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2023-01-31
中國花2000萬美元買瓦良格號，烏克蘭在艦內藏了圖紙？真相如何？
更新時間：2022-08-14 17:00:37作者：佚名
2022年6月17日，我國第三艘航母“福建艦”正式下水。作為我國自主建造的首艘彈射型航母，“福建艦”向世界展示了中國的科研力量之強大。
但在20年前，我國卻還未擁有一艘真正意義上的航母，這一局面一直持續(xù)到我國第一艘航母“遼寧艦”的下水。
“遼寧艦”的橫空出世，離不開其前身“瓦良格號”的幫助。
毫不夸張地說，“瓦良格號”幫助中國的航母組建實現(xiàn)了從“零”到“一”的突破，更是大大縮短了我國自主研制航母的時間。
資料圖
但我國在自主建造航母上的突破，也有人歸結為“瓦良格號”上攜帶的圖紙。
有傳言說，“瓦良格號”歸國時攜帶了近20噸重的圖紙資料，光是運到烏克蘭首都基輔就調用了8輛重型卡車，每一輛卡車的車廂都被塞得滿滿當當。
而這些圖紙中，核心部分卻未被烏克蘭交付中國。于是負責交接的香港商人徐增平又連夜回到烏克蘭，通過私人關系取回了這部分圖紙。
而這些圖紙為中國自主研發(fā)航母提供了巨大助力，這個叫徐增平的商人，在促成“瓦良格號”回國的行動中，占據(jù)了頭功。
但事實，真是如此嗎？
瓦良格號
“海上賭場”瓦良格號
在“瓦良格號”之前，我國還曾從國外購買過三艘航母，包括從澳大利亞處購買的“墨爾本號”、從蘇聯(lián)處購買的“明斯克號”與“基輔號”，但這幾艘航母都沒有“瓦良格號”那樣的“好命”。
這三艘航母由于無法滿足我國海軍的作戰(zhàn)需求，自身又太過老舊，要么被拆解，要么就成了軍事主題公園。但“瓦良格號”不同，它雖然只是個半成品，但完全能滿足我國海軍的作戰(zhàn)需求。
瓦良格號
“瓦良格號”最初由前蘇聯(lián)建立。
1991年11月，“瓦良格號”的建造進度已經達到68%，但此時蘇聯(lián)在內憂外患下瀕臨解體，“瓦良格號”的建造計劃也只得流產。
蘇聯(lián)解體后，“瓦良格號”雖然名義上仍隸屬于俄羅斯海軍，但其實已經是烏克蘭的財產。
俄羅斯與烏克蘭進行過幾輪談判，均以失敗告終，而“瓦良格號”要完成繼續(xù)的建造還需要再投入幾億美元，這對于經濟狀況都捉襟見肘的兩國來說，無疑是賠錢買賣。
于是，俄羅斯為了搞好兩邊關系，便將瓦良格號“送給”了烏克蘭。而烏克蘭自然也不打算繼續(xù)建造，而是進行公開叫賣，價高者得。
烏克蘭宣稱這是“前蘇聯(lián)的寶貴遺產”，一開口便是好幾億美元。但顯然，沒人愿意當這個冤大頭。
待價而沽的烏克蘭雖有不忿，卻也無可奈何，默默調低了價格。這個時候，一名來自中國香港的商人找上了門。
瓦良格號
此人名叫徐增平，是后來“瓦良格號”歸國的功臣之一，他與上文提到的“購買圖紙”的那位是同一個，這一點下文再表。
徐增平在我國軍方的授意下，決定公開競拍“瓦良格號”，并在時機合適的時候交給我國海軍。為什么要這么麻煩？
因為烏克蘭雖然打算便宜賣出“瓦良格號”，但卻開出一系列條件，其中就包括“不得用于任何軍事用途”。
這一條件與美國也有相當關系，同時美國還威脅烏克蘭必須要拆除“瓦良格號”的一切艦載武器與電子設備，否則烏克蘭將會遭到美國的打擊報復。
烏克蘭惹不起美國，只得照做。于是，徐增平最終以2000萬美元的價格拍到了“瓦良格號”，但此時的“瓦良格號”幾乎就是一個大鐵殼。
徐增平
為了拍到“瓦良格號”，徐增平也是煞費苦心。他特意注冊了一家空殼公司，名叫“創(chuàng)律旅游公司”，還宣稱自己要將“瓦良格號”改造成一艘“海上賭場”，用于經營博彩生意。
雖然“瓦良格號”的價值遠不止2000萬美元，但徐增平為了籌集款項也是大費周折，曾先后兩次向烏克蘭申請延期付款。而我國軍方并不方便出資，畢竟我國軍方若是出手，美國那邊恐怕又會大加干涉。
