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撰文 / 魏馨迪

編輯 / 孫月

隨著智能汽車的普及，自動駕駛也成為了日常生活中的常用詞匯。但一次次的自動駕駛車禍事故，卻不斷地挑戰(zhàn)著消費者對于自動駕駛這一新時代產(chǎn)物的信任程度。

當信任逐漸崩塌之時，最先憑借自動駕駛“出圈”的特斯拉，也以最快的速度，感受著出圈帶來的“副作用”。

8月12日，一則車主駕駛特斯拉Model Y 出現(xiàn)疑似突然加速碰撞的事故視頻在各大網(wǎng)絡平臺轉發(fā)。據(jù)這位自稱車主的人發(fā)布的視頻內(nèi)容顯示，8月10日，這臺Model Y行駛至小區(qū)門口的收費桿前減速，緩慢蠕行，但車并未完全停下，片刻之后突然加速撞毀進門桿，直接撞到小區(qū)盡頭的墻上，并連帶撞毀一輛停在路邊的車。撞擊時車輛速度目測大約在50km/h，撞擊后車輛前儲物蓋隆起。

事發(fā)后，車主在微信群里表示：“我自己家的車，這次終于信了，突然加速，控制不了，車輛提車不到2個月，開了2000多公里。以前不相信別人黑特斯拉，發(fā)生在自己身上，才有體會?！比豪镆灿腥速|(zhì)疑是否是車主自己踩錯了踏板，或者開啟了自動輔助駕駛功能。車主回應“未踩錯踏板，也沒有開啟自動輔助駕駛功能”，并且稱自己害怕踩錯踏板，將車輛提前設置為類似油車的踏板模式。

目前，特斯拉尚未就此事回應。

事實上，近幾年來，以“自動駕駛”和“特斯拉”作為關鍵詞搜索，各類失控與事故發(fā)生的頻率呈現(xiàn)快速增長的態(tài)勢。就在前不久，美國加州交通管理局也指控特斯拉虛假宣傳其自動駕駛功能。相關信息稱，一旦指控成功，特斯拉有可能被吊銷汽車銷售執(zhí)照，禁止在加州制造或銷售汽車。

而截至目前，特斯拉幾乎從未在各類事故中承認其自動駕駛功能存在缺陷。“讓我最不能理解和接受的，就是特斯拉對于每次事故‘事不關己’、推諉‘甩鍋’的態(tài)度?！币晃惶厮估能囍鲗Α敦斀?jīng)天下》周刊表示，站在事故當事車主的立場看，在事故尚未最終判定的情況下，特斯拉的的官方回應和“甩鍋”行徑，才是最敗好感的。

“其實大家都知道，按照自動駕駛現(xiàn)在的發(fā)展來看，這類事故不是第一次，也很大概率也不是最后一次。其實，特斯拉作為引領行業(yè)發(fā)展的企業(yè)，大家是有很大的接受度的。”這位特斯拉車主表示，在新技術發(fā)展的過程中，理性來看，出現(xiàn)問題有時候在所難免，但企業(yè)需要正視自身存在的問題，而不是盲目自信、甩鍋推諉。

“甩鍋”不成，再因“自動駕駛”成被告

自2015年推出以來，特斯拉的自動駕駛功能，就一直爭議不斷。尤其是在進入中國市場、銷量不斷攀升的條件下，關于自動駕駛失控、自動駕駛輔助系統(tǒng)問題的事故報道屢見不鮮，由此引發(fā)的對特斯拉的投訴甚至訴訟案件更是層出不窮。

2016年1月，京港澳高速河北邯鄲段發(fā)生一起追尾事故，一輛特斯拉Model S直接撞上正在作業(yè)的道路養(yǎng)護車，車輛當場損壞，司機不幸身亡；2020年6月24日，深圳車主劉先生駕駛一輛進口特斯拉Model 3時遭遇交通事故，車主表示當時開啟了自動駕駛功能，但是未能識別渣土車，直接撞了上去。劉先生自己還額外購買了號稱“具備完全自動駕駛能力”的套件；同月，江西南昌一輛特斯拉Model 3車主稱，在駕駛過程中突然自動提速到127km/h，無法控制車速，并且剎車失靈，導致最后發(fā)生碰撞而起火；8月9日，上海一輛特斯拉Model 3毫無征兆地沖進了一座加油站內(nèi)，撞壞防撞桿等設施及站內(nèi)3輛機動車，并撞傷一名工作人員和一名車主，最終才停了下來。

