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本報(bào)（chinatimes.net.cn）記者劉凱 翟亞男 北京報(bào)道

新能源汽車又悄然開啟了新一輪漲價(jià)潮。

近日，smart中國(guó)、上汽大眾、哪吒汽車、零跑汽車等多家車企宣布上調(diào)旗下部分在售車型的指導(dǎo)價(jià)。漲幅在數(shù)千元到上萬元不等。對(duì)于調(diào)整售價(jià)的原因，多家車企表示是由于“上游原材料價(jià)格持續(xù)上漲所致”。

對(duì)此，全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示：“此次漲價(jià)一方面是由于上游原材料價(jià)格上漲，一方面也出于對(duì)未來價(jià)格預(yù)期的考量，車企認(rèn)為下半年供給比較偏緊，價(jià)格壓力可能較大?！倍鶕?jù)崔東樹統(tǒng)計(jì)，今年1-8月價(jià)格上漲的車型已達(dá)189款，而去年全年僅有14款車型漲價(jià)。由此可見，“漲價(jià)”已經(jīng)成為2022年車市的主題。

車企被迫漲價(jià)

“買車這件事真的是早買就等于理財(cái)。”剛剛考過公務(wù)員筆試的小孫對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者說道，熬了一年好不容易筆試結(jié)束，想著獎(jiǎng)勵(lì)自己一輛新車，結(jié)果迎來了漲價(jià)潮。

仔細(xì)回憶，今年首次新能源汽車大面積漲價(jià)是在3月份，彼時(shí)特斯拉以“7天3漲”拉開了新能源汽車漲價(jià)的序幕。隨后，比亞迪、理想、哪吒、威馬、零跑、大眾等消費(fèi)者熟知的車企都對(duì)旗下部分車型的售價(jià)進(jìn)行了上調(diào)。

此后，雖然有部分車企繼續(xù)對(duì)旗下車型進(jìn)行漲價(jià)，但都沒有出現(xiàn)3月份那樣的規(guī)模。而正當(dāng)消費(fèi)者逐漸適應(yīng)車輛價(jià)格后，車企又開始了大規(guī)模調(diào)價(jià)。

8月1日，smart中國(guó)宣布，受全球原材料價(jià)格上漲影響，將全新smart精靈#1Premium配置車型上調(diào)5800元，自8月3日起生效。在公告中，smart中國(guó)表示，首批全新smart精靈#1預(yù)計(jì)將于今年9月開啟交付。這樣的操作也使smart成為國(guó)內(nèi)首個(gè)車型尚未交付就開始漲價(jià)的品牌。

零跑汽車也在7月31日發(fā)布公告稱，受上游原材料價(jià)格上漲等因素影響，自8月1日起，對(duì)零跑T03全系車型補(bǔ)貼后官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整幅度在5600元—6600元。哪吒汽車則在7月27日宣布將U全系車型價(jià)格上調(diào)6000元。值得注意的是，這已經(jīng)是哪吒汽車在7月的第二次售價(jià)調(diào)整。在此前的7月10日，哪吒汽車已經(jīng)將2022款哪吒V全系車型的價(jià)格進(jìn)行了上調(diào)，漲幅在3000元到5000元不等。上汽大眾ID系列也將在8月進(jìn)行價(jià)格上調(diào)，預(yù)計(jì)幅度在10000元左右。值得一提的是，上汽大眾ID系列已經(jīng)在4月和5月調(diào)整過兩次售價(jià)。此外，江淮汽車也將新能源思皓E10X花仙子款四葉草、滿天星、向日葵版的價(jià)格上調(diào)了1000元。

從上述車企發(fā)布的公告來看，上游原材料上漲成為了漲價(jià)的主要原因。中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)陳士華對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者表示：“由于國(guó)內(nèi)疫情總體呈現(xiàn)多發(fā)態(tài)勢(shì)，汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈也經(jīng)歷了有史以來最為嚴(yán)酷的考驗(yàn)，生產(chǎn)供給能力急劇下滑，同時(shí)動(dòng)力電池等原材料價(jià)格快速上漲，進(jìn)一步推高了企業(yè)產(chǎn)品制造成本。”

而在崔東樹看來，此次漲價(jià)的車型主要是近期銷量高的車型，例如哪吒U、哪吒V以及零跑T03等。這些車型的市場(chǎng)認(rèn)可度大幅提升，使其面臨更大的供需壓力。

