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2023-01-31
中國客車一哥，走到懸崖邊
更新時間：2022-08-12 15:53:24作者：佚名
圖片來源@視覺中國
文 | 數(shù)字光年，作者 | 姜山，編輯 | 孫楊
在河南省鄭州市管城區(qū)，有一塊由紫荊山南路、鄭新大道、漓江路、宇通路圍合的區(qū)域，規(guī)劃用地面積高達1700多畝，這塊區(qū)域就是宇通老廠區(qū)所在地。
有資料稱，這是目前世界單廠規(guī)模最大、工藝技術(shù)條件最先進的大中型客車生產(chǎn)基地。宇通全球數(shù)萬多名員工中，這里容納了大部分。
鄭州網(wǎng)約車司機小何，過去經(jīng)常在園區(qū)的宇通大廈門前“趴活”，“以前，這里是個訂單爆點，現(xiàn)在打車的寥寥無幾?！毙『握f。
在小何的意識里，宇通敗給了互聯(lián)網(wǎng)，敗給了各種城際拼車。但隨即有人表達了不同意見，“敗給了高鐵、地鐵、私家車和疫情”。
有人更進一步，“真正打敗宇通的是2017年的無序擴張和2020年開始的嚴重內(nèi)耗?！彼J為，一個公司使勁內(nèi)卷，必然崩潰。
這段對話，發(fā)生在一段抖音視頻下方的評論里。
視頻的內(nèi)容，是號主拍攝了自己從宇通離職的情景。視頻畫面露出的員工自助系統(tǒng)顯示，這名在宇通工業(yè)園工作的宇通員工，是宇通客車旗下新能源測試系統(tǒng)模塊的一名試驗工。
“沒什么好說的?！睂τ谧约旱碾x職，他不愿意多談，但滿是傷心和失望之情，“你以為我們是自愿離職的，其實是被迫簽的字”。
這不是個例。
在抖音等社交平臺上，宇通員工曬工牌、曬離職的情景，正在愈演愈烈，有懷念、有感慨，但更多的，還是不滿。
一線老員工，卷入“畢業(yè)”潮
7月份的一天，幾位陌生人找到了馮師傅，他們此行的目的，是來談離職的問題。
當時，馮師傅已經(jīng)有將近兩個月的時間沒有到公司上班，公司給出的理由是，訂單減少，工作量不飽和，所以要求部分員工在家歇業(yè)。
作為宇通客車生產(chǎn)車間的一名一線工人，馮師傅2004年進入宇通，除了中間短暫地離開過一次，他在這家公司已經(jīng)工作了將近十八年時間。
沒想到，在38歲的這一年，一場裁員降臨到了包括他在內(nèi)的眾多員工身上。
馮師傅透露，宇通客車的裁員在前幾年就已經(jīng)開始。最初，是裁掉了工作年限在三五年左右的新人，但是從去年開始，很多35歲以上的老員工都裁掉了?！拔覀冃〗M有三十多個人，將近一半的人被裁?！瘪T師傅說。
雖然公司來人談話后，馮師傅簽了一份協(xié)議，但雙方對于離職補償?shù)膯栴}并未談攏。就在這次談話后沒幾天，馮師傅發(fā)現(xiàn)，他已經(jīng)無法進入公司了，因為他的員工權(quán)限已經(jīng)被注銷了。
與裁員同步進行的，還有降薪。
馮師傅所在的崗位，工資由基本工資和加班費兩部分構(gòu)成。其中，基本工資分為工齡工資、崗位工資和職級工資三個部分，但從七月份開始，他的職級工資直接減半了。
馮師傅說，在加班工資部分，標準是18塊錢一個小時，但通過“假期銀行”等一系列制度設(shè)計，滿200個工時才發(fā)加班費，但一天沒上班就要減去8個工時，如果因為歇業(yè)長期不上班，可能還需要給公司補交一些費用。
不少類似馮師傅這樣的員工，被公司以“效益不好”為名，要求居家歇業(yè)，只發(fā)最低工資。
“幾個月不上班，拿最低工資，很多員工只能被迫離職?！瘪T師傅說，按照相關(guān)法律規(guī)定，離職補償與工作年限和平均工資掛鉤，休息三個月，平均工資水平立馬被拉下來，這樣一來，與正常離職相比，不少人能拿到的離職補償就變少了。
更讓馮師傅氣憤的是，很多資深老員工離職后，被認為是不能與公司共渡難關(guān)，“公司的行為讓人寒心，離職員工的正當權(quán)益得不到保障，到頭來反而讓員工背負著道德的指責(zé)和壓力。”馮師傅說，公司長期以來的洗腦式企業(yè)文化，讓人很不舒服。
