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2023-01-31
80萬起！比亞迪最貴新車，賣得過奔馳大G路虎衛(wèi)士嗎？
更新時間：2022-08-18 22:05:58作者：佚名
車東西（公眾號：chedongxi）
作者 ｜ Juice
編輯 ｜ 曉寒
比亞迪也想要打造一臺“大G”！
今年最火熱的新能源汽車品牌非比亞迪莫屬，官方數(shù)據(jù)顯示，比亞迪7月銷量達(dá)到了16.3萬輛，連續(xù)三個月銷量破10萬，前7個月的銷量已經(jīng)超過了去年全年的銷量。
在產(chǎn)品層面，比亞迪在10萬級市場、10～20萬級市場和20萬以上的市場均有爆款產(chǎn)品推出。
而現(xiàn)在比亞迪要開始進(jìn)軍豪華市場了。
最近網(wǎng)上流傳出多張比亞迪高端硬派越野車的諜照，其外觀輪廓酷似奔馳大G與路虎衛(wèi)士（參數(shù)丨圖片），并且更改了此前萬年不變的內(nèi)飾造型，毫無疑問這將會是比亞迪內(nèi)外飾改變最大的一款車。
▲比亞迪硬派越野車（上）、路虎衛(wèi)士（左下）、奔馳大G（右下）
按照之前流傳的信息來看，這款車將會是比亞迪高端品牌“星際”的首款車，采用華為MDC計算平臺，以及配備激光雷達(dá)。從這點來看，其智能化方面，尤其是智駕能力也非常值得期待。
不出意外的話，這款車將會在今年第四季度正式發(fā)布，并且在2023年正式交付，而此前比亞迪公關(guān)事業(yè)部總經(jīng)理李云飛表示高端品牌的定價將會在80～150萬之間，或許這也將會是這款車的定價區(qū)間。
雖然硬派越野車是一個小眾產(chǎn)品，但其也能夠帶來不錯的收益情況，奔馳大G和路虎衛(wèi)士都是這一細(xì)分市場的佼佼者。而目前戶外生活方式正在成為主流，一款好用的越野車也正在成為部分用戶的首選。
品牌和低端市場掛鉤一直是比亞迪多年來的心病，而隨著全面轉(zhuǎn)型新能源市場后，憑借著漢這款車，比亞迪在20萬以上市場也開始打破局面。
此次將要推出的硬派越野車則是一次更大膽的嘗試，也非常值得期待。
車東西匯總了關(guān)于這款車的多方信息，將在此文系統(tǒng)分析預(yù)測比亞迪硬派越野車的產(chǎn)品特性與競爭力，提前揭開比亞迪版大G的真實面紗。
一、硬派越野車外觀 采用全新設(shè)計語言
從曝光的諜照來看，比亞迪這款車的長度可能會超過5米而高度可以在1.8米左右。
這款車的外形輪廓和大多數(shù)硬派越野車比較接近，采用了平直的車頂設(shè)計，整體造型看上去和路虎衛(wèi)士、奔馳大G都比較接近。
▲比亞迪硬派越野車諜照（圖源網(wǎng)絡(luò)）
車輛前臉造型比較方正，而且車輛前臉采用了非?？鋸埖倪M(jìn)氣格柵造型，看上去非常霸氣。
而大燈方面并沒有采用目前大型SUV中比較流行的貫穿式大燈，采用了分體式大燈，兩個圓形的大燈組，看上去非常霸氣。
車身側(cè)面則運用了比較多的平直線條，看上去非常流暢和硬派，這也是目前硬派越野車慣用的方法。
從目前的諜照來看，車輛側(cè)身仍然可以看到門把手的痕跡，也就是說，這款車的量產(chǎn)版本或許不會采用隱藏式門把手。
對于喜歡硬派越野的用戶來說，操縱感和機械感才是他們的追求，因此保留門把手也并不奇怪。
目前僅可以從諜照上看到兩個側(cè)面車窗，第三個車窗的位置被進(jìn)行了密封，由此來看，這款車的量產(chǎn)版本或許只會有兩排座椅，后面可能都是后備廂空間。
來到車輛尾部，最顯眼的就是外掛式的備胎，從大小來看，應(yīng)該是一款全尺寸的備胎。尾燈則也采用了分體式大燈，并且還采用了縱向布局。
▲比亞迪硬派越野車諜照（圖源網(wǎng)絡(luò)）
車輛尾門可以整體向右側(cè)打開，考慮到越野用戶車內(nèi)可能會裝帳篷、折疊桌椅等體積比較大的戶外產(chǎn)品，這樣的設(shè)計方便用戶更好地取放東西。