此前，針對用戶在事故發(fā)生時對于特斯拉自動駕駛相關功能的質(zhì)疑，特斯拉在多次回應中，均以“用戶操作不當”等說法表達其立場。在2020年深圳發(fā)生的事故中，彼時特斯拉對車主劉先生退車要求的回應是：“退車的訴求是沒有法律依據(jù)、也是不合常理的?！?/p>

事實上，“頭鐵”的特斯拉，從不輕易承認自己的錯誤。

由于特斯拉服務器并不在國內(nèi)，事故發(fā)生時用于判定的關鍵行駛數(shù)據(jù)等下載受到諸多限制。此外，由特斯拉提供的數(shù)據(jù)也存在客觀性的質(zhì)疑，因此，在過往的案例中，關于特斯拉的安全事故、尤其是涉及到自動駕駛行為判定的事故，都很難對特斯拉進行判定或是追責。

2016年1月20日，一位高姓車主駕駛特斯拉Model S行駛在京港澳高速河北邯鄲段公路時，因未能及時躲避前方的道路清掃車而發(fā)生追尾，不幸身亡。經(jīng)交警認定，該追尾事故中駕駛特斯拉的司機負主要責任。這名車主是特斯拉車禍致死第一人，也是因特斯拉自動駕駛殞命第一人。其父親認為，特斯拉夸大宣傳的自動駕駛功能才是車禍的元兇，并將特斯拉告上了法庭。

圖/央視報道

經(jīng)原告申請，法院決定由第三方鑒定機構北京中機車輛司法鑒定中心對涉案的特斯拉車輛進行檢測。針對當時車輛是否處于“自動駕駛”狀態(tài)、剎車系統(tǒng)是否正常等項目，中機中心進行了司法鑒定。

中機中心在事故發(fā)生兩年以后，通過拆解車輛、提取和鑒定行車數(shù)據(jù)給出的報告顯示，事發(fā)時，車主所駕駛的特斯拉Model S處于“自動駕駛”的狀態(tài)。2018年2月，在大量證據(jù)面前，特斯拉最終承認車輛在案發(fā)時處于自動駕駛狀態(tài)。

然而，直到6年后的今天，這起全球首例“特斯拉自動駕駛”致駕駛人死亡案件懸而未決的同時，特斯拉自動駕駛的事故仍在不斷上演。

據(jù)特斯拉車主張先生表示，2020年7月29日，北京市南四環(huán)花鄉(xiāng)橋由西向東方向，其駕駛一輛進口特斯拉Model S撞上同向行駛的道路養(yǎng)護貨車，致使特斯拉車輛報廢，對方車輛4人受傷，其中一人胸椎嚴重骨折。

究其事故原因，車主張先生表示，“當時車輛采用的是自動駕駛模式，速度設定的是80km/h，前方的道路養(yǎng)護貨車正在作業(yè)，特斯拉發(fā)現(xiàn)前方車輛后自動向右并線避讓，然而在避讓到另外一個車道時，特斯拉卻突然向左加速撞到了貨車右輪處。”

“對我這么大的事故，特斯拉公司回復稱電腦記錄數(shù)據(jù)顯示車輛未發(fā)生任何異常，懷疑駕駛員存在操作失誤，并且拒絕向我提供當時的行駛數(shù)據(jù)?！睆埾壬硎尽?/p>

2020年9月，面對特斯拉的種種行徑，張先生將其購車時的特斯拉子公司——路德思汽車銷售服務（北京）有限公司起訴至北京市朝陽區(qū)人民法院，向法院申請對當時特斯拉行駛狀況進行第三方鑒定。北京市朝陽區(qū)人民法院指定法大法庭科學技術鑒定研究所開展鑒定工作。

最新消息顯示，2022年7月30日，法大法庭科學技術鑒定研究所出具的司法鑒定意見書顯示，事發(fā)時小型轎車（即涉案車輛）自動駕駛模式處于開啟狀態(tài)；小型轎車自動駕駛模式開啟狀態(tài)與本次事故存在因果關系。

圖/法大法庭科學技術鑒定研究所對事故車輛出具的司法鑒定意見

張先生表示，其購置特斯拉車輛為進口特斯拉，是從天津海關入關，車輛隨車檢驗單的檢查情況只有一般項目檢查和安全性能檢查，隨車檢驗單上并沒有品質(zhì)檢驗信息，也沒有品質(zhì)檢驗報告。

