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文 | 華商韜略 那日蘇

日前，英國(guó)造船和海運(yùn)業(yè)分析機(jī)構(gòu)克拉克森（Clarksons Research）發(fā)布最新數(shù)據(jù)：

7月份韓國(guó)承接的新船訂單量為116萬(wàn)修正總噸，占全球總訂單量的55%。而中國(guó)承接的訂單量以62萬(wàn)修正總噸的數(shù)據(jù)排名第二，占全球的30%。

這對(duì)中國(guó)造船業(yè)來說，是個(gè)不尋常的信號(hào)。

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進(jìn)入新世紀(jì)以來，全球船舶訂單，一直都是中日韓三家三分天下。而從2012年，中國(guó)船企超越韓國(guó)，首次拿下全球第一訂單量之后。這船舶制造的頭把交椅，中韓兩國(guó)你方唱罷我登場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)激烈。

中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)信息部副主任曹博表示：“中韓兩國(guó)在全球造船業(yè)的份額已經(jīng)接近90%，兩國(guó)在總量上互有勝負(fù)?！?/strong>

在這場(chǎng)較量當(dāng)中，中國(guó)有著自己的優(yōu)勢(shì)。自2018年起，中國(guó)船企已經(jīng)連續(xù)四年訂單量超過韓國(guó)，穩(wěn)居世界第一。2020年中國(guó)搶占全球造船業(yè)市場(chǎng)份額45.8%，韓國(guó)41.4%，而日本則只有7%。到了去年，中國(guó)造船訂單量更是超越了全球總份額的50%，成為世界造船第一大國(guó)。

單看今年的數(shù)據(jù)，上半年中國(guó)造船業(yè)的數(shù)據(jù)也很漂亮。

根據(jù)我國(guó)工業(yè)和信息化部公開的信息，按照修正總噸計(jì)算，今年1—6月，我國(guó)造船完工量、新接訂單量和手持訂單量分別占全球總量的42%、47.7%和41.5%，均位于世界第一。

那么為什么到了7月份，會(huì)被韓國(guó)拉下這么大的差距呢？

首先從噸數(shù)來看，116萬(wàn)修正總噸對(duì)比62萬(wàn)修正總噸，中國(guó)確實(shí)被韓國(guó)超越了近一半。但從數(shù)量來看，韓國(guó)承接了19艘新船訂單，而中國(guó)則承接了35艘。

韓國(guó)的優(yōu)勢(shì)，在于拿下了更多LNG船訂單和超大型船舶訂單。

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LNG船就是運(yùn)輸液化天然氣的大型船只，自從俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)以后，俄羅斯通過管道供應(yīng)歐盟的天然氣陡降，導(dǎo)致全球?qū)τ诤Ｉ线\(yùn)輸天然氣的需求量激增，對(duì)于LNG船的需求也隨之大漲。

天然氣必須在零下161攝氏度以下才能實(shí)現(xiàn)液化運(yùn)輸，而且運(yùn)輸過程中絕對(duì)不能泄漏，這就給LNG船的建造工作增添了很多難度，所以LNG船建造技術(shù)，相較于一般的貨運(yùn)船只來說要高很多。

2021年以前，韓國(guó)掌握了全世界95%的LNG船訂單。到了今年，在中國(guó)的技術(shù)追趕之下，中國(guó)船舶江南造船、滬東中華造船集團(tuán)等中國(guó)船企陸續(xù)接到了部分LNG船訂單，但韓國(guó)在這個(gè)領(lǐng)域還是有著一定的統(tǒng)治力。

根據(jù)韓國(guó)產(chǎn)業(yè)通商部的消息，今年上半年韓國(guó)船企獲得了26艘大型集裝箱船訂單和115艘LNG船舶訂單。

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在上個(gè)月，卡塔爾能源公司新增了20艘LNG船的訂單，其中4艘訂單被中國(guó)公司拿到，另外16艘分別落于韓國(guó)三星重工、現(xiàn)代重工和大宇造船海洋工程三家巨頭之手。成為了韓國(guó)在7月份承接的新船訂單量超越中國(guó)、登頂世界第一的主要原因。

對(duì)于中國(guó)企業(yè)來講，訂單量被韓國(guó)超越肯定不是一件好事，但也說不上是一件多么難以接受的壞事。造船業(yè)的情況是整個(gè)中國(guó)制造業(yè)的一個(gè)縮影，在產(chǎn)業(yè)升級(jí)的過程中，我們會(huì)經(jīng)歷很多次“陣痛”，比如短期丟失訂單、數(shù)據(jù)下滑，但關(guān)鍵還是要看“內(nèi)功”。

中國(guó)企業(yè)能否擺脫“低端制造”的帽子，在高附加值的制造工業(yè)領(lǐng)域做出成績(jī)，跟老牌高技術(shù)外資企業(yè)同臺(tái)競(jìng)技，則更是需要關(guān)注的重點(diǎn)。

畢竟韓國(guó)老牌船企們最害怕的，不是中國(guó)船企能拿下多少標(biāo)準(zhǔn)噸的訂單，而是中國(guó)企業(yè)攻克了制造高附加值船舶的核心技術(shù)，一步步縮小同韓國(guó)的差距。

從韓國(guó)企業(yè)搶下的這4艘LNG船訂單，只是個(gè)開始。

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