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深途（shentucar）原創(chuàng)

作者 | 劉丹丹

編輯 | 黎明

8月8日，阿維塔11以及聯(lián)名限量版車型阿維塔011正式上市。

作為長(zhǎng)安汽車旗下高端品牌，阿維塔此前已經(jīng)在重慶車展進(jìn)行過(guò)首發(fā)亮相了，不過(guò)，外界對(duì)阿維塔的熱情分毫不減。

一方面是因?yàn)榇蠹覍?duì)新能源產(chǎn)品普遍都更關(guān)注，另一方面則是因?yàn)榘⒕S塔背后的另外兩個(gè)股東——華為、寧德時(shí)代。

這兩個(gè)都是各自領(lǐng)域中的頭部企業(yè)，前者手握幫助車企“造好車”的秘笈，但凡沾上華為概念的品牌都名聲大噪；后者動(dòng)力電池裝機(jī)總量位居全球第一，掌管著新能源汽車的命脈，就連車企董事長(zhǎng)都在自嘲是在為它打工。

這兩位大佬給阿維塔11帶來(lái)了足夠多的噱頭，比如搭載華為全棧智能汽車解決方案，華為、寧德時(shí)代、長(zhǎng)安聯(lián)合打造的CHN平臺(tái)下首款車型等。

大佬們的加盟以及這些新技術(shù)的應(yīng)用，也導(dǎo)致阿維塔11賣出了長(zhǎng)安前所未有的高價(jià)。

阿維塔11共3個(gè)配置，價(jià)格區(qū)間在34.99萬(wàn)元-40.99萬(wàn)元，兩款長(zhǎng)續(xù)航版本將于今年12月交付，超長(zhǎng)續(xù)航版則于2023年一季度交付，限量版的阿維塔011售價(jià)高達(dá)60萬(wàn)元。

阿維塔11上市，承載的是長(zhǎng)安新能源沖高的野心，這回長(zhǎng)安能如愿嗎？

長(zhǎng)安、華為、寧德時(shí)代湊出阿維塔

先來(lái)看外觀，阿維塔11整車設(shè)計(jì)據(jù)說(shuō)是高度還原了概念車設(shè)計(jì)。

封閉式的進(jìn)氣格柵、分體式大燈設(shè)計(jì)、細(xì)窄的燈帶、溜背式車頂、貫穿式尾燈、小尺寸尾窗，以及肌肉感十足的翼子板與寬大輪轂，讓阿維塔11傳遞出一種十分前衛(wèi)、激進(jìn)的觀感。好不好看另說(shuō)，但十分有視覺(jué)沖擊力，尤其是肌肉感與運(yùn)動(dòng)屬性更明顯。

同為中大型SUV，蔚來(lái)ES7、小鵬G9車身高度分別為1720mm、1680mm，受溜背式車頂設(shè)計(jì)的影響，阿維塔11車身高度只有1601mm，這意味著阿維塔11的后排頭部空間和儲(chǔ)物空間受到一定壓縮。

車高不夠，空間憑軸距來(lái)湊。在車長(zhǎng)4880mm的情況下，阿維塔11實(shí)現(xiàn)了2975mm的軸距，對(duì)比之下蔚來(lái)ES7車長(zhǎng)4912mm，比阿維塔11多出32mm，但軸距卻少15mm，飛凡R7也是一樣，車長(zhǎng)比阿維塔多20mm，軸距少25mm。

阿維塔11這樣的車身比例背后，得益于全新一代智能電動(dòng)汽車技術(shù)平臺(tái)CHN。這個(gè)在名字上同時(shí)湊齊了三家巨頭首字母的平臺(tái)，不僅為阿維塔11帶來(lái)了更優(yōu)秀的軸距尺寸，更重要的是集齊了三家的特長(zhǎng)，比如長(zhǎng)安造車的經(jīng)驗(yàn)、華為的智能駕駛技術(shù)、寧德時(shí)代的動(dòng)力電池優(yōu)勢(shì)等。

以智能駕駛為例，阿維塔11應(yīng)用了華為全棧智能汽車解決方案，可以實(shí)現(xiàn)高速、城區(qū)全場(chǎng)景泊車，并全系標(biāo)配16項(xiàng)駕駛安全輔助系統(tǒng)，屬于行業(yè)頭部水平。

在動(dòng)力方面，阿維塔11搭載的是華為Drive ONE雙電機(jī)電驅(qū)系統(tǒng)，前電機(jī)最大功率為195kW，后電機(jī)最大功率為230kW，綜合功率高達(dá)425kW，電機(jī)總扭矩650N·m，長(zhǎng)續(xù)航版本零百加速時(shí)間為3.98秒，成功進(jìn)入三秒俱樂(lè)部，超長(zhǎng)續(xù)航版零百加速則為4.5秒。

