中文字幕亚洲欧美日韩在线不卡,亚洲欧美日产综合在线网性色,思思久久精品6一本打道,综合视频中文字幕

“‘基建狂魔’又將挑戰(zhàn)超高難度動作”，這是不少網(wǎng)友在獲悉跨喜馬拉雅山鐵路即將進入可行性研究階段后的評價。
根據(jù)澎湃新聞此前報道，8月11日，外交部發(fā)言人汪文斌主持例行記者會。有外媒記者提問，中方是否希望在中國和尼泊爾之間修建鐵路？會修建什么樣的鐵路？
汪文斌表示，中尼外長在會談當(dāng)中，雙方一致表示將構(gòu)建跨喜馬拉雅立體互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)。王毅國務(wù)委員兼外長也宣布，中方將使用對尼援款支持中尼跨境鐵路的可行性研究，年內(nèi)派專家赴尼開展踏勘。
澎湃新聞記者注意到，無論是“跨喜馬拉雅大通道”還是“中尼跨境鐵路”，在此前的一系列專家建議、媒體討論中，都用上了“超級工程”來形容。
2015年4月9日《中國日報》報道，中國和尼泊爾將考慮修筑一條穿過喜馬拉雅山的鐵路，從日喀則延伸至兩國邊境的吉隆，全長540公里。報道說，目前，中國的青藏鐵路已經(jīng)將拉薩、日喀則等高原城市和中國內(nèi)地相連?，F(xiàn)在，“中尼鐵路”有望把青藏鐵路延長到尼泊爾。
中國隧道工程專家、中國工程院院士王夢恕對《中國日報》表示，修建該鐵路，必須通過喜馬拉雅山，因此有需要修筑一條很長、通過喜馬拉雅山的隧道。
2015年4月16日，新華網(wǎng)以《中國鐵路“逆天”穿鑿喜馬拉雅山，真的假的？》為題進一步報道了這一構(gòu)想，報道稱：這幾天，一則“中國有意修建一條穿越喜馬拉雅山的鐵路，連接與尼泊爾邊境”的消息被西方媒體炒得沸沸揚揚。乍眼看去，難免心頭一震：青藏鐵路已經(jīng)是世界屋脊上的人類工程奇跡了，難道中國鐵路如今這么“逆天”，真要鑿穿喜馬拉雅了嗎？
2017年9月，“西藏日報”微信公眾號刊文《“跨越喜馬拉雅山的鐵路終于要動工了！”》。文章稱，在社交媒體上，這個期待已久的好消息讓尼泊爾網(wǎng)友們激動不已。有人期待紙上的藍圖盡快變成連接兩國的通路，還有人甚至期盼，中國的高鐵也能直通尼泊爾首都。
更多的尼泊爾網(wǎng)友則向中國表示感謝，中國是真正的好鄰居、好兄弟，希望友誼長存。不少人表示，他們相信中尼鐵路的合作模式，也將造福亞洲其他國家。
2018年6月21日，在國務(wù)院總理李克強和尼泊爾總理奧利見證下，交通運輸部部長李小鵬與尼泊爾基礎(chǔ)設(shè)施和交通部部長馬哈賽特在北京人民大會堂共同簽署了《中華人民共和國交通運輸部與尼泊爾基礎(chǔ)設(shè)施和交通部關(guān)于開展鐵路項目合作的諒解備忘錄》和《中華人民共和國交通運輸部和尼泊爾政府基礎(chǔ)設(shè)施和交通部關(guān)于尼泊爾借道中國西藏自治區(qū)公路進行貨物運輸?shù)淖h定書》。
同日，在《中華人民共和國和尼泊爾聯(lián)合聲明》中，更是強調(diào)“雙方對簽署鐵路合作備忘錄表示滿意，強調(diào)該備忘錄是中尼合作歷史中最重要的倡議，相信將為兩國跨境互聯(lián)互通開啟新時代。雙方同意充分發(fā)揮兩國鐵路部門間長期溝通機制作用，進一步加強鐵路領(lǐng)域合作。中方愿向尼方提供技術(shù)、人才培養(yǎng)等多方面的支持。”
事實上，中尼商談兩國間鐵路建設(shè)的構(gòu)想，早在2016年3月就已經(jīng)形成了框架。當(dāng)時，中尼兩國總理舉行會談時，尼方就請求中方在2020年直接從西藏日喀則將鐵路延伸至中國邊境城市吉隆，然后將尼泊爾三大城市都銜接起來。目前，中國的青藏鐵路已經(jīng)將拉薩、日喀則等高原城市和中國內(nèi)地相連。而日喀則距中尼邊境的直線距離為253公里。當(dāng)時，在中尼兩國總理見證下，雙方就簽署了10項協(xié)議，其中就包括上述鐵路建設(shè)計劃。
盡管協(xié)議已經(jīng)簽署，但困難也很實際。因為，雖然中國擁有堪稱奇跡的青藏鐵路的建設(shè)經(jīng)驗，但其中艱辛簡直難以想象。青藏鐵路一期工程西寧至格爾木段，從1958年9月開工，其間因為種種原因建建停停，直到2006年7月1日，格爾木至拉薩段才建成，青藏鐵路才實現(xiàn)了全線通車。青藏鐵路西寧至拉薩全長1956公里，穿越960公里4000米以上高海拔地區(qū)，最高點5072米，大部分線路處于“生命禁區(qū)”和“凍土區(qū)”，是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路。