其他方面，這款車預(yù)計將會采用非承載式車身結(jié)構(gòu)，前懸架為雙叉臂結(jié)構(gòu)，這也是目前主流硬派越野車的常見設(shè)計。疑似知情人士還表示，這款車將會采用液壓主動懸架系統(tǒng)、鑄造鋁質(zhì)副車架和齒條助力式轉(zhuǎn)向器等。
▲比亞迪硬派越野車諜照（圖源網(wǎng)絡(luò)）
車輛的離地間隙非常高，輪眉看上去非常粗獷，非常有硬派越野車的范兒。
據(jù)了解，這款車將會配備雙激光雷達(dá)，但從諜照來看，這款車頂部沒有明顯凸起的位置，應(yīng)該不會采用目前主流的瞭望臺式激光雷達(dá)，可能會安裝在前臉的某個部位。
此外，這款車還將會配備輪邊電機，公開信息顯示，輪邊電機是指電機裝在車輪邊上，單獨驅(qū)動該車輪，兩側(cè)分別是一臺電機＋減速器，取消了主減速器和差速器。輪邊電機驅(qū)動系統(tǒng)便于實現(xiàn)電子差速與轉(zhuǎn)矩協(xié)調(diào)控制，可回收制動能量，具有能量利用率高的獨特優(yōu)勢。
公開信息顯示，比亞迪在輪邊電機方面申請的專利數(shù)量已經(jīng)位居全球第一了。
在這一技術(shù)的加持下，車輛可以通過輪胎的前后正反轉(zhuǎn)完成原地掉頭，這一設(shè)計將會極大增強車輛的越野性能，也將會提升車輛的競爭力。
▲比亞迪硬派越野車諜照（圖源網(wǎng)絡(luò)）
二、內(nèi)飾大變樣 充滿越野風(fēng)格
不僅外觀發(fā)生了比較大的變化，車輛的內(nèi)飾也發(fā)生了非常大的改變。
從曝光的諜照來看，這款車的內(nèi)飾可能是最不“比亞迪”的比亞迪車型了，該車沒有采用比亞迪一貫采用的懸浮式大屏，而是將中控屏幕鑲嵌到了中控臺上。
整體上來看，這塊屏幕的尺寸非常大，而且比較明顯的一點是，在中控屏的周圍看不到任何實體按鍵，從這點來看，新車可能會取消大部分的實體按鍵。
▲比亞迪硬派越野車內(nèi)飾諜照（圖源網(wǎng)絡(luò)）
車輛同樣也配備了一塊液晶儀表盤，進(jìn)一步提升車輛的科技感。
而具體到細(xì)節(jié)方面，新車配備了三幅式的方向盤，同時方向盤上似乎也取消了大部分實體按鍵，僅可以看到一個撥輪。
比較有意思的一點是，空間的出風(fēng)口設(shè)計到了屏幕的正上方，主駕位置的出風(fēng)口設(shè)計在了A柱下方，中控屏上方也有三個空調(diào)出風(fēng)口。
這一設(shè)計風(fēng)格看上去非常復(fù)古粗獷，比較符合該車硬派越野的定位。
車門位置目前還看不到細(xì)節(jié)設(shè)計，似乎被一整塊黑布包了起來。而主駕座椅并沒有采用全皮設(shè)計，而是在座椅中間似乎采用了Alcantara材料。
這種設(shè)計可以防止駕駛員在激烈駕駛時身體與座椅出現(xiàn)滑動，為駕駛員提供更加優(yōu)異的駕駛體驗，越野車經(jīng)常在非常惡劣的路況上行駛，更需要這種設(shè)計。
此外，這種材質(zhì)具備很強的耐磨性與阻燃性，使用壽命也比較長。
而從諜照來看，該車似乎會采用懷擋的設(shè)計，此前也有疑似知情人士透露稱，這款車會采用懷檔、流媒體后視鏡、華為AR-HUD以及玻璃夾層內(nèi)含反光油墨的星光。
但從諜照上也可以看到，車輛內(nèi)飾還處在比較早期的階段，中控屏幕似乎還沒有完成調(diào)試，仍然能夠看到很多線頭接口裸露在外面，而從A柱上也可以看到裸露的線束。
三、或提供兩種動力版本 智駕能力將會增強
目前比亞迪方面還沒有公布關(guān)于這款車的更多信息，車輛的動力參數(shù)和智能駕駛方面的信息都還很神秘，不過我們可以根據(jù)一些信息進(jìn)行合理的猜測。
此前曾有媒體透露，這款車屬于比亞迪一個全新的高端品牌，或?qū)⒚麨椤靶请H”，而該車將會是這一品牌的首款車，曾有微博用戶爆料稱，這款車將命名為“星空”，寓意“腳踏實地，仰望星空”。
作為一款全新的車型，比亞迪也許會為其提供純電和插混兩種動力版本，變速箱或許會采用多檔設(shè)計，以滿足不同場景的需要。