續(xù)航方面，來(lái)自寧德時(shí)代的長(zhǎng)續(xù)航車型電池容量90kWh，續(xù)航里程（CLTC）達(dá)555km；超長(zhǎng)續(xù)航車型電池容量116kWh，續(xù)航里程（CLTC）長(zhǎng)達(dá)680km。

充電方面，阿維塔11采用華為DriveONE 750V高壓平臺(tái)，充電功率最高可達(dá)240kW，充電10分鐘可將續(xù)航增加200km，15分鐘可將電量從30%充至80%，對(duì)擁有續(xù)航焦慮的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是一個(gè)十分實(shí)用的配置。

整體來(lái)看，作為長(zhǎng)安集團(tuán)打造的全新品牌首款車型，阿維塔11采用了新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，使用了行業(yè)前沿的技術(shù)方案，但像三電、智能駕駛這樣的核心關(guān)鍵并不只屬于長(zhǎng)安，還有另外兩位股東的參與，目前業(yè)內(nèi)還沒(méi)有這樣造過(guò)車，誰(shuí)也說(shuō)不上是好是壞。

阿維塔11的對(duì)手是誰(shuí)？

在新能源市場(chǎng)中，35萬(wàn)元-40萬(wàn)元左右的中大型電動(dòng)SUV并不多，主要是以中型SUV為主，不過(guò)這些中型SUV的尺寸與阿維塔11相差并不大，因此阿維塔11需要直面的競(jìng)品包括中型和中大型SUV兩部分，比如特斯拉Model Y、蔚來(lái)ES6/EC6、問(wèn)界M7、理想ONE、嵐圖FREE等。

其中，問(wèn)界M7價(jià)格區(qū)間為31.98萬(wàn)元-37.98萬(wàn)元，嵐圖FREE的價(jià)格區(qū)間為31.36萬(wàn)元-37.36萬(wàn)元，均略低于阿維塔11，但也有很大重合區(qū)間，理想ONE 34.98萬(wàn)元，與阿維塔11起售價(jià)僅差100元。不過(guò)，這三款車都走的增程式技術(shù)路線，與純電的阿維塔11有所區(qū)別，競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系不算太大。

真正需要阿維塔11正面競(jìng)爭(zhēng)的還是售價(jià)31.69萬(wàn)-41.79萬(wàn)的特斯拉Model Y。此外，蔚來(lái)的ES6、EC6和阿維塔11也有部分價(jià)位重合，存在一定的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。

阿維塔11是一款中大型SUV，Model Y則是一款中型SUV，兩相對(duì)比，除了高度比Model Y低 23mm外，阿維塔11其他尺寸數(shù)據(jù)都要比Model Y大一點(diǎn)。性能方面，阿維塔11的綜合功率比Model Y最好的Performance高性能全輪驅(qū)動(dòng)版多68kW，馬力則小9N·m，零百加速、最高加速則是Model Y更快一點(diǎn)。

續(xù)航上，阿維塔11長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版CLTC續(xù)航為680km，特斯拉Model Y長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版CLTC續(xù)航為660km，雖然續(xù)航只相差20km，但前者比后者貴了1.5萬(wàn)，不是很劃算。

蔚來(lái)ES6/EC6也是中型SUV，在尺寸上和Model Y一樣，除了高度占優(yōu)勢(shì)外，長(zhǎng)寬軸距都不如阿維塔11。性能上也是如此，蔚來(lái)ES6/EC6與阿維塔11價(jià)格相近的配置要么是2年前的老款車型要么是2022款入門版，各方面參數(shù)都遜色不少，沒(méi)有可比性。

除了這些細(xì)節(jié)參數(shù)，智能駕駛也是當(dāng)前消費(fèi)者購(gòu)車的主要衡量因素。

和其他傳統(tǒng)車企一樣，長(zhǎng)安的智能駕駛能力不值一提，在新能源車型中排在非?？亢蟮奈恢谩２贿^(guò)，新車型阿維塔11身上的智能駕駛技術(shù)來(lái)自于華為，一切就都不一樣了。

華為在智能駕駛方面和車企的愛(ài)恨情仇，是業(yè)內(nèi)關(guān)注的重點(diǎn)，有像上汽一樣拒絕讓華為掌握“靈魂”的存在，也有借著華為一飛沖天的品牌，阿維塔11也是這樣一款深度捆綁華為的存在。

阿維塔11加入了Huawei Inside HI模式，由此換來(lái)了業(yè)內(nèi)前沿的輔助駕駛水平。

硬件上，阿維塔11搭載了華為3顆96線中長(zhǎng)距離激光雷達(dá)，6顆毫米波雷達(dá)，12顆超聲波雷達(dá)以及13顆攝像頭，算力400TOPS，屬于當(dāng)前汽車圈的頭部水平。

相比之下，特斯拉Model Y搭載了9個(gè)攝像頭、1個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)和 2塊自研的FSD芯片，比阿維塔11少4個(gè)攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)以及3顆激光雷達(dá)。蔚來(lái)ES6/EC6硬件配置一樣，均沒(méi)有搭載激光雷達(dá)，此外相比阿維塔還少了1個(gè)毫米波雷達(dá)以及6顆攝像頭。

