中文字幕亚洲欧美日韩在线不卡,亚洲欧美日产综合在线网性色,思思久久精品6一本打道,综合视频中文字幕

即便電動(dòng)車時(shí)代，市面上的新車型如同井噴一般曝光，亮相，預(yù)售，交付。

但消費(fèi)者只要真對電動(dòng)車產(chǎn)生購買意向，就會發(fā)現(xiàn)，真正符合自己需求的電動(dòng)車，選擇其實(shí)并不多。

為了更多的曝光與銷量，廠商們在打造產(chǎn)品時(shí)，都格外注重自己的產(chǎn)品或品牌特點(diǎn)，似乎沒有明確標(biāo)簽，就無法在這個(gè)競爭激烈的時(shí)代生存。

這樣造成的后果就是，當(dāng)品牌們絞盡腦汁，拗出各種姿勢造出一輛，似乎有足夠特點(diǎn)，滿足廠商心理預(yù)設(shè)的用戶標(biāo)簽的新車時(shí)，總會搞出一些讓真實(shí)消費(fèi)者覺得有些糟心的產(chǎn)品妥協(xié)。

畢竟智能電動(dòng)汽車中“智能”，“電動(dòng)”和“汽車”這三個(gè)標(biāo)簽，在過去，完全不在一個(gè)領(lǐng)域。汽車又是一個(gè)極其復(fù)雜的工業(yè)體系，做得好智能化的，不一定搞得定電池，研發(fā)得了電池的，沒什么造車經(jīng)驗(yàn)，造車經(jīng)驗(yàn)多的，往往對智能化功能，又接觸不多。

但這樣的行業(yè)壁壘困境，衍生出的新車型產(chǎn)品短板，本不應(yīng)該讓普通消費(fèi)者承擔(dān)。

別被互聯(lián)網(wǎng)造車給忽悠了

某種意義上，電動(dòng)汽車這個(gè)行業(yè)，被一些新入局的玩家誤導(dǎo)了。

受限于自身的體量規(guī)模和商業(yè)信任程度，在打造一些新車型時(shí)，行業(yè)中的新玩家特別喜歡突出自研這個(gè)概念。

似乎只有自研，才代表與舊時(shí)代的決裂，代表自身實(shí)力突出，代表對消費(fèi)者負(fù)責(zé)。似乎只有自研，才能講出一個(gè)中國汽車產(chǎn)業(yè)獨(dú)立崛起，彎道超車的美好故事。

但百年汽車行業(yè)之所以被稱為產(chǎn)業(yè)，就因?yàn)槠囅嚓P(guān)的行業(yè)幾乎涉及到一個(gè)國家所有的工業(yè)。從最初的原材料（如鋼鐵，有色金屬，石化材料等）的加工，到汽車零部件（如橡膠，電子元器件，機(jī)械工件，紡織物，玻璃等）的采購，到汽車的生產(chǎn)制造，最終通過經(jīng)銷商賣到最終用戶手中。這其中涉及到的工業(yè)就有鋼鐵，有色金屬，石油化工冶煉，還有廣告?zhèn)髅?，金融保險(xiǎn)，物流能源等行業(yè)。

也有人曾經(jīng)做過估算，汽車的每1元，可以給整個(gè)社會帶來的增值是2.56元。

所以沒有任何一家汽車主機(jī)廠，不需要供應(yīng)商，不需要合作方，可以閉門造車。

當(dāng)然，在電動(dòng)化和智能化的新時(shí)代，自研確實(shí)可以為一些新車帶來一些獨(dú)占功能，但很顯然，自研程度的高低，并不應(yīng)該成為消費(fèi)者評判一款電動(dòng)車先進(jìn)與否的充分必要條件。

讓專業(yè)的人，做專業(yè)的事兒

隨著電動(dòng)車的普及，消費(fèi)者對于電動(dòng)車的關(guān)注從最基礎(chǔ)的續(xù)航和充電補(bǔ)能，逐漸轉(zhuǎn)向智能，做不好智能化的電動(dòng)汽車，在市場上并不會被消費(fèi)者青睞，甚至都很難被看到。但做智能化功能，其實(shí)也不僅僅自研一條路可以走。

中國汽車行業(yè)最近幾年的激烈競爭，讓華為和寧德時(shí)代成為了智能汽車時(shí)代存在感極強(qiáng)的供應(yīng)商，盡管二者都對外宣稱不會以自己品牌親自下場造車，但所有人都清楚，這兩家的能力，遠(yuǎn)不止于成為一家傳統(tǒng)的汽車供應(yīng)商。