“在廠里工作了十幾年，整個青春都在這里。”馮師傅說，因為行業(yè)的特殊性以及企業(yè)間的獨特性，他離職后，他工作十幾年所掌握的技術(shù)，能派上用場的并不多，而且，由于年齡的問題，像他這樣的人，已經(jīng)很難再找到類似的工作了。
在最近幾年，宇通客車的中高層離職頻率也很高。
例如，自2019年，公司董事、總經(jīng)理牛波離職后，宇通客車創(chuàng)始人、董事長湯玉祥開始兼任公司CEO，此后三年，連續(xù)發(fā)生副總經(jīng)理離職事件，比如2020年8月，副總經(jīng)理戴領(lǐng)梅離職；2021年1月，副總經(jīng)理王寧離職；2022年6月，副總經(jīng)理曹中彥離職。
很多離職員工的情緒無處宣泄，發(fā)一段抖音，聊以慰藉，以至于在抖音平臺上，搜索“宇通”“離職”的關(guān)鍵詞，幾乎每一段視頻下，都是一場宇通員工的控訴大會。
滿屏的情緒宣泄，向外界宣示著，這家客車領(lǐng)域的巨無霸企業(yè)，或許正在經(jīng)歷著一場前所未有的危機。
大型客車，早已賣不動了
頻繁的人事動蕩以及一線老員工被裁，似乎都指向了問題的根源——大型客車，賣不動了。
數(shù)據(jù)顯示，從2016年開始，宇通的客車銷量分別為7.091萬輛、6.76萬輛、6.09萬輛、5.87萬輛，2020年的銷量更是跌破五字頭，為4.18萬輛，呈現(xiàn)逐年下滑趨勢。
銷量的下滑，直接拖累了企業(yè)的營收表現(xiàn)。從2017年開始，公司此前的高速增長暫停，營收和凈利均開始了連年下滑的趨勢。
財報顯示，從2017年到2020年四年間，公司營收分別為332.22億元、317.46億元、304.79億元和217.1億元，在歸母凈利潤上，分別為31.29億元、23.01億元、19.4億元和5.2億元，下滑幅度驚人。
到了2021年，宇通客車終于止住了持續(xù)下探的勢頭。2021年全年，宇通客車累計實現(xiàn)客車銷售41828輛，同比提升0.17%；公司實現(xiàn)營業(yè)收入232.33億元，同比提升7.04%；實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤6.14億元，同比提升18.95%。（此處可參見數(shù)字光年此前文章《宇通客車新拐點將至？》）
雖然營收下滑暫時止住了，但這并不代表宇通的客車業(yè)務(wù)回暖。年報數(shù)據(jù)顯示，2021年，宇通的客車產(chǎn)品銷售收入約198.46億元，同比減少了0.52%，公司整體營收的增長，其實得益于海外及職工住房項目銷售帶來的影響。
宇通客車今年第一季度財報顯示，一季度，公司營收35.46億元，同比下降2.80%，歸屬上市公司凈利潤虧損1.16億元，扣非歸母凈利潤虧損3.24億元，虧損幅度同比擴大82.51%。
半年報呈現(xiàn)出的數(shù)據(jù)，同樣比較難看。宇通客車發(fā)布的2022年半年度業(yè)績預(yù)告顯示，預(yù)計2022年半年度歸屬于上市公司股東凈利潤為-7800萬元至-5200萬元?？鄢墙?jīng)常性損益事項后，預(yù)計半年度歸母凈利潤為-40000萬元至-32000萬元。
綜合宇通客車的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，今年上半年，宇通客車累計客車生產(chǎn)量為11402輛，同比下降43.18%；累計客車銷售量為11567輛，同比下降43.82%。7月份，宇通客車銷量2040輛，同比下降27.22%，單月變動幅度超過40%。
對于營收和利潤雙降無法遏制的趨勢，宇通客車將“鍋”甩給了疫情。
宇通客車多次在財報中表示，這幾年，疫情反復(fù)，各地人員流動受限，人員出行需求減少，導(dǎo)致城市公交客運量、中短途客運量、旅游客運量大幅下降，客車市場需求減少，行業(yè)競爭加劇，公司銷量同比下降。
與此同時，受上游原材料價格不斷上漲、運輸成本增加等多重因素影響，公司成本有所增加。
時代的一?；遥涞揭患移髽I(yè)身上，就是一座山。問題是，疫情斷斷續(xù)續(xù)持續(xù)了三年，但宇通客車走下坡路卻可追溯到2017年。