目前比亞迪的DM-i系統(tǒng)采用的均為1.5T發(fā)動機，但該車定位為高端硬派越野車，這樣的動力表現(xiàn)或許無法撐得起其品牌調(diào)性，因此在量產(chǎn)車上，其發(fā)動機應(yīng)該會選擇更大排量的產(chǎn)品。
而純電車型上，或許會配備兩個或者兩個以上的電機，以確保車輛始終保持有充沛的動力。比亞迪海豹車型的四驅(qū)版本前后電機總功率達(dá)390kW（約合530馬力），而這款車還將會加上輪邊電機技術(shù)，其動力表現(xiàn)應(yīng)該不需要擔(dān)心。
作為比亞迪有史以來最貴的一款車，這款車也將會用上比亞迪最新最頂尖的技術(shù)，在電池方面，比亞迪或許會拿出CTB+刀片電池的王牌組合。
▲比亞迪CTB技術(shù)
CTB技術(shù)（電池車身一體化技術(shù)），將“刀片電池”深度融入整車結(jié)構(gòu)，電池包上蓋與傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的車身底板集成，構(gòu)成上蓋、“刀片電池”、托盤的整車三明治結(jié)構(gòu)。
這一設(shè)計能夠降低電池內(nèi)零部件的數(shù)量，增加電芯數(shù)量，進(jìn)而提升電池組的體積能量密度，給車輛帶來更長的續(xù)航里程。
同樣搭載了這一技術(shù)的比亞迪海豹在CLTC標(biāo)準(zhǔn)巡航里程已經(jīng)可以達(dá)到700公里，該車型或許也將會擁有600公里以上的續(xù)航里程。
而這款車的智能化方面也同樣值得期待。
根據(jù)此前曝光的信息顯示，這款車將會采用華為MDC計算平臺，配備兩個激光雷達(dá)。這也保證了這款車的智能駕駛能力非常令人期待。
▲華為MDC產(chǎn)品
目前比亞迪已經(jīng)具備了撥桿變道的高速NOA功能，這款車的智能駕駛能力應(yīng)該會更進(jìn)一步。
華為目前有兩款MDC計算平臺，MDC210算力可以達(dá)到48TOPS，可以為L2+級自動駕駛提供算力支持；MDC610算力可以達(dá)到160TOPS以上，能夠為L3和L4級自動駕駛提供算力。
哪吒汽車最新的車型哪吒S就采用了華為MDC610，而比亞迪可能也將會選擇這一產(chǎn)品。
而激光雷達(dá)幾乎已經(jīng)成為新車的標(biāo)準(zhǔn)配置了，激光雷達(dá)的加入可以彌補以視覺感知為主的輔助駕駛方案的短板，可以更好地應(yīng)對加塞和靜止物體的識別。
但更重要的是，整個行業(yè)都正在積極研發(fā)城市NOA，想要實現(xiàn)點到點的自動駕駛，這一技術(shù)對于車輛的感知要求更高，因此，激光雷達(dá)被普遍認(rèn)為是城市NOA必須的感知硬件之一。
比亞迪這款車搭載兩顆激光雷達(dá)顯然也是為了后續(xù)的城市NOA做鋪墊。
值得注意的是，這款車的供應(yīng)商中多次出現(xiàn)了華為的名字，說明雙方會在該車型上進(jìn)行比較深入的合作。
比亞迪和華為作為兩家同樣位于深圳的明星公司，此前就有業(yè)務(wù)上的往來，而這次合作可能會更加深入。
如果這款車發(fā)布時，宣布采用了華為的鴻蒙座艙也并不會令人意外。
結(jié)語：比亞迪正在謀求品牌升級
在很長一段時間內(nèi)，國產(chǎn)車一直是低端車型的代表，而國產(chǎn)品牌也很難將車輛售價定的太高，一直主打性價比的技術(shù)路線。
隨著新能源轉(zhuǎn)型的到來，部分國內(nèi)車企也有機會推出30萬+、40萬+、甚至60萬以上的車型，并且也都取得了不錯的成績，這也讓國內(nèi)車企看到了品牌升級的機會。
作為國內(nèi)新能源車企的扛把子，比亞迪無論在技術(shù)上、銷量上還是品牌接受度上都具有很大的優(yōu)勢，這也是比亞迪有信心沖擊高端的底氣。
以目前比亞迪的火熱程度來看，沖擊高端非常有希望。