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共享單車的這波漲價(jià)潮，已經(jīng)開始覆蓋到用戶常用的騎行暢騎卡上。

8月10日23時(shí)起，美團(tuán)單車7天卡無折扣價(jià)由10元調(diào)整為15元；30天卡無折扣價(jià)由25元調(diào)整為35元；90天卡無折扣價(jià)由60元調(diào)整為90元。

今年1月，哈啰發(fā)布公告將對(duì)騎行套餐7天卡10元漲到15元，30天卡25元漲到35元，90天卡75元漲到90元。至此，兩大單車巨頭的套餐卡價(jià)格調(diào)整至同一水平，今年以來騎行卡的漲幅在40%至50%之間。

對(duì)于漲價(jià)的原因，哈啰單車和美團(tuán)單車在公告中均表示，系硬件和運(yùn)維成本的增加。

騎行卡漲價(jià)，企業(yè)稱對(duì)用戶影響不大

澎湃新聞?dòng)浾呤崂砟壳暗膯诬囼T行卡發(fā)現(xiàn)，目前美團(tuán)單車和哈啰單車7天、30天、90天無折扣價(jià)分別為15元、35元、90元；青桔單車分別為10元、25元、75元。

收費(fèi)規(guī)則方面，就上海地區(qū)而言，哈啰單車與美團(tuán)單車均為15分鐘內(nèi)收費(fèi)1.5元，此后每15分鐘收費(fèi)1元。相當(dāng)于1小時(shí)4.5元。而青桔單車則為15分鐘內(nèi)收費(fèi)1.5元，此后每10分鐘收費(fèi)1元，相當(dāng)于騎車55分鐘收費(fèi)5.5元，騎行1小時(shí)收費(fèi)6.5元。

上海地區(qū)美團(tuán)單車、哈啰單車、青桔單車的計(jì)費(fèi)規(guī)則

而三大巨頭外的其他品牌，目前市面上能夠正常使用的共享單車APP為數(shù)不多，其中小綠單車APP顯示套餐購(gòu)買列表顯示失敗，而其單次騎行的計(jì)費(fèi)價(jià)格為前30分鐘1元，每超出30分鐘按照0.5元遞增，即騎行1小時(shí)收費(fèi)1.5元。

小綠單車計(jì)費(fèi)規(guī)則

在以價(jià)格戰(zhàn)殺入市場(chǎng)后，共享單車價(jià)格一路上漲，并曾受到過市場(chǎng)監(jiān)管部門的關(guān)注。

2019年起，摩拜單車、哈啰單車、青桔單車進(jìn)入騎行30分鐘至少1.5元的騎行時(shí)代。據(jù)公開報(bào)道，2019年青桔單車起步價(jià)由每30分鐘1元改為每15分鐘1元，每超15分鐘增加0.5元。哈啰單車在北京地區(qū)的計(jì)費(fèi)規(guī)則變?yōu)槊框T行15分鐘花費(fèi)1元。在廣州地區(qū)的計(jì)價(jià)規(guī)則調(diào)整為每30分鐘1.5元，價(jià)格上漲了50%。摩拜單車在深圳、上海、廣州、廈門、成都等地也正式實(shí)施新版計(jì)費(fèi)規(guī)則。例如，上海摩拜單車的起步價(jià)從15分鐘內(nèi)1元漲至1.5元，時(shí)長(zhǎng)費(fèi)不變，騎行超出15分鐘，每15分鐘收費(fèi)0.5元；深圳摩拜起步價(jià)從30分鐘內(nèi)1元漲至1.5元，時(shí)長(zhǎng)費(fèi)不變，騎行超出30分鐘后，每30分鐘收費(fèi)1元。

2020年6月3日，市場(chǎng)監(jiān)管總局價(jià)監(jiān)競(jìng)爭(zhēng)局會(huì)同反壟斷局、網(wǎng)監(jiān)司召開行政指導(dǎo)會(huì)，要求哈啰、青桔、美團(tuán)、怪獸、小電、來電、街電、搜電等8個(gè)共享消費(fèi)品牌經(jīng)營(yíng)企業(yè)限期整改，明確定價(jià)規(guī)則，嚴(yán)格執(zhí)行明碼標(biāo)價(jià)，規(guī)范市場(chǎng)價(jià)格行為和競(jìng)爭(zhēng)行為。

