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2023-01-31
半年銷量不足五千輛！英菲尼迪：堅決不退出中國市場
更新時間：2022-08-13 12:35:18作者：佚名
本報（chinatimes.net.cn）記者牛小歐 翟亞男 北京報道
日前，《華夏時報》從日產(chǎn)中國方面獲悉，英菲尼迪品牌7月銷量為459輛，1-7月累計銷量為4569輛（均為終端銷量）。由于英菲尼迪此前的銷量一直不理想，因此有業(yè)內(nèi)輿論質(zhì)疑它也許最終將走上退出中國市場之路。但英菲尼迪近日表示堅定布局中國市場，堅決不退出中國。
“堅定”和“堅決”這兩個詞很微妙，明確了中國市場對于英菲尼迪全球市場的重要地位，但也透露出了其目前處境的艱難與不易，想留在中國市場需要堅守，更要堅持。
痼疾頗多致銷量連年下滑
英菲尼迪在2019年宣布了全球業(yè)務重組計劃：于2020年退出西歐市場，集中優(yōu)勢資源，專注中國和美國兩大市場，但在這兩個最重要的戰(zhàn)略市場，英菲尼迪也沒能如預期般得到穩(wěn)固增長。特別是在中國市場，近幾年的表現(xiàn)都較為孱弱。
公開資料顯示，英菲尼迪2007年進入中國市場，2014年與東風集團成立了東風英菲尼迪汽車公司，正式宣布英菲尼迪在中國投產(chǎn)。剛剛國產(chǎn)后，其表現(xiàn)還算不錯，第一年銷量突破3萬輛，實現(xiàn)了76%的增長，之后三年一直持續(xù)增長。但自2017年進入銷量巔峰后，其銷量便開始持續(xù)下滑，2017年銷量為4.84萬輛，2018年銷量則為4.72萬輛……2021年銷量跌至8697輛，這個成績甚至無法與后起之秀的造車新勢力相比擬，以理想汽車為例，2021年理想汽車僅憑一款車型理想ONE就達到了90491輛的交付量。今年已過大半，但英菲尼迪銷量卻不足5000輛。
英菲尼迪的持續(xù)低迷早已有跡可循。剛剛成立后因為贊助《爸爸去哪兒》后打出的知名度已在這幾年消耗殆盡，上一次轟動業(yè)界還是因為變速箱問題在2021年的315晚會上被點名。2020年突如其來的疫情給本就低迷的汽車行業(yè)帶來了一記重創(chuàng)，這讓英菲尼迪在華的日子更加艱難。
英菲尼迪在華發(fā)展越來越缺乏競爭力的主要原因之一是其產(chǎn)品陣營相對羸弱，缺少有競爭力的拳頭產(chǎn)品，同時新車型導入節(jié)奏過緩且迭代頻率也較低?！度A夏時報》記者研究英菲尼迪在華發(fā)展的過程發(fā)現(xiàn)，國產(chǎn)化近6年以來，東風英菲尼迪只推出了QX50和Q50L兩款車型，也是整個體系中的絕對的銷量主力，除了這兩款車型之外，再也沒有能夠支撐銷量的核心產(chǎn)品。直到2021年12月英菲尼迪才發(fā)布全新QX60，今年2月才等到全新一代QX60上市。對比同為日系豪華品牌的雷克薩斯，目前在中國市場的車型達到了9款，產(chǎn)品線較為細致，涉及純電、插混、轎跑、SUV及MPV。
汽車分析師任萬付在接受《華夏時報》記者采訪時坦言：“個人認為，東風英菲尼迪此前銷量不佳的根本原因在于品牌和產(chǎn)品上與其他豪華品牌存在全方位差距。從品牌來看，東風英菲尼迪2014年才成立，相比其他品牌，品牌知名度較低。自2014年成立后，5年的時間里東風英菲尼迪僅有Q50L和QX50兩款車國產(chǎn)，全新QX60在2021年才上市，雖然Q50L針對中國市場特地進行了加長，但與競爭對手相比并沒有任何優(yōu)勢。5年時間僅推出兩款車，在已國產(chǎn)的豪華品牌中獨此一家，就已經(jīng)說明了很多問題?！?/p>
而國產(chǎn)后的東風英菲尼迪表現(xiàn)確實也不夠強勁，作為一款豪華車，一直都沒有找到自己的品牌標簽，品牌美譽度不足。對比其他二線豪華品牌，沃爾沃主打“安全”、雷克薩斯堅持不國產(chǎn)凸顯“品質(zhì)”、凱迪拉克擁有美式特有的“運動”……作為豪華品牌，最需要的就是“調(diào)性”，一個清晰的品牌標簽，就會加深消費者對其的品牌印象，從而加深市場份額，但英菲尼迪在這方面則較為羸弱，這也進一步促使其走入邊緣化。