作為客車行業(yè)的龍頭企業(yè)，宇通客車情況不容樂觀，這與企業(yè)自身的經(jīng)營狀況有關(guān)，也與整個行業(yè)和社會趨勢密切相關(guān)。
這一年，國家新能源補貼政策開始退坡，對整個客車行業(yè)的銷售量和新能源行業(yè)的盈利能力均產(chǎn)生了較大影響。而高鐵及私家車等替代品的持續(xù)發(fā)展，導(dǎo)致客車租賃企業(yè)及個體用戶對大中型客車行業(yè)的需求量下降。
放眼整個客車行業(yè)，宇通的窘境并非孤例。數(shù)據(jù)顯示，2015年到2020年中國客車銷量從52.49萬輛降到43萬輛。
中國客車統(tǒng)計網(wǎng)公布的數(shù)據(jù)稱，在行業(yè)6米以上客車的銷量上，2019年為14.37萬輛，2020年10.5萬輛，同比下降26.7%，2021年9.7萬輛，同比下降8%。今年上半年，國內(nèi)客車銷售出現(xiàn)罕見的“六連降”。
中國汽車工業(yè)協(xié)會披露的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年國內(nèi)客車銷量為18萬輛，同比下滑30.5%，其中4月降幅高達46.6%。
作為大件耐用消費品，雖然客車行業(yè)正在遭遇集體下滑的困境，但大型客車行業(yè)依舊是一個無比龐大的市場，用戶端的龐大需求依舊存在，只不過高速增長的時代，已經(jīng)一去不復(fù)返了。
無法回避的是，在過去相當長的時期內(nèi)，以宇通為代表的客車企業(yè)，過度依賴國家政策扶持和資金補貼，提前透支了整個客車市場的需求?？蛙嚠a(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品形態(tài)整體較為單一、品牌動力疲弱的現(xiàn)狀，也成為企業(yè)后續(xù)增長的掣肘所在。
依賴癥，以及巨頭身上的裂縫
自從2003年宇通以1.5萬輛的國內(nèi)銷量首次登頂，成為中國大中型客車銷量領(lǐng)跑者之后，在中國大中型客車市場的第一方陣中，宇通客車便長期坐在了頭把交椅上。
作為中國大中型客車市場的“一哥”，宇通的發(fā)展史，既是這一代創(chuàng)業(yè)者攻堅克難的奮斗史，也是中國客車行業(yè)的發(fā)展史。
但是當外部的貿(mào)易環(huán)境開始發(fā)生變化，當大額財政補貼的功效逐漸褪去，當出行生態(tài)日益立體和豐富起來，當大客車的需求開始疲軟，過去長期被紅火的形勢所掩蓋的矛盾開始逐漸凸顯出來。
大型客車行業(yè)的固有特性，決定了這個行業(yè)存在著諸多先天性的問題，以及難以擺脫的政策和環(huán)境依賴。
宇通客車，也難逃這個規(guī)律。
銷量連續(xù)下滑，多年營收和凈利雙降，在資本市場上的表現(xiàn)不振，讓宇通客車所存在問題開始密集暴露。
兩個月前，“宇通客車疑似被收購”的傳聞甚囂塵上，雖然宇通客車對此予以堅決否認，但謠言出現(xiàn)的背后，或許正意味著這個客車巨無霸身上長久以來堅不可摧的形象，開始出現(xiàn)松動和裂縫。
馮師傅還記得，2004年，他經(jīng)人介紹進入宇通工作時，雖然經(jīng)常加班，但他每個月能拿到的工資在同齡人中很有優(yōu)勢。
在正常的年份，他依靠著每個月到手的六千七塊錢，買了車，買了房，在鄭州安了家，支撐起了一家人的日常生活，他也把自己從二十多歲到三十多歲的這段青春歲月，留在了廠子里。
當裁員的大幕落下，這批已經(jīng)三十多歲的老員工們，無可避免地被卷入這場“畢業(yè)”大潮。
因為離職補償金的問題，馮師傅已經(jīng)申請了仲裁，正在等待仲裁結(jié)果。
沒了這份工作，家里一下沒了經(jīng)濟來源，但馮師傅已經(jīng)決定忘掉這段不愉快的人生經(jīng)歷，開始新的生活。
“這個行業(yè)不養(yǎng)老?！瘪T師傅復(fù)述的這句話，同事們之間早已有清晰共識。
而走到命運懸崖邊的宇通客車，前路依舊不明朗。