2023成都積分入學(xué)什么時候開始申請
2023-01-31
沸騰！各地逐漸啟用新國標(biāo)紅綠燈卻引發(fā)吐槽狂潮？怎么回事！
更新時間：2022-08-21 07:40:27作者：佚名
我們怎么都沒想到……有朝一日我們會寫紅綠燈……這玩意從小到大誰不會看？還用寫？嘿！現(xiàn)在就偏偏很多人原本以為自己會看，但是現(xiàn)在不會了……我們在最初接到幾個網(wǎng)友的吐槽后覺得可能是個別人的問題，但是隨著吐槽的人越來越多，我們也發(fā)現(xiàn)了一些問題，今天算是科普也算是和大家一起聊聊很多人現(xiàn)在看不懂的紅綠燈。
說起這個事情也是挺有意思，大家知道紅綠燈是發(fā)明的嗎？
理論上，紅綠燈公認的發(fā)明者是約翰·皮克·奈特（John Peake Knight），就是下面這位：
資料圖
大家看到畫像而不是照片心里就該有數(shù)了，是的，此人不是一般的古老，出生于1828年，英國鐵路經(jīng)理和發(fā)明家。
據(jù)倫敦交通局稱，當(dāng)時倫敦每年有超過1000人死于馬車堵塞的道路上，城市領(lǐng)導(dǎo)人知道他們必須做點什么。由鐵路工程師JP Knight于1868年發(fā)明了紅綠燈，其實這個按照我們的理解，算是鐵路信號燈的“山寨道路版”。
考慮到它的發(fā)明者的職業(yè)，它類似于鐵路信號并且配備了兩個揮動的手臂和用于夜間使用的燃氣動力綠燈和紅燈也就不足為奇了。一名警官使用開關(guān)手動改變燈光。
對于紅綠燈的顏色，也有科學(xué)的解釋。在各種顏色中，紅色最容易吸引人們的注意力。可能是因為紅色是血液的顏色，在各個文化中，紅色都一直都被賦予了“警戒”“禁止”的含義。所以，代表禁止通行的信號燈選用紅色也就是理所當(dāng)然的了。那么為什么用綠色代表允許通行呢？這是因為在那個時期，人們普遍認為紅色和綠色，就像黑色和白色一樣，是一對互補色。既然紅色代表了禁止通行，那么用與其相反的綠色來表示允許通行，就是情理之中的了。
那個時候的紅綠燈大概是這樣：
資料圖
那個時候沒有電，這個燈是什么燈？煤氣燈！
三個信號臂與紅色和綠色的煤氣燈組合在一起，供夜間使用，在一根柱子上，由一名警察操作。煤氣燈是由一名交通警察手動轉(zhuǎn)動的，燈的底部有一個杠桿，這樣適當(dāng)?shù)臒艟涂梢悦嫦蚪煌ā?/p>
這盞燈被稱為信號燈，其臂會水平延伸，命令駕駛員“停止”，然后臂會降低到45度角，以告訴駕駛員“小心”繼續(xù)行駛。晚上紅燈表示“停止”，綠燈表示“小心”。雖然據(jù)說它成功地控制了交通，但它的使用壽命很短。
1869年1月2日，由于人行道下的一條煤氣管道泄漏，它爆炸了，直接把操作的警察炸飛……
大家都知道，這玩意肯定不靠譜……后續(xù)我們現(xiàn)代意義上的紅綠燈（電信號）的發(fā)明者是這位：
資料圖
1912年，猶他州鹽湖城的一名警察Lester Wire于1912年研制出了第一個電動交通信號燈。它由美國交通信號公司安裝在俄亥俄州克利夫蘭市東105街和歐幾里德大道的拐角處。
它有兩種顏色，紅色和綠色，以及一個基于 James Hoge 設(shè)計的蜂鳴器，用于對顏色變化提供警告。警察和消防局在緊急情況下可以控制信號。第一個互聯(lián)交通信號系統(tǒng)安裝在1917年的鹽湖城，六個相連的十字路口由一個手動開關(guān)同時控制，大概是這個樣子：