但往往，強(qiáng)勢的合作伙伴會讓人感到有一些擔(dān)憂或恐懼，害怕自己失去掌控權(quán)。

直到有一家叫做阿維塔的品牌，決定聚合長安汽車與華為和寧德時(shí)代三方獨(dú)特優(yōu)勢，共同造車，造一輛真正做好“智能”，“電動(dòng)”和“汽車”這三個(gè)標(biāo)簽的智能電動(dòng)汽車。

8月8日晚，阿維塔的第一款車，阿維塔11正式發(fā)布，三家行業(yè)巨頭的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，確實(shí)實(shí)現(xiàn)了一些這個(gè)行業(yè)中前所未有的奇妙化學(xué)反應(yīng)。

首先是外觀，顏值是消費(fèi)者買車時(shí)候的第一影響因素，即便電動(dòng)車不需要傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)與傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)，可以讓設(shè)計(jì)師有更多發(fā)揮，但這里面還存在兩大問題：一個(gè)是車企的生產(chǎn)制造能力上限，一個(gè)是電機(jī)和電池架構(gòu)帶來的比例難題。

更先鋒，更具未來感的車身設(shè)計(jì)，意味著車身上更多的曲面與線條，而汽車的外觀設(shè)計(jì)往往牽一發(fā)動(dòng)全身，任何一個(gè)線條的改變，都可能直接影響到車身剛性和后期維修難度，對生產(chǎn)制造的要求也會指數(shù)級提高。

而電動(dòng)車時(shí)代，平鋪在底盤的電池，不可避免會讓電動(dòng)車顯得更厚更胖，電機(jī)的尺寸與布局，也會直接影響到車內(nèi)空間和駕駛姿態(tài)。

所以即便邏輯上，電動(dòng)車?yán)響?yīng)比油車更酷，但現(xiàn)在市面上的大多數(shù)電動(dòng)車，還是保持了相對傳統(tǒng)和保守的外觀。

但阿維塔，在長安汽車、華為和寧德時(shí)代的三方賦能下，給阿維塔11打造出了一套足夠先鋒的外觀設(shè)計(jì)以及非常協(xié)調(diào)的車身比例。

舉個(gè)最直接的例子，如果看正側(cè)面，會發(fā)現(xiàn)阿維塔11的比例非常協(xié)調(diào)，不會出現(xiàn)一些電動(dòng)車那種非常胖的觀感，這是因?yàn)榘⒕S塔11實(shí)現(xiàn)了0.61的軸長比，很接近0.618的黃金比例，配合大尺寸的輪轂和掀背外觀，也顯得整車扎實(shí)且運(yùn)動(dòng)。

阿維塔科技董事長兼首席執(zhí)行官譚本宏表示：

我原來在長安汽車管過造型。汽車造型設(shè)計(jì)中，工程和設(shè)計(jì)往往充滿挑戰(zhàn)，有些地方是工程妥協(xié)了，有一些地方是設(shè)計(jì)妥協(xié)了，但是我們在做阿維塔11的時(shí)候，幾乎沒有妥協(xié)。

除了外觀，在性能上，因?yàn)橛腥A為和寧德時(shí)代的深度參與，阿維塔11同樣搭載了沒有任何妥協(xié)的行業(yè)領(lǐng)先功能。

華為的DriveONE雙電機(jī)智能四驅(qū)系統(tǒng)，最大功率425千瓦，百公里提速3.98秒。寧德時(shí)代的三元鋰離子電池包，可以讓阿維塔11放下90度或116度的大電池，在保證電池安全性的前提下，用極高的能量密度，提供足夠長的電池續(xù)航。跟bp合作的高壓充電網(wǎng)絡(luò)，可以讓阿維塔11具備240千瓦的高壓充電能力，10分鐘充電就能增加續(xù)航200km，滿足臨時(shí)的出行需求。

對于消費(fèi)者最關(guān)心的電動(dòng)車電池安全，因?yàn)閷幍聲r(shí)代的加入，變得格外有保障。阿維塔11的電池電芯用了航空級的隔熱材料，能夠?qū)﹄娦具M(jìn)行有效的保護(hù)。在電池包的系統(tǒng)里，通過系統(tǒng)流暢的仿真分析運(yùn)算，即便是在極端少數(shù)情況下個(gè)別電芯失效，系統(tǒng)也能快速把失效電芯剔除出去，而且整套電池系統(tǒng)還有安全監(jiān)測傳感器的24小時(shí)監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)電池的三重保險(xiǎn)。