去年8月底，據(jù)市場(chǎng)監(jiān)管總局網(wǎng)站消息，包括三大共享單車在內(nèi)的共享消費(fèi)品牌經(jīng)營(yíng)企業(yè)積極整改，取得成效，共享消費(fèi)領(lǐng)域價(jià)格漲勢(shì)得到有效遏制，標(biāo)價(jià)逐步透明化、規(guī)范化。

目前共享單車作為慢行交通系統(tǒng)的組成部分，共享單車漲價(jià)后也有不少網(wǎng)友直呼“單車比公交車還貴”。有網(wǎng)友稱，騎16分鐘共享單車花費(fèi)2.5元，而公交車只要2元。

單車漲價(jià)對(duì)用戶影響有多大？

一位業(yè)內(nèi)人士向澎湃新聞?dòng)浾呓忉尫Q，共享單車是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)解決用戶出行需求，和公交地鐵滿足的需求并不一樣。公交地鐵價(jià)格的低廉是由于背后有政府大量補(bǔ)貼，而政府推行的公共自行車也拿著政府補(bǔ)貼，但依舊部分地區(qū)在運(yùn)營(yíng)一段時(shí)間后又退出了市場(chǎng)。“共享單車有一定社會(huì)屬性，但是又定性為企業(yè)行為，政府通常是在政策上、公共資源上給予支持。”

“各種騎行卡的漲價(jià)對(duì)廣大用戶來說，實(shí)際影響并不大?！惫獑诬囅嚓P(guān)負(fù)責(zé)人近日告訴澎湃新聞?dòng)浾?，哈啰的共享單車在全?guó)超過400座城市運(yùn)營(yíng)，此前在一些小城市進(jìn)行過一定范圍內(nèi)的刊例價(jià)格調(diào)整，具體到時(shí)長(zhǎng)不等的各種騎行卡?！拔覀儺?dāng)時(shí)只是調(diào)整了刊例價(jià)，而用戶目前在平臺(tái)實(shí)際購(gòu)卡的價(jià)格，都是在原價(jià)基礎(chǔ)上打折后的優(yōu)惠價(jià)。共享單車企業(yè)的市場(chǎng)推廣部門，會(huì)在不同的時(shí)間節(jié)點(diǎn)以及通過采取聯(lián)合市場(chǎng)營(yíng)銷或者異業(yè)合作的方式，把實(shí)際價(jià)格再壓下來。”

而今年以來的漲價(jià)潮對(duì)共享單車企業(yè)而言或能改善其盈利模型?；ヂ?lián)網(wǎng)分析師丁道師告訴澎湃新聞?dòng)浾撸蚕韱诬嚌q價(jià)會(huì)流失一部分用戶，但由于今年以來主要是單車的暢騎卡漲價(jià)，一般購(gòu)買用戶都是忠實(shí)的剛需用戶，因此不太可能會(huì)導(dǎo)致大規(guī)模的用戶流失。對(duì)于企業(yè)而言，通過漲價(jià)能進(jìn)一步優(yōu)化財(cái)務(wù)結(jié)構(gòu)，幫助早日實(shí)現(xiàn)盈利。

單車業(yè)務(wù)營(yíng)收持續(xù)增長(zhǎng)，未實(shí)現(xiàn)全面盈利

目前共享單車市場(chǎng)三足鼎立，主要是美團(tuán)單車（此前為摩拜單車）、哈啰單車以及滴滴旗下的青桔單車。而此前最早殺入共享市場(chǎng)的是摩拜單車和ofo小黃車，兩個(gè)品牌曾占據(jù)約95%的市場(chǎng)。

據(jù)滴滴招股書顯示，截至2021年3月31日，滴滴在全國(guó)約220個(gè)城市部署了520萬輛自行車和200萬輛電動(dòng)自行車。2018、2019年、2020年來自該部分的收入分別為2億元、15億元和32億元。2021年一季度共享騎行業(yè)務(wù)收入達(dá)到9億元，同比增長(zhǎng)212%。

