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近日，話題#美團(tuán)單車宣布漲價(jià)#登上微博熱搜。共享單車騎行價(jià)格正陸續(xù)上漲。

美團(tuán)單車騎行卡漲價(jià)5元-30元哈啰單車也漲過(guò)

美團(tuán)單車8月5日發(fā)布公告，由于硬件和維護(hù)成本的增加，從2022年8月10日23時(shí)起，將對(duì)騎行暢騎卡價(jià)格進(jìn)行調(diào)整。

其中，7天無(wú)折扣暢騎卡由10元調(diào)整至15元；30天無(wú)折扣暢騎卡由25元調(diào)整至35元；90天無(wú)折扣暢騎卡由75元調(diào)整至90元。這三檔騎行卡目前價(jià)格分別為10元、25元、60元，以此計(jì)算三檔漲幅分別為50％、40％、50％。

值得一提的是，美團(tuán)單車并不是近年來(lái)首個(gè)宣布漲價(jià)的共享單車平臺(tái)。

去年3月，哈啰單車在上海率先漲價(jià)一事引起多方討論。今年1月起，哈啰單車率先將騎行套餐7天卡漲至15元，30天卡漲至35元。此外，沈陽(yáng)、長(zhǎng)沙、佛山、綿陽(yáng)、珠海等多地單次騎行也已漲價(jià)。

目前，無(wú)論美團(tuán)、滴滴青桔還是哈啰，用戶目前在這些平臺(tái)實(shí)際購(gòu)買月卡、周卡的價(jià)格，都是在原價(jià)基礎(chǔ)上打折后的優(yōu)惠價(jià)。

另外兩家共享單車品牌滴滴青桔和哈啰出行暫時(shí)未見跟進(jìn)漲價(jià)。目前，滴滴青桔7天、30天、90天卡無(wú)折扣價(jià)分別為10元、25元、75元；哈啰出行的定價(jià)較高，三檔無(wú)折扣價(jià)分別為15元、35元、90元。不過(guò)，各家基本都提供優(yōu)惠折扣，例如哈啰出行折后實(shí)際價(jià)格優(yōu)惠約一半。

共享單車要集體漲價(jià)了？網(wǎng)友：騎16分鐘花費(fèi)2.5元，比公交貴

雖然目前暫不清楚美團(tuán)此次調(diào)整無(wú)折扣價(jià)格后消費(fèi)者的實(shí)際購(gòu)買價(jià)格會(huì)否調(diào)整，但平臺(tái)上調(diào)原價(jià)，讓人們嗅到了共享單車漲價(jià)的氣息。

有網(wǎng)友算了一筆賬，對(duì)比公交出行，騎16分鐘共享單車花費(fèi)2.5元，比2元錢的公交還要貴。

也有網(wǎng)友說(shuō)道，“補(bǔ)貼結(jié)束了，開始漲價(jià)了。”“市場(chǎng)份額有了，就開始漲價(jià)，當(dāng)年?duì)幍乇P的時(shí)候可不是這么搞的?！?/p>

事實(shí)上，共享單車從當(dāng)年的“補(bǔ)貼亂戰(zhàn)”穩(wěn)定后，價(jià)格一直在上漲。2016年9月，摩拜和ofo相繼進(jìn)入市場(chǎng)時(shí)，共享單車最初價(jià)格為0.5元/半小時(shí)。補(bǔ)貼大戰(zhàn)結(jié)束后，各家品牌就曾在2019年調(diào)漲一波價(jià)格，由原來(lái)的1元騎行起步價(jià)，相繼進(jìn)入1.5元/半小時(shí)的騎行時(shí)代。如今從市場(chǎng)平均水平看，一小時(shí)收費(fèi)3.5-4元已成普遍現(xiàn)象。

美團(tuán)單車宣布漲價(jià)背后：原材料、運(yùn)維成本上漲

美團(tuán)單車為何宣布漲價(jià)？

美團(tuán)單車在漲價(jià)公告中提到為“硬件和運(yùn)維成本增加”，而1月份，當(dāng)哈啰單車漲價(jià)時(shí)，其在公告中同樣提到了“運(yùn)維人力投入和產(chǎn)品折舊成本增長(zhǎng)”。

一位業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，原材料、運(yùn)維成本上漲，是共享單車行業(yè)目前面臨的趨勢(shì)。如何在早年燒錢、低價(jià)攬客帶來(lái)的消費(fèi)慣性下，平衡合理運(yùn)營(yíng)價(jià)格與市場(chǎng)反饋，或?qū)⒊蔀槲磥?lái)一段時(shí)間的難題。

中國(guó)自行車協(xié)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度自行車上游原材料價(jià)格同比上漲超10%，自行車、電動(dòng)自行車行業(yè)正面臨生產(chǎn)成本上升較快等困難。而原材料上漲的壓力正在從自行車制造企業(yè)向下游傳導(dǎo)。