更重要的，是裝載在阿維塔11上的電池，運(yùn)用了寧德時(shí)代的新一代CTP電池技術(shù)，與麒麟電池系出同源，即便在北方的低溫環(huán)境下，也能實(shí)現(xiàn)常溫狀態(tài)下，性能相等的高效充放電速度。

這套電池系統(tǒng)，也幾乎已經(jīng)是目前市面上已經(jīng)量產(chǎn)的純電動(dòng)車中，安全系數(shù)最高的電池。

這些參數(shù)，如果單拎出來，可能在行業(yè)中并不罕見，每個(gè)都能成為一款電動(dòng)車的絕對亮點(diǎn)，但能把這些功能聚合在同一輛車上，目前行業(yè)中確實(shí)只有阿維塔做到了。

在智能功能上，阿維塔并沒有選擇在一塊兒大屏上機(jī)械并單調(diào)的直接搭載華為鴻蒙系統(tǒng)，而是轉(zhuǎn)而選擇依托華為鴻蒙的底層系統(tǒng)，打造一套專屬智能座艙，通過對消費(fèi)者需求的洞察，提供獨(dú)特的且人性化的智能化體驗(yàn)。

比如車內(nèi)的攝像頭，都做了物理隔絕，可以充分照顧車內(nèi)隱私，比如車內(nèi)有PM 2.5的自動(dòng)凈化，甚至在前排后排都有紫外線燈，開啟后提供殺菌功能，再比如，車內(nèi)的主動(dòng)降噪技術(shù)，可以降低總聲壓級3分貝，峰值聲壓級降低可以達(dá)到13分貝。

你看，智能化，其實(shí)并不單單是使勁兒折騰中控屏幕這么簡單，車作為一個(gè)私人空間，所有設(shè)計(jì)都恰如其分的舒適空間，才是關(guān)鍵。

而在這套智能座艙下，是目前幾乎是行業(yè)天花板的華為強(qiáng)計(jì)算能力，高達(dá)400 TOPS的算力不但能保證輔助駕駛功能的高效實(shí)用，還能保證用戶在用車周期持續(xù)流暢的智能化體驗(yàn)。車外的3顆激光雷達(dá)、6顆毫米波雷達(dá)、12顆超聲波雷達(dá)和13顆高清攝像頭，也可以提供360度全覆蓋的融合感知能力。

別讓用戶做不該做的妥協(xié)

如今的消費(fèi)者要買一款電動(dòng)車，確實(shí)太難了。

要選品牌，要選技術(shù)，要選車型，甚至還得懂點(diǎn)兒技術(shù)，順帶拿著自己大宗消費(fèi)的好幾十萬和自己未來三五年的用車體驗(yàn)，去賭一個(gè)技術(shù)路徑的未來發(fā)展。同時(shí)還得擔(dān)心自己車的二手殘值，避免剛買不久的電動(dòng)車，就貶值打了對折。

但對于任何一個(gè)普通消費(fèi)者，買輛車的體驗(yàn)，本不應(yīng)該如此。

無論是智能，電動(dòng)，亦或者是汽車，在中國汽車產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展的這些年，都各自涌現(xiàn)出了能做出世界領(lǐng)先產(chǎn)品的廠商和品牌。中國智能電動(dòng)汽車對整個(gè)行業(yè)的引領(lǐng)，也不該被限制在廠商與廠商間的合作壁壘中。

畢竟合作共贏，遠(yuǎn)比閉門造車效率更高。

長安汽車擁有160年深厚的制造業(yè)底蘊(yùn)，華為是全球領(lǐng)先的ICT解決方案供應(yīng)商，寧德時(shí)代不斷為全球新能源應(yīng)用提供一流解決方案與服務(wù)，在如今這個(gè)電動(dòng)車新品無論從外觀到技術(shù)都無限趨同，行業(yè)看似瘋狂但又無比平淡的時(shí)間段，CHN三方的合力賦能，讓阿維塔能夠打造出阿維塔11這輛在各個(gè)維度都足夠領(lǐng)先的產(chǎn)品。

中國電動(dòng)汽車的所有潛在消費(fèi)者，也多了這么一個(gè)不需要妥協(xié)的新選擇。