股份當(dāng)年共計虧損22.34億元，股價從SF5發(fā)布到交付，下跌超40%。
現(xiàn)實的慘痛一擊讓小康轉(zhuǎn)身投奔華為的懷抱，2021年3月，小康與華為官宣達成合作關(guān)系，4月份，全新升級的賽力斯SF5又一次面世。
作為牽手華為后的首款作品，小康對全新的賽力斯SF5寄予了厚望。
但賽力斯因為誕生早，先天發(fā)育不良，在整車試驗復(fù)測等方面，并不能達到華為的要求；另一方面，華為與小康的合作也來的十分倉促，導(dǎo)致華為對這款車的改造也十分松散。先天的缺陷加上后天改造未能盡善盡美，賽力斯SF5銷量雖然相比之前有所好轉(zhuǎn)，但全年也只賣出了8500多輛。
業(yè)績慘淡，華為再下一子，與小康再度合作，推出新品牌AITO問界以及首款車型M5。
在AITO問界M5發(fā)布當(dāng)日，賽力斯的母公司小康股份跌超7%，并連續(xù)兩日跌停，兩個交易日內(nèi)市值縮水超170億元。
這一次，小康的夢想迎來了新希望。
02
風(fēng)光的“新歡”
2021年12月2日，賽力斯在一場新品發(fā)布會發(fā)布了華為和賽力斯合作的高端汽車品牌—AITO，推出首款車型問界M5。
盡管AITO這個商標(biāo)歸屬于賽力斯背后的小康集團，但從發(fā)布會不難看出，問界M5是華為的“心頭好”。所用時長占據(jù)正常發(fā)布會一半多，致使原計劃90分鐘的發(fā)布會延長至150多分鐘，這場獨角戲上，賽力斯鮮少被提及，反而是華為在新車制造過程中發(fā)揮的作用被反復(fù)強調(diào)。這似乎在向外界說明：華為才是這次合作的主導(dǎo)者。
事實上，華為也的確對問界M5傾注了不少心血。從問界M5的前期規(guī)劃、設(shè)計到后期的營銷、售賣，華為幾乎一手包辦，把能用到的華為零部件全部裝了上去，包括鴻蒙系統(tǒng)。因此，問界M5也被稱為首款鴻蒙汽車。
從發(fā)售開始，問界M5就顯現(xiàn)出了不同于“前任”賽力斯SF5的絕佳天賦，成為了新能源車市場的一匹黑馬。數(shù)據(jù)顯示，AITO問界M5發(fā)布后近半個月，全國訂單已達7000臺，直逼賽力斯SF5接近一年的累計銷量。2022年上半年，問界M5累計銷量更是達到2.02萬輛，雖然相比特斯拉比亞迪甚至蔚小理還有一定差距，但三個月交付過萬，此時的問界，已然成為造車新勢力中單款車交付過萬最快的。同樣選擇增程式的理想one，走到這一步一共用時20個月。
而業(yè)內(nèi)一直以來都有“華為三代出精品”的說法，問界M7似乎昭示著，即便是在造車這件事上，華為也不例外。
7月4日，問界M7在華為新品發(fā)布會上亮余承東推銷這款車的熱情，遠遠超過推銷手機。在余承東的眼里，問界M7可以超越世界上所有的汽車，擁有百萬級豪車的體驗，甚至在發(fā)布會現(xiàn)場還吊打蔚小理、腳踢特斯拉，不可一世。
得益于聲勢浩大的預(yù)熱，問界M7預(yù)售3天就收獲訂單6萬輛，且不說遠高于問界M5的上半年銷量，就是放眼整個新能源汽車行業(yè)，這個成績也是相當(dāng)亮眼。
所以，賽力斯如愿以償了嗎？
03
背靠大樹好乘涼？
事實上，從問界M5開始，小康（賽力斯）就借勢華為擺脫了泥潭。
2020年，小康股份營業(yè)收入143.03億元。與華為合作后，即2021年末，公司營收167.18億元，同比增長16.89%。2022年7月15日的公告顯示，小康股份2022年上半年預(yù)計實現(xiàn)營業(yè)收入120億元-126億元，同比增長至少60%。
這一業(yè)績變化說是完全歸功于華為絲毫不為過，畢竟在華為之前，小康賽力斯名不見經(jīng)傳。
而今的小康，只要營收不斷增加、新車銷量持續(xù)攀升、牽手華為繼續(xù)合作，便能一直把故事講下去。
在合作之前，小康并不是華為下注的唯一目標(biāo)，但老牌車企都不愿意找這樣一位強勢的資本，讓自己在合作中喪失話語權(quán)失去靈魂，但小康不一樣。經(jīng)歷了試水的失敗，小康急需借勢華為的名氣完成產(chǎn)品的迭代。
很多人認為，從此刻開始，就注定了這種合作模式的不平等。如今小康更是逐步淪為華為的代工廠，失去主導(dǎo)權(quán)。
但小康不這么想。在5月24日的投資者交流會上，小康股份極力否認“代工廠”一說，并對合作雙方的權(quán)益進行了明確解釋：整車的知識產(chǎn)權(quán)屬于小康股份，銷售收入也歸屬于小康股份?！叭A為在主流商圈核心地段的門店，通過合作，我們的產(chǎn)品進入他們的渠道銷售，就會大大減少我們前期的銷售費用的投入，每賣出一輛車，他們提取相應(yīng)的銷售服務(wù)費用。”
按照這種說法，小康的確是做出了一個“好選擇”。對于小康而言，選擇華為不論是短期的財務(wù)回報還是長期的戰(zhàn)略意義，都要比自己單打獨斗更容易。
但背靠大樹，乘涼也沒有想象中的容易。在小康之外，華為同樣與極狐、江淮、奇瑞達成合作造車的意向。中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在中國品牌汽車銷量前十五名企業(yè)集團中，有三分之一與華為展開深度合作。也就是說，華為完全有能力選擇更多的合作伙伴，甚至，放棄小康。
想必小康也很清楚自身的處境，如何劃清界限為自己爭取更大的利益，或者更進一步借助華為壯大自己的力量，都是小康當(dāng)下要思考的問題。
高枕亦有憂，游走在這段危險關(guān)系之中，與虎謀皮談何容易？