美團(tuán)自2018年4月4日以27億美元全資收購(gòu)摩拜單車，由摩拜貢獻(xiàn)的計(jì)入綜合收益表的收入為15.07億元，同期摩拜亦貢獻(xiàn)虧損45.5億元。

據(jù)財(cái)報(bào)顯示，2018年至2021年，共享騎行服務(wù)5年期的年度收入增長(zhǎng)率分別為10%-77%、11%-166%、6%-67%、11%-45%，毛利率分別為-8%-64%、29%-49%、23%-36%、15%-38%。

在包括共享單車、網(wǎng)約車服務(wù)的新業(yè)務(wù)板塊，2019年收入增長(zhǎng)81.5%至204億元，毛利由2018年的-43億元增至2019年的23億元。其中，美團(tuán)稱共享單車在2019年成功收窄虧損，提高了運(yùn)營(yíng)效率，在美團(tuán)推出聚合模式的網(wǎng)約車服務(wù)后，對(duì)經(jīng)營(yíng)虧損的控制也有所改善。

據(jù)哈啰單車招股書顯示，哈啰2018年、2019年、2020年?duì)I收分別為21.14億元、48.23億元、60.44億元。凈虧損為22.08億元、15.05億元、11.34億元。截至2020年12月31日，公司91%的收入來自共享兩輪車服務(wù)。

哈啰招股書

2020年一季度和2021年一季度哈啰公司總收入分別為6.94億元和14.15億元，凈虧損分別為6.01億元和8.36億元。其中，共享兩輪車服務(wù)2020年一季度營(yíng)收6.22億元，2021一季度營(yíng)收為7.75億元。

哈啰招股書

漲價(jià)主因：?jiǎn)诬囋牧吓c運(yùn)維成本居高不下

據(jù)羊城晚報(bào)8月5日?qǐng)?bào)道稱，從中國(guó)自行車協(xié)會(huì)舉行的2022年第一季度自行車行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析會(huì)上獲悉，今年一季度自行車上游原材料延續(xù)去年漲勢(shì)，價(jià)格同比上漲超過10%。這一變化目前已經(jīng)傳導(dǎo)至行業(yè)下游，即家用自行車乃至共享單車企業(yè)。

除了面臨原材料成本上漲的壓力，系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)成本也是一大痛點(diǎn)。

公共自行車領(lǐng)域第一股永安行在2021年財(cái)報(bào)中顯示，由于系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)服務(wù)涉及到大量的調(diào)度、管理、監(jiān)控、維修、維護(hù)等工作，持續(xù)發(fā)生的材料和人工采購(gòu)成本可能隨著我國(guó)整體物價(jià)水平的變化而呈波動(dòng)趨勢(shì)，從而會(huì)對(duì)公司已有系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)服務(wù)類項(xiàng)目的毛利率水平造成一定的影響。

“為了使市民更便捷、安全使用共享單車出行，運(yùn)營(yíng)企業(yè)投入大量資金與人力提高單車運(yùn)維能力。”上海自行車行業(yè)協(xié)會(huì)原秘書長(zhǎng)郭建榮告訴澎湃新聞?dòng)浾?，為了提高使用情況和服務(wù)，共享單車企業(yè)需要把單車每天多次把騎到各處的單車收集、搬運(yùn)到人流量高的地方去，這些都是使用小貨車搬運(yùn)，成本費(fèi)不低。

此外，郭建榮表示，共享單車經(jīng)過多年的發(fā)展，管理措施逐步完善，但對(duì)違規(guī)停放車輛的清理還沒有完全規(guī)范，造成清運(yùn)的共享單車損壞嚴(yán)重，加重了共享單車運(yùn)營(yíng)企業(yè)的負(fù)擔(dān)。目前一些地方政府會(huì)委托第三方清理亂停亂放的單車，通常集中到一個(gè)堆貨場(chǎng)，單車公司提車需要支付每輛車10至20元的“提車費(fèi)”，對(duì)于企業(yè)也是一筆成本。