2018年7月，“中國西藏網(wǎng)”微信公眾號刊文提到，西藏民族大學(xué)南亞研究所所長牛治富教授在接受中國西藏網(wǎng)記者采訪時，就中尼鐵路建設(shè)意義及其建設(shè)過程問題談到，中尼兩國簽署鐵路和公路借道運輸合作文件無疑是中國“一帶一路”倡議的一大成果，是中國周邊外交史上的重大成就，對中國通過西藏走向南亞，擴大開放，打開南亞市場，對西藏的現(xiàn)代化怎么估量都不過分，意義極為深遠。
2018年11月，察哈爾學(xué)會高級研究員成錫忠代表察哈爾學(xué)會參加中國藏學(xué)研究中心、西藏自治區(qū)人民政府、南京大學(xué)、西藏民族大學(xué)共同主辦，西藏文化傳承發(fā)展協(xié)同創(chuàng)新中心承辦的第二屆“藏秦·喜馬拉雅論壇”。
成錫忠在演講中提出了“全面打造跨喜馬拉雅大通道”的構(gòu)想。他認為，歷史上，西藏就是中國與南亞各國交往的重要門戶。西藏具有連接中國內(nèi)地與南亞的區(qū)位優(yōu)勢和紐帶作用。西藏沒有出?？?，建設(shè)跨喜馬拉雅大通道，是西藏開放開發(fā)和加快發(fā)展的希望和機遇所在。
成錫忠提出，青藏鐵路已經(jīng)延伸至日喀則，一旦中尼鐵路建成，將為中尼印經(jīng)濟走廊和整個跨喜馬拉雅區(qū)域大通道建設(shè)奠定基礎(chǔ)，因此中尼鐵路建設(shè)具有重要的戰(zhàn)略意義。中尼鐵路將從吉隆口岸進入尼泊爾境內(nèi)，吉隆這個地方我去過多次，可謂喜馬拉雅山脈深處的“黃金口岸”，是中國與尼泊爾以及整個南亞次大陸交往的重要通路。
2020年3月，據(jù)中國鐵建股份有限公司官方微博@中國鐵建 消息，日前，中國鐵建所屬中鐵第一勘察設(shè)計院中標中尼鐵路日喀則至吉隆口岸段勘察設(shè)計項目。消息稱，中尼鐵路作為“一帶一路”國際通道重要組成部分，對深化中尼戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，加強兩國經(jīng)濟貿(mào)易往來，帶動西藏經(jīng)濟社會發(fā)展具有重要意義。
消息說，中尼鐵路通道從佩枯錯（位于喜馬拉雅山腳下）南向可經(jīng)尼、印鐵路網(wǎng)抵達孟加拉灣，西向可經(jīng)新疆直通中亞、歐洲，是兼具“帶”“路”功能的交通紐帶?！霸缭谇嗖罔F路和拉日鐵路研究及建設(shè)期間，鐵一院就超前謀劃和布局，充分利用多年研究成果，先后開展了中尼鐵路通道方案研究、預(yù)可行性研究及一系列重大技術(shù)方案專題研究?！?br/>除了政策面的推進，在技術(shù)可行性方面，中國專家其實早已有了思考和研究。
在2015年新華社記者的采訪中，作為中國隧道和地下工程專家的王夢?。ㄒ延?018年9月逝世），對此作了分析。他說，喜馬拉雅山隧道技術(shù)可行，但面臨一些實際困難。
修建高山隧道，先要確定選址和海拔高度。是要“穿越”還是要“翻越”？王夢恕說，如果在喜馬拉雅山海拔7000米以上的高度修建隧道可以縮短長度，但考慮到空氣稀薄，溫度過低，冰封地凍，不適宜人車通行，所以隧道高度最好降至5000米以下，4000米左右比較合適。
王夢恕告訴記者，為了縮短隧道長度，還要盡量尋找喜馬拉雅山體最薄的地方作業(yè)，從類似山口的一端“溝里”打入，再從另一端的“溝里”打出。先前各方經(jīng)過實地勘測，初步確定一些備選地址，但都停留在可行性研究階段，沒動真格。
世界最長的鐵路隧道戈特哈德隧道位于瑞士中部阿爾卑斯地區(qū)，全長57公里，歷時11年建成。那么，計劃中的喜馬拉雅山隧道能有多長？得修多久，造價多少？
王夢恕稱，現(xiàn)階段一切都是設(shè)想，所以做精準估算很難?！安贿^，先前的經(jīng)驗是，在地質(zhì)條件極其惡劣地區(qū)修建鐵路，成本基本上是一公里一個億。”王夢恕說。至于喜馬拉雅山隧道，算上引線工程和打隧道本身，至少需要100億人民幣。至于工期，受制于外部條件，需要10年左右。
2018年9月20日下午，被稱為“高鐵院士”的王夢恕因病逝世，享年80歲。王院士逝世后，他的兒子王磊接受澎湃新聞采訪時表示，父親逝世前夕，“最牽掛的仍是瓊州海峽跨海隧道、渤海灣海底隧道、臺灣海峽隧道等三大海峽隧道的建設(shè)?！?br/>無論是此前已經(jīng)屢現(xiàn)報端的“京臺高鐵”（北京至臺北），還是此番備受關(guān)注的中尼鐵路，以王夢恕為代表的一代代中國鐵路人的夢想，正逐漸照進現(xiàn)實，造福世人。