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本文來(lái)源：時(shí)代財(cái)經(jīng) 作者：張旭

一向有著“最賺錢(qián)車企”之稱的豐田，在連續(xù)三年登頂全球車企凈利潤(rùn)排行榜后，如今也從神壇上跌落。

豐田汽車公布的數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，豐田汽車經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)4638.6億日元，同比下跌33%，二季度依然未能扭轉(zhuǎn)局勢(shì)。二季度，該公司凈利潤(rùn)7368億日元，同比下滑18%。營(yíng)業(yè)利潤(rùn)5786億日元，同比大跌42%。

對(duì)于利潤(rùn)下滑原因，豐田歸咎于原材料價(jià)格大漲、供應(yīng)鏈混亂、零部件采購(gòu)困難和半導(dǎo)體短缺等原因。然而，在電動(dòng)化浪潮席卷全球的當(dāng)下，事實(shí)真的如此嗎？

豐田bZ4X。圖片來(lái)自官網(wǎng)

銷量第一，凈利潤(rùn)卻被寶馬大眾反超

在燃油車時(shí)代，豐田堪稱“一霸”，曾連續(xù)多年問(wèn)鼎全球汽車市場(chǎng)。

豐田集團(tuán)包含Toyota、Lexus、Daihatsu與Hino等品牌，上半年共銷售513.78萬(wàn)輛。其中，Toyota加上Lexus銷量為469.9萬(wàn)輛，Daihatsu售出36.11萬(wàn)輛，Hino銷量為7.77萬(wàn)輛。

上半年，豐田以領(lǐng)先大眾集團(tuán)126萬(wàn)輛的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，再次奪得全球銷冠。

但強(qiáng)大如豐田，也陷入了增收不增利的怪圈。上半年，豐田汽車營(yíng)收同比增長(zhǎng)6%至16.6萬(wàn)億日元，歸母凈利潤(rùn)1.27萬(wàn)億日元，同比下滑24%，不敵寶馬、大眾，排在全球車企第3位。

對(duì)于“最賺錢(qián)車企”名號(hào)被奪走，豐田在財(cái)報(bào)中解釋稱，盡管日元疲軟帶來(lái)了積極的外匯影響，但供應(yīng)限制、原材料價(jià)格上漲導(dǎo)致利潤(rùn)下滑。“主要由于其供應(yīng)商支付的燃料、運(yùn)輸?shù)葍r(jià)格飆升較高，而較高的材料成本令當(dāng)季營(yíng)業(yè)利潤(rùn)損失了3150億日元，約占實(shí)際營(yíng)業(yè)利潤(rùn)的一半?！?/p>

豐田的第一大銷售市場(chǎng)——北美市場(chǎng)，在一定程度上拖累了豐田業(yè)績(jī)。數(shù)據(jù)顯示，上半年豐田在北美地區(qū)銷量122萬(wàn)輛，同比減少17%，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)同比下降高達(dá)94%至145億日元。

其日本地區(qū)銷量為65萬(wàn)輛，同比減少19%，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)同比下滑35%至3367億日元。僅有亞洲地區(qū)（除日本市場(chǎng)）銷量實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，共銷售156萬(wàn)輛，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)同比增長(zhǎng)27.7%，為2127億日元。

盡管今年二季度營(yíng)業(yè)利潤(rùn)接近腰斬，但豐田依舊對(duì)2023財(cái)年（2022年4月-2023年3月）保持樂(lè)觀。

財(cái)務(wù)指標(biāo)方面，豐田汽車將此前的營(yíng)收預(yù)期由33萬(wàn)億日元上調(diào)至34.5萬(wàn)億日元，維持本財(cái)年2.4萬(wàn)億日元的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)預(yù)期不變，但營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率則由此前的7.3%下調(diào)至7%。

特斯拉加速追趕

值得一提的是，隨著電動(dòng)汽車的崛起，豐田在燃油車時(shí)代筑起的護(hù)城河不再高不可攀。

2022年上半年，中國(guó)新能源車零售銷量達(dá)260萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)120%，市占率達(dá)21.6%，延續(xù)2021年以來(lái)的高增長(zhǎng)趨勢(shì)。

銷量最高的比亞迪，上半年新能源汽車?yán)塾?jì)銷量63.3萬(wàn)輛，同比大漲317%，奪得全球第一。特斯拉上半年全球電動(dòng)車銷量也達(dá)到56.4萬(wàn)輛。

在電動(dòng)化浪潮面前，豐田此前顯得有些躊躇不前。

2020年12月17日，豐田掌門(mén)人豐田章男稱“電動(dòng)車革命”是炒作過(guò)頭，電動(dòng)車比燃油車污染更嚴(yán)重。因?yàn)槿毡局饕揽咳济汉吞烊粴獍l(fā)電，生產(chǎn)電動(dòng)車越多，二氧化碳排放越嚴(yán)重。

2021年9月，豐田章男又批評(píng)電動(dòng)車，他認(rèn)為到2030年純電動(dòng)車將讓日本失去550萬(wàn)個(gè)工作崗位和800萬(wàn)臺(tái)汽車產(chǎn)量。而且日本在2050年之前通過(guò)推廣純電動(dòng)車實(shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo)不切實(shí)際，將會(huì)對(duì)日本經(jīng)濟(jì)造成打擊。

豐田章男在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)。

豐田章男曾表示：要實(shí)現(xiàn)碳中和，敵人是二氧化碳，而不是內(nèi)燃機(jī)。因此，早在2014年，豐田就推出第一代氫燃料電池電動(dòng)車Mirai。

但豐田此前也曾多頭押注，如入股特斯拉。2010年，豐田出資5000萬(wàn)美元入股特斯拉，并攜手開(kāi)發(fā)RAV4電動(dòng)版。彼時(shí)，豐田還低價(jià)把加州工廠賣給了特斯拉。

