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（圖源：視覺(jué)中國(guó)）

文|《財(cái)經(jīng)天下》周刊 楊俏

編輯|楊潔

8月18日，中通快遞發(fā)布了2022年第二季度財(cái)報(bào)，本季度收入86.57億元，同比增長(zhǎng)18.2%；調(diào)整后凈利潤(rùn)為17.59億元，同比增長(zhǎng)38.2%。其中，二季度包裹量為62.03億件，較2021年同期的57.72億件增長(zhǎng)了7.5%；按照目前包裹量計(jì)算，第二季度中通的日均業(yè)務(wù)量達(dá)到了6813萬(wàn)票。

綜合上半年的數(shù)據(jù)顯示，中通2022年上半年?duì)I收為165.6億元，凈利潤(rùn)達(dá)到了26.3億元，其中，包裹量高達(dá)114億件。

同時(shí)，中通的市場(chǎng)份額達(dá)到23%，成為國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)首家市場(chǎng)份額突破20%的企業(yè)，并連續(xù)6年穩(wěn)居市占率第一。但中通快遞也面對(duì)增長(zhǎng)的焦慮，開始進(jìn)行多元化布局，向高端時(shí)效快遞市場(chǎng)探索，并在末端再次掀起“最后一公里”之戰(zhàn)。

上半年資本開支達(dá)33億元

中通快遞在2016年，市占率就超越了當(dāng)時(shí)的“老大”申通快遞，坐上了快遞市場(chǎng)第一的位置。但它要保住這一位置并不容易。早在2020年第二季度，中通市占率便首次突破20%達(dá)21.5%，2020全年市占率則為20.4%。今年第二季度，中通的市場(chǎng)份額上升至23%?？爝f企業(yè)對(duì)市場(chǎng)份額的爭(zhēng)奪，也是一場(chǎng)持久戰(zhàn)。

在2021年的價(jià)格戰(zhàn)中，中通也被迫參與其中。2021年四個(gè)季度，中通的單票價(jià)格下降幅度分別為12.4%、5.9%、7.2%和1.3%。

2021年第二季度，中通表示計(jì)劃退出價(jià)格戰(zhàn)。中通董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官賴梅松曾表示：“不必要的低價(jià)虧損件或以利潤(rùn)換取短期市場(chǎng)份額增長(zhǎng)的做法既非明智也不可持續(xù)?！?/p>

在2022年，中通快遞顯而易見地“漲價(jià)”了。2022年第一季度，中通快遞業(yè)務(wù)單票收入達(dá)到1.45元，同比增長(zhǎng)8.2%，第二季度中通的快遞業(yè)務(wù)單票收入為1.34元，同比增長(zhǎng)10.74%。2022年第二季度，中通的快遞服務(wù)收入為79.32億元，同比增長(zhǎng)18.8%。中通對(duì)此解釋為是包裹量的增長(zhǎng)和單票價(jià)格增長(zhǎng)10.5%的綜合影響所致。

在第二季度，中通的營(yíng)業(yè)成本總額為64.54億元，同比增長(zhǎng)14.2%；干線運(yùn)輸成本同比上漲9.6%，分揀中心運(yùn)營(yíng)成本同比上漲17.3%，物料銷售成本同比上漲22.2%。

為了保證自身的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，中通的資本性支出也連年上漲。近四年內(nèi)，中通的資本性支出分別為40億元、52億元、92億元和93億元。

今年上半年，中通快遞的資本開支已經(jīng)達(dá)到了33億元。其中，第一季度的資本開支18.01億元；第二季度的資本開支為15億元。有業(yè)內(nèi)人士表示，中通快遞能否通過(guò)資本開支構(gòu)建長(zhǎng)期的壁壘，還是要取決于其“錢袋子”夠不夠豐富。

2022年第二季度，中通的期末現(xiàn)金、現(xiàn)金等價(jià)物及受限制現(xiàn)金為103.27億元，去年同期則為121.62億元。對(duì)此，中通快遞CFO顏惠萍表示，“會(huì)根據(jù)需求適當(dāng)調(diào)整投資計(jì)劃和節(jié)奏?！?/p>

與順豐和菜鳥驛站“搶地盤”？

價(jià)格戰(zhàn)在2022年逐漸熄火后，快遞行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)策略也開始由價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)向價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變。

中通快遞近半年也在其他業(yè)務(wù)方面開始釋放潛力，例如在高端時(shí)效快遞市場(chǎng)以及“最后一公里”方面展開競(jìng)爭(zhēng)。

在高端時(shí)效快遞領(lǐng)域，中通今年3月份推出即時(shí)快遞物流共享平臺(tái)“快弟來(lái)了”，以“運(yùn)營(yíng)直營(yíng)+末端眾包”的模式，開通了北上廣等37個(gè)城市，提出了跨省最快24小時(shí)送達(dá)、偏遠(yuǎn)地區(qū)48小時(shí)達(dá)的承諾。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中通的此項(xiàng)業(yè)務(wù)無(wú)論是從時(shí)效還是價(jià)格方面，都直指順豐。

另一方面，在末端市場(chǎng)，中通快遞正式成立了“兔喜”團(tuán)隊(duì)，拓展末端驛站門店的商業(yè)模式，并鼓勵(lì)加盟商們加速開設(shè)“兔喜生活+”門店，以及升級(jí)部分原有快遞超市成為兔喜標(biāo)準(zhǔn)店。

這項(xiàng)業(yè)務(wù)早在2019年中通就曾布局過(guò)，但至今還未掀起較大的水花。天眼查APP顯示，上海兔喜網(wǎng)絡(luò)科技有限公司成立于2018年11月，為中通全資控股子公司，主營(yíng)兔喜快遞柜、兔喜快遞超市兩大末端業(yè)務(wù)。

賴梅松還曾強(qiáng)調(diào)過(guò)，兔喜是中通重要的戰(zhàn)略部署，此次加大力度布局末端賽道，投入的資金和團(tuán)隊(duì)力量是前所未有的。在他看來(lái)，兔喜未來(lái)最具價(jià)值的部分是在商業(yè)賦能的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)流量變現(xiàn)。通過(guò)兔喜業(yè)態(tài)，一方面能助力中通網(wǎng)點(diǎn)增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)也增加兔喜末端“快遞+”的收入，為中通商業(yè)搭橋鋪路。

但末端市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)不亞于快遞領(lǐng)域的價(jià)格戰(zhàn)。今年7月的菜鳥開放周上，菜鳥CEO萬(wàn)霖也表示，公司將重點(diǎn)做好送貨上門、特色行業(yè)供應(yīng)鏈等5件事。尤其“以多種方式送貨上門”，已經(jīng)被列為菜鳥今年最重要的事情之一。針對(duì)快遞上門難題，菜鳥通過(guò)直營(yíng)配送、末端可選、下單可選等多種方式，提升送貨上門比例。

“最后一公里”一直以來(lái)都是行業(yè)的痛點(diǎn)，需要快遞公司不斷投入大量的人力實(shí)現(xiàn)，菜鳥“不計(jì)成本”的投入，在業(yè)內(nèi)看來(lái)是為了服務(wù)阿里的電商體系。而中通在末端的布局，也免不了將要付出巨大成本的投入，以及面對(duì)與其他玩家的激烈爭(zhēng)奪戰(zhàn)。