錢都被誰(shuí)掙了？

事實(shí)上，沒有任何一家有頭腦的企業(yè)，會(huì)在可以不漲價(jià)的情況下強(qiáng)行漲價(jià)。也就是說，在所有企業(yè)都漲價(jià)的時(shí)候，唯一合理的解釋就是實(shí)在沒辦法。瑞銀中國(guó)汽車行業(yè)研究主管鞏旻表示，電動(dòng)車成本上漲主要源于電池成本大幅上漲，每輛車成本平均上漲了1萬多元。

根據(jù)上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，今年4月份，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格一度突破50萬元/噸。截至8月初，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格仍維持在47萬元/噸左右。而根據(jù)專業(yè)機(jī)構(gòu)提供的價(jià)格粗略估算，一輛搭載70kWh NCM811電池包的電動(dòng)車，僅電池包成本價(jià)就從3.4萬元的價(jià)格上漲到了6.3萬元；如果是一輛搭載50kWh磷酸鐵鋰電池包的電動(dòng)車，電池包成本也從1.2萬元上漲到了3.3萬元。

電池包成本的上漲使車企遭受到了怎樣的打擊？以蔚來汽車為例，一季度蔚來汽車的銷售毛利率為14.6%，按照40萬元平均單價(jià)估算，毛利率約6萬元。減去電池成本一半的漲幅，蔚來汽車一季度單車毛利潤(rùn)已經(jīng)減少了近一半。

從上述情況來看，車企調(diào)整售價(jià)確實(shí)也是無奈之舉。不過上漲的錢究竟被誰(shuí)掙走？難道真如廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪在2022世界動(dòng)力電池大會(huì)上所說的，車企是在給寧德時(shí)代這樣的動(dòng)力電池廠商打工嗎？

根據(jù)寧德時(shí)代一季度的財(cái)報(bào)來看，寧德時(shí)代的銷售毛利率為14.48%，營(yíng)業(yè)收入486.78億元，凈利潤(rùn)14.93億元。雖然毛利率看起來不低，但較前幾年超20%的毛利率而言已經(jīng)減少了很多。對(duì)此，寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱表示：“寧德時(shí)代今年雖然還沒虧本，但是在盈利的邊緣上掙扎，非常痛苦?！庇纱藖砜?，動(dòng)力電池廠商也并非漲價(jià)背后的源頭，上游企業(yè)才是最終獲利者。

汽車分析師顧彥濤對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者表示：“事實(shí)上，今年漲價(jià)最兇狠的是鋰鹽產(chǎn)品，獲利最多的也是這些鋰鹽企業(yè)而并非動(dòng)力電池廠商，之所以車企會(huì)有錢被電池廠商賺走了的誤解，是由于整車企業(yè)直接與動(dòng)力電池廠商簽訂合同，并不了解原材料背后的價(jià)格?！痹陬檹磥?，此次成本上漲的主要源頭是來自上游的鋰礦產(chǎn)業(yè)。

記者在翻閱了一些鋰礦上市公司的一季度財(cái)報(bào)后發(fā)現(xiàn)，鋰礦企業(yè)的毛利率大幅提升。例如天齊鋰業(yè)在今年一季度的銷售毛利率達(dá)到了85.28%；贛鋒鋰業(yè)在今年一季度的銷售毛利率達(dá)到了66.65%。從財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)來看，相較于整車制造商以及動(dòng)力電池廠商，鋰礦企業(yè)的毛利率確實(shí)要高了很多。這意味著，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈其實(shí)是在為鋰礦企業(yè)打工。

那么高昂的價(jià)格會(huì)持續(xù)下去嗎？在顧彥濤看來，資源端仍有可能持續(xù)上漲?！敖衲暌詠?，受疫情影響，上半年整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈均有不同程度的減產(chǎn)、停產(chǎn)。在恢復(fù)正常生產(chǎn)后，為了完成此前簽訂的合同，廠商必定會(huì)加緊生產(chǎn)，這也會(huì)使原材料持續(xù)出現(xiàn)供需緊張的情況。”

中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高也持同樣的看法，他預(yù)計(jì)，鋰資源的供需平衡要到2-3年后才可能恢復(fù)正常。

從上游原材料的供需情況來看，短期乃至中期電動(dòng)汽車的價(jià)格都不會(huì)出現(xiàn)明顯的回落。因此，對(duì)于消費(fèi)者而言，只要購(gòu)車打算在三年之內(nèi)，盡早購(gòu)買會(huì)是更好選擇。

責(zé)任編輯：李延安 主編：于建平