而據(jù)共享單車企業(yè)財(cái)報(bào)和招股書顯示，自行車和電動(dòng)自行車的初始估計(jì)使用壽命一般為2至3年。

一位業(yè)內(nèi)人士告訴澎湃新聞?dòng)浾撸蚕韱诬嚇I(yè)務(wù)在多年前為跟上服務(wù)，支撐用戶騎行的不僅是單車，還有各城市單車運(yùn)維團(tuán)隊(duì)付出的大量調(diào)度和維修保養(yǎng)努力。

該人士表示，單車企業(yè)的各項(xiàng)支出中有相當(dāng)一部分是用于維持和提升路面運(yùn)維團(tuán)隊(duì)工作效率和質(zhì)量，這個(gè)行業(yè)的總體趨勢(shì)是運(yùn)維服務(wù)精細(xì)化和智能化，企業(yè)正常經(jīng)營(yíng)、確保服務(wù)質(zhì)量同步提升，受益的是包括用戶、城市在內(nèi)的社會(huì)各方。

共享單車收入模式單一，如何實(shí)現(xiàn)盈利？

據(jù)一位共享單車企業(yè)內(nèi)部人員透露，目前共享單車的收入模式以賣卡和單次騎行收費(fèi)為主。

丁道師告訴澎湃新聞?dòng)浾撸壳肮蚕韱诬囍饕揽恐鳡I(yíng)的基礎(chǔ)服務(wù)業(yè)務(wù)來賺取收入。此前有推出過廣告、游戲、電商等商業(yè)模式，但未成功進(jìn)行大規(guī)模的落地和探索。而最初企業(yè)還可以通過押金模式進(jìn)行補(bǔ)充資金、拓展車輛規(guī)模。

多位業(yè)內(nèi)人士稱，共享單車企業(yè)的運(yùn)營(yíng)服務(wù)體系進(jìn)行優(yōu)化，背后需要資金支持，共享單車漲價(jià)，對(duì)于消費(fèi)者而言也能提供更好的服務(wù)。

2018年，哈啰出行創(chuàng)始人楊磊曾表示哈啰出行已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。楊磊當(dāng)時(shí)表示，哈啰出行每臺(tái)車的運(yùn)維成本大概在3毛多，折舊成本在6毛，車均日收入已經(jīng)突破1元，在100多個(gè)城市實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)。

楊磊此前表示，共享單車是非常具有剛需性的業(yè)務(wù)，不能靠長(zhǎng)時(shí)間的補(bǔ)貼。哈啰出行在收費(fèi)上有很大的增長(zhǎng)空間，“不僅能賺錢，而且完全可以實(shí)現(xiàn)規(guī)模化盈利”。

“讓鏈條上的參與者活得好了，行業(yè)才能健康有序的發(fā)展?！倍〉缼煴硎?，此前共享單車企業(yè)獲得巨額融資后瘋狂燒錢、打價(jià)格戰(zhàn)，導(dǎo)致出現(xiàn)大規(guī)模持續(xù)性的虧損。而目前從跑馬圈地發(fā)展至精耕細(xì)作、提升服務(wù)，漲價(jià)是這個(gè)行業(yè)的大勢(shì)所趨，回歸到應(yīng)有的服務(wù)本質(zhì)、合理的商業(yè)軌道，從整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)來看，大多都是這樣的發(fā)展路徑。

“大平臺(tái)旗下的共享單車，此前該業(yè)務(wù)有一定的引流作用。但不等于當(dāng)下的共享單車模式是失敗的，其市場(chǎng)蘊(yùn)含的機(jī)會(huì)和市場(chǎng)潛力巨大?！痹诎l(fā)展趨勢(shì)方面，丁道師表示，未來企業(yè)一方面會(huì)進(jìn)行更豐富的多場(chǎng)景開拓，探索基于特定場(chǎng)景的出行服務(wù)，另一方面是合規(guī)化的發(fā)展，包括在價(jià)格呈現(xiàn)、大數(shù)據(jù)殺熟等方面有進(jìn)一步的改進(jìn)空間。