汽車行業(yè)分析師徐嘉平對《華夏時報》記者分析指出：“在這個營銷模式不斷推陳出新的年代，東風英菲尼迪的品牌知名度并沒有打出去，一直給人一種不溫不火的感覺。品牌曝光度不夠也是連年銷量下滑的一個原因。”
內(nèi)部動蕩疊加體系“降級”
除了產(chǎn)品布局羸弱以及品牌標簽不鮮明外，東風英菲尼迪自成立后一直在經(jīng)歷高層頻繁更迭，甚至有輿論認為這是導致其銷量逐年下降的原因之一。2022年5月起，東風日產(chǎn)汽車銷售有限公司總經(jīng)理辛宇，兼任英菲尼迪事業(yè)總部總部長一職，王保軍擔任副總部長一職。
據(jù)《華夏時報》記者統(tǒng)計，截至辛宇接棒，東風英菲尼迪這幾年里已更換了5位掌舵人，汽車行業(yè)分析師林述成告訴《華夏時報》記者：“頻繁換帥的背后顯示出英菲尼迪急于扭轉(zhuǎn)目前困境的迫切需求，以及對中國市場的重視。但高層的持續(xù)動蕩對其發(fā)展有著一定的影響，并不利于企業(yè)戰(zhàn)略、戰(zhàn)術(shù)的實施和延續(xù)。坦白講，英菲尼迪在中國市場有些急功近利，急于扭轉(zhuǎn)頹勢不如踏實做好中國市場的研究，以期厚積薄發(fā)。不過隨著英菲尼迪進入辛宇時代，也意味著其針對在華未來發(fā)展趨勢的深度調(diào)整也基本告一段落，從而步入有序發(fā)展階段?！?/p>
或許是因為東風英菲尼迪發(fā)展乏力，東風英菲尼迪被迫“降級”。東風汽車有限公司在今年1月5日宣布，將東風英菲尼迪作為一個獨立的事業(yè)總部納入東風日產(chǎn)的管理體系，與日產(chǎn)和啟辰品牌一起，東風英菲尼迪將成為東風日產(chǎn)第三個品牌。這也意味著，東風英菲尼迪將不再是東風汽車有限公司的獨立事業(yè)部，而是成為東風日產(chǎn)旗下第三個品牌。由此，東風日產(chǎn)將擁有日產(chǎn)、啟辰、英菲尼迪三個品牌。
東風英菲尼迪此前一直作為東風有限的獨立事業(yè)部存在，與東風日產(chǎn)平級，關系類似于豐田-雷克薩斯，兩者關系密切但獨立運營，而如今的英菲尼迪之于東風日產(chǎn)，屬于旗下定位高端豪華品牌，雖擁有自己的獨立標識，可不再是獨立事業(yè)部。但換個角度看，回歸日產(chǎn)之后不但可以保住品牌在華的發(fā)展，還可以與東風日產(chǎn)共享技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)等，也有利于其降低成本，從而緩解近幾年盈利水平不佳帶來的壓力。
此前由于產(chǎn)品力表現(xiàn)不佳、定位不夠清晰等一系列原因已導致英菲尼迪先后退出了包括西歐、澳洲在內(nèi)的多個區(qū)域市場，因此中國市場對于英菲尼迪來說十分重要，不到萬不得已不會放棄。在東風日產(chǎn)2022 FAMILY DAY上，王保軍信心滿滿的表示：“英菲尼迪不僅會繼續(xù)深耕中國市場，更會在股東方的支持下全力以赴，夯實英菲尼迪品牌在中國豪華汽車市場的地位?！庇⒎颇岬辖談t再次重申這一立場：“無論過去或未來，英菲尼迪會一直根植中國、深耕中國?！?/p>
但如今的中國汽車產(chǎn)業(yè)風云莫測，消費升級進一步擴張豪華車市場份額， “馬太效應”加劇，一線豪華車品牌市場集中度有所提高，二線豪華品牌競爭更加激烈。中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，7月，國內(nèi)生產(chǎn)的高端品牌乘用車銷量完成31.2萬輛，同比增長23.1%；1-7月，國內(nèi)生產(chǎn)的高端品牌乘用車銷量完成202萬輛，同比增長1.9%。在這樣的大背景下，東風英菲尼迪的前景并不樂觀。
責任編輯：李延安 主編：于建平