從軟件來(lái)看，目前搭載華為全棧智能汽車解決方案并已交付的產(chǎn)品只有極狐阿爾法S全新 HI版，但交付不足一月，目前并無(wú)太多智能駕駛功能的測(cè)評(píng)出現(xiàn)，能否得到消費(fèi)者認(rèn)可并不好說(shuō)。

長(zhǎng)安新能源轉(zhuǎn)型有戲嗎？

直到今年6月底，長(zhǎng)安最走量的新能源車型還是長(zhǎng)安奔奔E-star，這款車型已于7月1日停止接單。

這兩年為了找到發(fā)展新能源的突破口，長(zhǎng)安做了很多努力，包括重新打造兩個(gè)新能源品牌——深藍(lán)、阿維塔。

深藍(lán)品牌首款車型SL03已于7月份正式上市，這款車有足夠高的性價(jià)比，業(yè)內(nèi)不少人認(rèn)為深藍(lán)SL03會(huì)成為一款走量的車型。但在2022年，一款剛剛上市的車型并不能撐起一個(gè)集團(tuán)的新能源發(fā)展，長(zhǎng)安還需要更多的車型來(lái)走量，來(lái)沖高，這就是阿維塔11的使命。

在阿維塔身上，長(zhǎng)安做出了很多大膽的嘗試，比如引進(jìn)華為和寧德時(shí)代。

雖然華為牌汽車是當(dāng)前汽車圈最性感的標(biāo)簽，然而華為的光環(huán)并不是那么輕易就能蹭到。一個(gè)典型的案例就是小康旗下的問(wèn)界品牌，隨著與華為合作的深入，問(wèn)界已經(jīng)成為華為造車的代名詞，小康反倒被大家當(dāng)成了代工廠。

在自動(dòng)駕駛技術(shù)越來(lái)越重要的當(dāng)下，選擇華為就代表著把智能駕駛這一塊“外包”出去，這樣做雖然沒(méi)有失去“靈魂”這么夸張，但終究不如自研來(lái)的可靠。

智能駕駛技術(shù)掌握在華為手中，阿維塔11“三電”中的電機(jī)和電控系統(tǒng)也都采用的是華為的方案，電池的供應(yīng)商則是寧德時(shí)代。從技術(shù)層面上來(lái)說(shuō)，阿維塔11屬于集三方之所長(zhǎng)，但過(guò)度依賴華為的后果誰(shuí)也說(shuō)不好。華為在汽車圈，可不只長(zhǎng)安一個(gè)“好朋友”。

付出了這么多，阿維塔11能扛起長(zhǎng)安新能源發(fā)展的大旗嗎？

不一定。

長(zhǎng)安的品牌和所有傳統(tǒng)國(guó)產(chǎn)品牌一樣，一直沒(méi)有擺脫經(jīng)濟(jì)廉價(jià)的標(biāo)簽，即便是后來(lái)者蔚來(lái)都把車賣到了50萬(wàn)價(jià)格區(qū)間，但對(duì)于阿維塔來(lái)說(shuō)，想上探到35萬(wàn)元-40萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間依舊沒(méi)那么容易，首先就需要回答消費(fèi)者，憑什么賣這么貴。

華為的全棧智能汽車解決方案是一個(gè)答案，但這并不能成為消費(fèi)者為此買單的理由。極狐阿爾法 S全新HI版已經(jīng)驗(yàn)證過(guò)了，這款車5月7日上市，到7月16日訂單量才超1500臺(tái)，汽車圈的消費(fèi)者并不會(huì)看見華為就瘋狂心動(dòng)付費(fèi)。

長(zhǎng)安現(xiàn)在正試圖打造全新高端的阿維塔品牌形象，給消費(fèi)者更多買單的理由。

發(fā)布會(huì)上，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮、華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍、寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群三位大佬沒(méi)有現(xiàn)身主會(huì)場(chǎng)，而是出現(xiàn)在了阿維塔品牌體驗(yàn)空間，向大家展示從產(chǎn)品到渠道都更簡(jiǎn)潔、年輕化的阿維塔。

當(dāng)然，在成長(zhǎng)為高端品牌的路上，只有高價(jià)格和嶄新的品牌體驗(yàn)空間還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，如何獲取消費(fèi)者的認(rèn)同才是阿維塔品牌所要面對(duì)的一個(gè)更長(zhǎng)遠(yuǎn)的課題，阿維塔還有很長(zhǎng)的路要走。

不過(guò)，在新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈的當(dāng)下，阿維塔11或許不會(huì)是一款走量的車型，但它更大的價(jià)值在于和深藍(lán)SL03一起幫助長(zhǎng)安在正式的新能源賽場(chǎng)上擁有了名字。長(zhǎng)安的新能源發(fā)展，終于邁出了關(guān)鍵性的一步。

*題圖來(lái)源于阿維塔官方小程序。