值得注意的是，負責出資的并非是徐增平，因為他因種種原因破產了。
這時候他找上了華夏證券所的董事長邵淳，邵淳先生挪用了公司財務，出了這筆錢。
而他也因此遭到調查，最后被停職，但為了避免“瓦良格號”的歸國受阻，邵淳先生選擇默默承受這一切。而接下來的問題是，“瓦良格號”該如何歸國。
瓦良格號
艱難歸國之路
航母總算是買下了，但這么大的航母，又被拆除了動力系統(tǒng)，想要帶回中國就只能“拖”回來。
而想將“瓦良格號”拖回中國，理論上從黑海造船廠出發(fā)，先后經過黑海、土耳其海峽、蘇伊士運河，最后越過印度半島，就能順利到達我國領海，兩個月的時間完全足夠。
但“瓦良格號”的歸國之路卻比想象中困難得多，別說兩個月就歸國，光是在黑海上，“瓦良格號”就停泊了500多天。
為什么花了這么久的時間？這就必須提到極其不厚道的土耳其。
瓦良格號
“瓦良格號”原本停泊在黑海造船廠，而想要離開黑海，就勢必要穿過土耳其海峽。
2000年6月，“瓦良格號”駛至土耳其海峽，這時候土耳其政府突然表示：“‘瓦良格號’船體過大，貿然穿過海峽將會影響其他船只的通行?！?/strong>
顯然，這是土耳其政府不打算讓“瓦良格號”回到中國。
“影響其他船只通行”也只不過是借口之一，更多的還有美國的從中作梗。之所以說是借口，因為中方曾向土政府明確表示過：中文愿意承擔一切“瓦良格號”帶來的損失。
黑海造船廠
但在美國的威懾下，即便土耳其的總理和外交部長都傾向于放行，但國務部長米爾扎歐魯卻仍堅決反對放行，而恰好海運這塊也歸他主管。
為此，“瓦良格號”在黑海上被迫漂泊了許久，最終不得已返回港口。
在此期間，中方與土耳其政府開展了長達一年半的交涉談判，中國駐土耳其大使姚匡乙、外交部副部長楊文昌等一眾重要人物輪番上陣。
為了促成談判，我方還祭出“大殺器”，那就是開放中國游客到土耳其旅游，這至少會給土政府帶來每年20億美元的外匯收入，畢竟中國游客的消費能力可不是蓋的。
姚匡乙
最終，土耳其松口了。但即便松口，他們也提出了一系列極為苛刻的條件，大致是這樣的：
- 中方需提供10億美元的風險保證金；
- 必須由官方提供書面憑證；
- 必須委托獲得國際認可的保險公司進行擔保；
- 拖船數(shù)量需增加一倍；
這些所謂的“安全條款”總共有二十條之多，且不說后面的十九條，就這第一條就有夠離譜。
土耳其
10億美元，要知道買下“瓦良格號”不過才花了2000萬美元，最后算上船員的誤工費、每月1.7萬美元的停泊費等等，中國獲得“瓦良格號”也才堪堪花費了1億美元。
要10億，干脆去搶好了。但不給這10億美元，土耳其政府就堅決不給放行，除非有第三國給你做擔保。
這時候，希臘出手了。希臘以國家的身份為中國擔保，使得土耳其再無不給“瓦良格號”放行的借口。
2001年11月，在黑海上漂泊了超過500天的“瓦良格號”，終于得以駛離黑海。那希臘幫我們的動機是什么呢？
一來，希臘與土耳其是敵對關系，“敵人的敵人就是朋友”；二來，我國與希臘的關系一直以來也算友好。
為了讓“瓦良格號”順利回國，希臘還專門派了一批拖船護送“瓦良格號”。而當“瓦良格號”途徑愛琴海遭遇巨大風暴時，希臘的海運部派人竭力營救，一名希臘船員也因此殉職。
瓦良格號
顯然，希臘要比土耳其地道太多。而我國素為禮儀之邦，希臘投我以桃，我自報之以李。
2009年，希臘面臨歐元債務危機，國家陷入崩潰的邊緣，幸虧我國施以援手，將其從崩潰的邊緣拉了回來。
再繼續(xù)說“瓦良格號”的歸國之路。駛離黑海后，“瓦良格號”本來的路線是從蘇伊士運河通過，這樣路途最短。
但當時的中東陰云密布，局勢動蕩不安，再加上美方與蘇伊士運河的控制者埃及都不希望“瓦格良號”通過。所以為了避免再像土耳其海峽那樣吃癟一次，我方選擇繞行直布羅陀海峽。