據(jù)《華夏時(shí)報(bào)》報(bào)道，近兩年，包括金屬材料、塑膠在內(nèi)的自行車上游原材料都在漲價(jià)，基本上漲15%-20%。作為自行車的核心零部件材料，鋁錠占自行車成本的20%-30%，而其價(jià)格從13000元/噸漲到23000元/噸，漲幅超過(guò)80%。

主營(yíng)政府端有樁公共自行車業(yè)務(wù)的共享單車第一股永安行(603776.SH)年報(bào)顯示，2021年永安行實(shí)現(xiàn)營(yíng)收8.73億元，同比增長(zhǎng)0.04%；歸母凈利潤(rùn)為4384.44萬(wàn)元，同比大幅下降91.13%，儼然是其2017年上市以來(lái)業(yè)績(jī)最差的一年。今年一季度，永安行業(yè)績(jī)繼續(xù)下滑，營(yíng)業(yè)收入為1.7億元，同比下降15.88%；歸母凈利潤(rùn)1237萬(wàn)元，同比下降57.33%。

永安行表示，去年利潤(rùn)下滑主要原因之一是2021年度對(duì)Hello Inc.(即哈啰出行)的新增投資收益減少，2021年度匯率變動(dòng)以及2020年度所得稅稅率調(diào)整所致。據(jù)財(cái)聯(lián)社報(bào)道，永安行公司人士表示，盡管永安行與哈啰出行不會(huì)合并報(bào)表，但哈啰出行所遭遇的困境，一定程度上仍然拖累了永安行的業(yè)績(jī)。

背靠互聯(lián)網(wǎng)巨頭共享單車要掙錢仍然困難

在共享單車的早期階段，各企業(yè)主要盈利手段是用戶押金而非計(jì)時(shí)收費(fèi)。彼時(shí)，一輛ofo小黃車的押金為199元，摩拜單車為299元。根據(jù)ofo當(dāng)時(shí)的估算，平均每輛被投入市場(chǎng)中的單車可以負(fù)載6-10份押金，從而保證企業(yè)盈利，擴(kuò)大生產(chǎn)和投放數(shù)量。計(jì)時(shí)收費(fèi)更多地是作為補(bǔ)充。

雖然押金可以迅速為企業(yè)補(bǔ)充資金，但這種盈利模式更像是一種金融產(chǎn)品，一旦企業(yè)資金鏈斷裂，所有提供押金的用戶都將受到牽連。2018年，ofo爆雷，千萬(wàn)用戶的押金至今無(wú)法退還。

近日，摩拜可以退押金的話題登上微博熱搜，收購(gòu)了摩拜的美團(tuán)單車則表示，這是一條舊聞。2020年12月14日，摩拜單車停止服務(wù)，全面接入美團(tuán)，更名為“美團(tuán)單車”，原摩拜單車賬號(hào)中的余額、騎行卡套餐等相關(guān)權(quán)益仍可在美團(tuán)App內(nèi)繼續(xù)使用。

如今，哈啰、美團(tuán)、滴滴都推出了“免押金”騎車，僅需授權(quán)芝麻信用分或微信支付分等就可直接掃碼騎車，支付后續(xù)計(jì)時(shí)費(fèi)用即可。

目前，共享單車行業(yè)內(nèi)早已實(shí)現(xiàn)“三足鼎立”，背后都站有互聯(lián)網(wǎng)巨頭，滴滴青桔是滴滴推出的自有品牌，而哈啰出行大股東為螞蟻集團(tuán)子公司，在去年底還獲得螞蟻集團(tuán)和阿里巴巴2.8億元的融資，且內(nèi)嵌于支付寶的入口是其重要的流量來(lái)源。共享單車業(yè)務(wù)在互聯(lián)網(wǎng)巨頭內(nèi)部已經(jīng)不作為重點(diǎn)營(yíng)收來(lái)源，更大的意義在于流量入口。

單從共享單車業(yè)務(wù)來(lái)看，掙錢仍然困難。

哈啰出行曾在招股書中披露其財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，2018年至2020年，哈啰營(yíng)收分別為21.14億元、48.23億元、60.44億元；毛利分別為-11.47億元、4.19億元、7.15億元；凈虧損分別為22.08億元、15.04億元、11.34億元。共享兩輪車業(yè)務(wù)是哈啰出行的主要營(yíng)收來(lái)源。

被美團(tuán)全資收購(gòu)的摩拜單車2018年-2020年累計(jì)虧損接近50億元。

滴滴2021年的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，青桔共享單車被劃分進(jìn)300億的“其他業(yè)務(wù)”的虧損中。

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（編輯：曾靜嬌）