2012年，合作的豐田RAV4電動(dòng)版上市，但累計(jì)銷量不到2000輛，這或是雙方合作破裂的開(kāi)始。2014年，豐田開(kāi)始走混動(dòng)技術(shù)路線。此后，雙方明嘲暗諷來(lái)往不斷，成了一對(duì)“冤家”。

在業(yè)界看來(lái)，在汽車電氣化轉(zhuǎn)型加速背后，混動(dòng)的聲勢(shì)并不如純電動(dòng)汽車陣營(yíng)；氫動(dòng)力成本又過(guò)高，響應(yīng)者寥寥無(wú)幾，豐田孤掌難鳴。這些都在一定程度上拖累了豐田的市場(chǎng)表現(xiàn)。

在電動(dòng)化時(shí)代，后來(lái)者的追趕勢(shì)頭十分迅猛。豐田集團(tuán)上半年共銷售513.78萬(wàn)輛，歸母凈利潤(rùn)1.27萬(wàn)億日元（折合94.8億美元），而特斯拉上半年全球電動(dòng)車銷量為56.4萬(wàn)輛，GAAP凈利潤(rùn)方面，特斯拉上半年合計(jì)賺了55.78億美元。

換言之，豐田雖比特斯拉賣多約457.38萬(wàn)臺(tái)車，但凈利僅為特斯拉的1.7倍。

二季度，特斯拉全球生產(chǎn)了超過(guò)25.8萬(wàn)輛汽車，交付了超過(guò)25.4萬(wàn)輛汽車。近日，馬斯克表示，特斯拉的產(chǎn)能仍在進(jìn)一步上升。長(zhǎng)此以往，雙方的比拼又將如何演變？

純電轉(zhuǎn)型出師不利

在2021年底時(shí)，豐田似乎終于下決心走上純電賽道。彼時(shí)，豐田章男親自主持發(fā)布會(huì)，一口氣推出了15款純電新車型。然而，豐田的電動(dòng)化進(jìn)程并不順利。

今年6月份，在海外上市僅兩月的豐田首款純電平臺(tái)車型bZ4X就發(fā)起召回，原因是連接車輪的螺栓問(wèn)題可能導(dǎo)致輪胎脫落。此次召回共涉及約2700輛bZ4X，其中，2200輛銷往歐洲，280輛銷往北美，110輛在日本國(guó)內(nèi)銷售等。

豐田向用戶提出兩種解決方案：一是為車主提供代步車和5000美元的信貸，到2024年的免費(fèi)充電以及從召回開(kāi)始到宣布補(bǔ)救措施的延保政策等補(bǔ)償；另一種是由豐田汽車全額回購(gòu)車輛。

對(duì)此，豐田中國(guó)稱，bZ4X車型在華尚未開(kāi)始生產(chǎn)、銷售，因此此次召回不涉及中國(guó)市場(chǎng)。此外，原定于6月17日上市的廣汽豐田bZ4X，被臨時(shí)延期，具體上市時(shí)間待定。

據(jù)蓋世汽車數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，豐田汽車仍然是在華成績(jī)最好的日系車企，累計(jì)銷量達(dá)90.43萬(wàn)輛。

消費(fèi)者對(duì)于豐田的追捧，也早造就了不少“加價(jià)神車”，比如大名鼎鼎的豐田埃爾法。據(jù)媒體報(bào)道，該車官方指導(dǎo)價(jià)83.9萬(wàn)-92萬(wàn)元，加價(jià)后落地價(jià)格要120萬(wàn)元。

此外，豐田GR Supra作為豐田高性能跑車的門(mén)面，也是被曝出加價(jià)的熱門(mén)車型。2.0T版本售價(jià)49.6萬(wàn)元，3.0T版本售價(jià)62.6萬(wàn)元，其不但賣的貴，還一度傳出要加價(jià)10萬(wàn)元提車，即便這樣也擋不住有人為情懷買單。

據(jù)媒體報(bào)道，豐田章男此前曾稱，豐田并沒(méi)有加價(jià)賣車給中國(guó)經(jīng)銷商，所以加價(jià)完全是經(jīng)銷商的行為。

數(shù)據(jù)來(lái)自乘聯(lián)會(huì)。

但豐田旗下豪華品牌雷克薩斯在中國(guó)市場(chǎng)的銷量則不容樂(lè)觀。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的進(jìn)口乘用車銷量數(shù)據(jù)，上半年雷克薩斯進(jìn)口量為8.6萬(wàn)輛，較去年同期下降29.68%。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，豪華車市場(chǎng)零售銷量為130.12萬(wàn)輛，同比下滑14%，雷克薩斯的跌幅明顯超過(guò)同行。

不過(guò)，面對(duì)上半年的開(kāi)局不利，豐田依然保持樂(lè)觀預(yù)期。豐田表示，隨著芯片短缺緩解，預(yù)計(jì)從2022年8月開(kāi)始生產(chǎn)將加速。其仍有信心在截至明年3月31日的年度內(nèi)生產(chǎn)970萬(wàn)輛汽車，保持全球1070萬(wàn)輛的年銷量（2022年4月-2023年3月）不變，其中31%為新能源汽車。

營(yíng)收將從財(cái)年初預(yù)測(cè)的33萬(wàn)億日元，調(diào)高至34.5萬(wàn)億日元；財(cái)年凈利潤(rùn)則調(diào)高4%，至2.36萬(wàn)億日元。

豐田似乎并不太為一時(shí)得失而擔(dān)憂，畢竟豐田的銷量仍是世界第一。而在押注純電動(dòng)汽車后的豐田，表現(xiàn)如何仍有待市場(chǎng)的檢驗(yàn)。