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2023-01-31
中尼喜馬拉雅跨境鐵路重啟，菲律賓也再來談……
更新時(shí)間：2022-08-15 20:20:14作者：佚名
在東南亞，諸如中國幫助印尼建造的雅萬高鐵等等，也令東盟各國看到，中國是一個(gè)真誠希望共贏的友好鄰邦。相信中國鐵路走出去，終究會(huì)越來越成功。
文 | 海上客
中國鐵路走出去，到底什么情況了？
在海叔看來，一度是遇到各種各樣的困難的，但目前看，進(jìn)展還是不錯(cuò)。譬如中國到尼泊爾的跨越喜馬拉雅的鐵路重啟。而今天，在中老鐵路第一代老撾籍火車司機(jī)出師上崗之際，菲律賓交通部于8月14日宣布，正準(zhǔn)備重啟與中國方面的鐵路貸款談判……
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中國到 尼泊爾穿越喜 馬拉雅鐵路、菲律賓中資貸款鐵路項(xiàng)目，都不是一蹴而就的事，此前，都有中斷，或者前景不明。 如今，都重啟。
先看中尼鐵路。8月11日，外交部發(fā)言人汪文斌在例行記者會(huì)上確認(rèn)，中尼外長在8月10日于青島的會(huì)談中，一致表示將構(gòu)建跨喜馬拉雅立體互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)。
8月10日，國務(wù)委員兼外長王毅在山東青島同來華訪問的尼泊爾外長卡德加（左）舉行會(huì)談 圖：外交部官方網(wǎng)站
海叔記得，早在2016年，中國和尼泊爾就對(duì)喜馬拉雅跨境鐵路進(jìn)行了可行性計(jì)劃和意向研究。2017年，尼泊爾宣布加入“一帶一路”倡議；
2018年，兩國宣布在“一帶一路”框架下展開跨境鐵路合作。
可后來，似乎就沒了下文一樣。
如今，當(dāng)中尼跨境鐵路重啟的消息披露出來以后，一些媒體評(píng)論認(rèn)為，當(dāng)初擱淺的原因主要有兩點(diǎn)——
1.中尼鐵路要經(jīng)過喜馬拉雅山脈，不僅投資壓力大，且技術(shù)難度極高；
2．美國從中阻撓，導(dǎo)致尼泊爾哪怕有心與中國合作，也不敢動(dòng)了。
在海叔看來，中國有建造青藏鐵路的經(jīng)驗(yàn)，如今在西藏，拉林鐵路等已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了電氣化。川藏鐵路也在施工建設(shè)中。這種情況下，作為“基建狂魔”，挑戰(zhàn)喜馬拉雅山脈建鐵路，不是不可能完成的任務(wù)。對(duì)于尼泊爾來說，真正的壓力，或許確實(shí)來自美國。
7月15日，在尼泊爾加德滿都，行人經(jīng)過修復(fù)后的九層神廟建筑群。中國援助加德滿都杜巴廣場(chǎng)九層神廟建筑群修復(fù)項(xiàng)目文物本體維修，于近日?qǐng)A滿完成 圖：新華社
美國方面，在拜登上臺(tái)以后，號(hào)稱要幫助尼泊爾進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提出一個(gè)“千年挑戰(zhàn)計(jì)劃”（MCC），大筆一揮，給了尼泊爾5億美元讓其“換車”。尼泊爾倒也沒有大喊大叫不和中國合作，而是在進(jìn)行觀望。這時(shí)候又冒出來一個(gè)印度，要主動(dòng)支援尼泊爾在喜馬拉雅造鐵路。
印度鐵路 圖：資料
尼泊爾能從印度得到什么鐵路基礎(chǔ)建設(shè)的資金還是技術(shù)呢？
顯然，這是個(gè)空心湯團(tuán)。
而美國方面在提出MCC之后，又加碼了一個(gè)“國家伙伴計(jì)劃”（SPP），可忽悠了半天，除了希望尼泊爾當(dāng)局對(duì)抗中國以外，并無實(shí)質(zhì)性的對(duì)尼泊爾經(jīng)濟(jì)的幫扶舉措。海叔甚至不妨在此啰嗦一句——美國雖說至今為止都仍是世界鐵路運(yùn)營里程最長國家，可美國大力興建鐵路的年代好像是上上個(gè)世紀(jì)了。如今的美國似乎沒有新建什么鐵路。譬如加州高鐵計(jì)劃，從舊金山到洛杉磯，一度想得挺美，如今近乎無疾而終。這樣的情況下，尼泊爾要想完成鐵路夢(mèng)，只能卡德加外長來青島，和中國國務(wù)委員兼外交部長王毅談。