目前，張先生已將特斯拉旗下子公司——路德思汽車銷售服務（北京）有限公司起訴至北京市朝陽區(qū)人民法院。

如今，特斯拉中文官網(wǎng)已然將“自動駕駛”一詞變?yōu)椤白詣虞o助駕駛”，公司要求銷售人員嚴格將這一系統(tǒng)表述為駕駛輔助系統(tǒng)。車載系統(tǒng)升級后也將“Autopilot”的中文翻譯從“自動駕駛”改為“自動輔助駕駛”， 新系統(tǒng)不再放任駕駛者將雙手離開方向盤，當系統(tǒng)檢測不到雙手施加在方向盤上的阻力時，會向駕駛者發(fā)出警示。

“特斯拉的改變僅僅停留在字面上，消費者對于產(chǎn)品安全性的感知沒有任何提升?！币晃粡氖伦詣玉{駛多年的業(yè)內(nèi)人士分析認為，6年過去了，特斯拉的自動駕駛依舊沒變。

8年中國行，走不出的自動駕駛危機

2013年，特斯拉正式進入中國，2018年，超級工廠落戶上海。

自此，特斯拉成為直指中國新能源汽車市場的最大“鲇魚”。

“特斯拉的到來，讓原本依賴補貼、缺乏創(chuàng)新的國內(nèi)新能源車企，真正感受到了危機感。同時在企業(yè)運營模式、智能駕駛概念、產(chǎn)業(yè)鏈構建方面，都帶來了近乎徹底的變革?！币晃粐鴥?nèi)造車新勢力工程師向《財經(jīng)天下》周刊表示。

事實上，彼時的中國汽車業(yè)也確實需要這樣的頭部企業(yè)的到來，實現(xiàn)對于本土企業(yè)的促進。

2014年4月，第一批用戶接過Model S車鑰匙，標志著特斯拉正式進入中國。8年時間，特斯拉成功融入中國市場，并成為國內(nèi)新能源汽車銷量榜的?？?。

收獲龐大中國市場的同時，特斯拉依舊是那個滿是爭議的特斯拉?！熬S權”二字，幾乎成為了特斯拉的標簽性詞匯。

盡管馬斯克在自動輔助駕駛功能推出時公開表示稱駕駛員應謹慎使用這一技術，特斯拉的說明書中也要求司機始終對車輛保持控制。但審查機構和消費者認為，特斯拉在安全措施方面應對不足、并存在夸大宣傳的問題。

據(jù)界面數(shù)據(jù)統(tǒng)計，自2013年以來，全球范圍內(nèi)特斯拉至少發(fā)生了超過200起事故?！笆Э亍笔翘厮估鹿实闹饕颍渥詣玉{駛輔助系統(tǒng)因此遭質(zhì)疑。然而，特斯拉公司一直消極回應。

而據(jù)6月15日美國國家公路交通安全管理局發(fā)布的一份報告顯示，去年7月至今年5月，特斯拉、本田等車企共報告了近400起涉及L2級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）的碰撞事故。其中，特斯拉共報告了273起涉及高級駕駛輔助系統(tǒng)的撞車事故，占據(jù)此類事故的近70%，而在致人死亡的事故中，則占據(jù)了85%。

據(jù)外媒報道，馬斯克在接受采訪時表示：“絕對的焦點是能否解決完全自動駕駛問題。這是至關重要的，這真的能決定特斯拉到底是價值不菲還是一文不值?！?/p>

在銷量端，特斯拉的“高樓”也出現(xiàn)了細微“縫隙”。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，7月，特斯拉在中國市場的銷量僅為8461臺，同比下降1.9%，環(huán)比下降64.2%，跌至排行榜前三名之外。

全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹在接受采訪時曾表示，目前傳統(tǒng)車企的比亞迪汽車、上汽通用五菱、長安汽車、吉利汽車、奇瑞汽車等都呈現(xiàn)良好增長態(tài)勢，特斯拉在中國市場需要時刻保持危機感，唯有以更強勁的產(chǎn)品力，才能保住自己的“江湖地位”。

在業(yè)內(nèi)專家看來，特斯拉本月銷量的驟降，固然有產(chǎn)能改造等方面的影響，但在自動駕駛事故頻發(fā)的今天，特斯拉確實應該以更加服務性的心態(tài)，來面對中國消費者。

目前，特斯拉已經(jīng)無數(shù)次推遲了其原本聲稱的實現(xiàn)完全自動駕駛的計劃。但《財經(jīng)天下》周刊記者查看特斯拉中國官網(wǎng)，完全自動駕駛依舊在其車型介紹頁面的顯著位置。