雖是舍近求遠，但卻安全許多，畢竟誰知道這一次要是被困會耽誤多久？
最終，“瓦良格號”途經了好望角，穿過了馬六甲海峽，一路進入到了中國領海。這艘前蘇聯(lián)時代的“鐵殼子”，花了2年零7個月終于來到了大洋彼岸的中國。
馬六甲海峽
船上真有圖紙？知情人士道出內幕
我國到底有多想要航母？
1980年1月，時任中國人民解放軍副總參謀長的劉華清將軍訪問美國。
在那里，他登上了美軍“小鷹號”航母的甲板，這是中國軍人第一次登上美軍航母。
劉華清將軍沉浸在震驚中久久不能自拔，他想近距離參觀一下美軍的艦載機和武器裝備，但被美方謝絕了。但劉華清早已被航母的雄渾氣勢所吸引，美方不讓靠近，他就踮起腳尖看，這一幕不免有些心酸。
參觀完美軍航母，劉華清將軍頗為感慨，直言：“中國如果不搞出航母，我死不瞑目！”
劉華清
1988年，“891”航母項目正式立項，目標是自主研制出符合我國海軍作戰(zhàn)需要的航空母艦。但5年多過去了，這一項目還是夭折了。
“891”航母項目的失敗，意味著中國自主研發(fā)航母的路子有些走不通了，“瓦良格號”正式在這樣的背景下才被我國收購的。
這時候，說回圖紙的事情。
“‘瓦良格號’航母上藏有大量圖紙”的說法在如今依舊很有市場，再加上“891”航母項目的落空，有不少人便自然而然地認為：中國就是沒有研發(fā)航母的能力，能造出航母，全靠烏克蘭的圖紙。但事實真是如此嗎？
烏克蘭
首先說“‘瓦良格號’里有圖紙”這一傳聞。之所以說它是傳聞，因為它從來就是子虛烏有的。
而據(jù)參與當年“瓦良格號”歸國行動的知情人士唐士源先生的說法，這一傳聞的始作俑者應當是徐增平。
當年商人徐增平確實為買下“瓦良格號”出了力，但別忘了錢并不都是他出的，而且他一個商人也不可能有那么大的能量。
“瓦良格號”順利歸國大致分為兩個階段：購買和拖回國。
事實上，徐增平只是參與了第一階段的部分，第二階段則全然沒有參與。而第一階段徐增平參與的那部分，并不包括購買圖紙這一項。
徐增平（中）
那當時中方到底有沒有向烏克蘭購買圖紙呢？答案是買了，但是沒買成。
據(jù)唐士源先生回憶，當時他們確實是有購買圖紙的意向的，但烏克蘭方面想都沒想就拒絕了，畢竟當時的技術封鎖很厲害，沒人愿意將核心技術泄露出去。
但有回旋的余地嗎？有一些。烏克蘭方面又表示，圖紙可以賣，價格好商量，就收你400萬美元好了。400萬美元不算太多，但對當時的我們來說有一些壓力，所以圖紙沒買成。
直到兩年后的2002年，唐士源先生才隨上級領導趕赴烏克蘭，再次進行購買圖紙的談判。
所以，“‘瓦良格號’回國時帶著幾十噸重的圖紙”這一節(jié)，完全是謠言。
“瓦良格號”甲板
至于后面那段“徐增平連夜趕回烏克蘭靠私人關系買回核心圖紙”那部分，其真實程度就更加值得懷疑了。
2002年9月，唐士源先生等人才在黑海造船廠的設計局大樓內看到那些所謂“藏在‘瓦良格號’航母里”的圖紙。而據(jù)船廠的負責人與倉庫管理員所說，這些圖紙并沒有被賣出這一節(jié)，更不用說放在“瓦良格號”里被帶回中國。
看到這里，“瓦良格號”里是否藏有圖紙，已經不言自明了。
另外，“891”航母計劃固然落空，但我國也因此積累了不少經驗，這也為我國之后改造“瓦良格號”航母為“遼寧艦”打下了基礎。
資料圖
點評
“瓦良格號”航母幫助我國的航母事業(yè)實現(xiàn)了從“零”到“一”的突破，但這樣的成果顯然不是白來的，我國費了九牛二虎之力才將“瓦良格號”拖回國，改裝時的艱辛更是不必多言。
對于我國來說，自主研發(fā)航母之路道阻且長，但困難歷來是要被我們攻破的，航母也不例外，“山東艦”和“福建艦”就是鐵的事實。
參考文獻
[1]李兵.大國重器：中國航母向前進.[J].領導科學論壇.2017.00（20）
[2]李晨.“瓦良格號”的傳奇往事.[J].國防科技工業(yè).2011.00(08)