中國駐菲大使黃溪連8月11日會(huì)見菲律賓新任交通部長包蒂斯塔
再看菲律賓的中資貸款鐵路項(xiàng)目。這一項(xiàng)目的波折，主要發(fā)生在杜特爾特結(jié)束菲律賓總統(tǒng)任期之前。其實(shí)老杜也是迫于美國壓力，撤回了中資貸款鐵路項(xiàng)目建設(shè)申請(qǐng)。如今，菲律賓新任總統(tǒng)馬科斯在內(nèi)政方面布局基本完成之際，準(zhǔn)備重新與中國談判，這當(dāng)然不是壞事。純粹在商言商的話，在菲律賓修鐵路的難度，肯定比在尼泊爾低。這應(yīng)該是一筆好買賣。
菲律賓新任交通部長包蒂斯塔在8月11日會(huì)見中國駐菲律賓大使黃溪連時(shí)說，馬科斯總統(tǒng)明確表示要全力推進(jìn)鐵路項(xiàng)目建設(shè)。中菲已成功開展若干項(xiàng)目合作，未來菲方愿繼續(xù)與中方密切配合，推動(dòng)兩國鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目合作取得新進(jìn)展。
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偉人有一句話： “前途是光明的，道路是曲折的?！?如今修鐵路，特別是中國在國內(nèi)建高鐵，一般都會(huì)取直線，讓鐵路不再曲折——普鐵時(shí)代的盤山路，改為隧道和橋梁。 道路直了以后，火車的速度也就提高了。
但不得不說，在中國與一些國家合作建鐵路的過程中，這個(gè)“過程”，仍然是“道路是曲折的”。中國第一條援外鐵路坦贊鐵路，在上世紀(jì)70年代建造好以后，一度維護(hù)保養(yǎng)不錯(cuò)?？僧?dāng)后來中國工作人員撤離后，坦贊鐵路一度因?yàn)榫S護(hù)不力、疏于管理而幾乎無法通行。
坦贊鐵路紀(jì)念園 圖：中土集團(tuán)
但目前看，坦贊鐵路或許正在迎來新的生機(jī)。當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月10日，贊比亞總統(tǒng)希奇萊馬參加坦贊鐵路紀(jì)念園啟用儀式時(shí)，表示贊比亞政府致力于重振坦贊鐵路。而中國駐贊比亞大使杜曉暉也表示，中國愿與坦桑尼亞和贊比亞一道，積極探索商業(yè)化手段，讓坦贊鐵路煥發(fā)新生機(jī)。
中老鐵路第一代老撾籍火車司機(jī)接受中方培訓(xùn) 圖：人民鐵道報(bào)
這顯示的無疑是一種時(shí)代進(jìn)步與發(fā)展后的新思路。
提及商業(yè)機(jī)會(huì)，2021年12月建成通車的中老鐵路，目前就正煥發(fā)出商機(jī)。譬如在西雙版納曼掌村，原本汽車運(yùn)出的一噸火龍果，外運(yùn)價(jià)格是350元，現(xiàn)在鐵路運(yùn)輸?shù)脑挘繃嵤?00元。宏觀看，中國與老撾的貨運(yùn)增長更是顯著提升。
目前，老撾的第一代火車司機(jī)也已經(jīng)接受完中方培訓(xùn)，接下來看他們獨(dú)立上崗了。
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中國鐵路走出去，其實(shí)是與相關(guān)國家合作，共同提升相關(guān)地區(qū)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，說白了就是一起賺錢，一起提高老百姓收入。而一些西方國家看到的則是中國或許在那些地方得利了。于是他們眼紅了，想要來搞事了。
譬如泰國高鐵項(xiàng)目，就遇到過一些波折。其部分路段包給西方國家來做，目前看，不甚理想。
泰國交通部部長薩撒揚(yáng)·奇觸正準(zhǔn)備8月下旬到老撾，參觀考察中老高鐵。海叔要說，如果中老鐵路能與未來的泰國高鐵連接，從云南就能坐火車到曼谷，這條線路未來將成為東南亞一條黃金旅游之路啊！
雅萬高鐵綜合檢測(cè)列車8月初在青島下線 圖：中國鐵路微博
在東南亞，諸如中國幫助印尼建造的雅萬高鐵等等，也令東盟各國看到，中國是一個(gè)真誠希望共贏的友好鄰邦。相信中國鐵路走出去，終究會(huì)越來越成功。