資料圖
1918年，又出現(xiàn)了帶控制的紅綠燈和紅外線紅綠燈。帶控制的紅綠燈，一種是把壓力探測器安在地下，車輛一接近紅燈便變?yōu)榫G燈；另一種是用擴音器來啟動紅綠燈，司機遇紅燈時按一下嗽叭，就使紅燈變?yōu)榫G燈。
紅外線紅綠燈當(dāng)行人踏上對壓力敏感的路面時，它就能察覺到有人要過馬路，紅外光束能把信號燈的紅燈延長一段時間，推遲汽車放行，以免發(fā)生交通事故。
而現(xiàn)在我們看到的黃燈其實也是一個美國的警察發(fā)明的，1920年，密歇根州底特律市的警官威廉·波茨(William Potts ) 創(chuàng)造了第一個四向三色紅綠燈。
資料圖
隨后，紅綠燈算是正式發(fā)展起來，期間其控制方式等進行了多次的革新，特別是50年代美國計算機技術(shù)起來之后，紅綠燈開始朝著計算機控制方向變化。
這是1940年12月在加利福尼亞州圣地亞哥安裝交通信號燈。
資料圖
可以看到，當(dāng)時紅綠燈的顏色還是靠油漆刷上玻璃，風(fēng)水日曬后會掉色，要不斷的重新刷。
1953年，瑞典斯德哥爾摩紅綠燈，其實這個時候已經(jīng)有半自動的控制系統(tǒng)了。
資料圖
1961年，紐約哈德遜街白馬酒館的早期兩燈交通信號燈。已經(jīng)極其接近我們現(xiàn)代紅綠燈了，2個顏色+1個控制箱，我們現(xiàn)在很多地方的紅綠燈也是這個樣子。
資料圖
1968年，聯(lián)合國《道路交通和道路標(biāo)志信號協(xié)定》對各種信號燈的含義作了規(guī)定。綠燈是通行信號，面對綠燈的車輛可以直行，左轉(zhuǎn)彎和右轉(zhuǎn)彎，除非另一種標(biāo)志禁止某一種轉(zhuǎn)向。左右轉(zhuǎn)彎車輛都必須讓合法地正在路口內(nèi)行駛的車輛和過人行橫道的行人優(yōu)先通行。
其實紅綠燈在那個時候就已經(jīng)開始有延伸，早期前東德的紅綠燈只是很簡單的用紅綠玻璃遮住的僅對機動車產(chǎn)生作用的普通交通燈。1961年，研究發(fā)現(xiàn)，行人對沒有任何圖案的交通警示燈的較低感應(yīng)是造成交通事故的重要原因之一，也就是說當(dāng)時的行人根本不看紅綠燈。
所以專家建議為其他機動車以外的交通參與者也設(shè)立單獨的交通警示燈，研究發(fā)現(xiàn)，行人對有特定含義圖案的交通燈的感應(yīng)度遠遠大于沒有圖案的紅綠燈。另外，行人中反應(yīng)能力相對較弱的兒童、老人和占人口10%比例的色盲都要求交通警示燈除了顏色上的不同外，必須以意義明確的圖案給行人以相應(yīng)的指示。
于是戴著帽子伸臂直立或是跨著大步的小人形象就在1961年10月13日誕生了。經(jīng)過一系列嚴(yán)格的學(xué)術(shù)測試和政府部門的認可，這兩個小人終于在1969年站在了東柏林弗里德里希大街/菩提樹下大街的十字路口。次年，東德交通部門將紅綠燈小人推廣到了整個東德，世界上第一個“小人”紅綠燈誕生。
資料圖
中國的紅綠燈歷史基本上銜接國外，歷史記載比較少，據(jù)說全中國最早的紅綠燈還是出現(xiàn)在上海。
據(jù)《民國日報》1919年8月26日報道，當(dāng)時上海霞飛路、圣母院路、金神父路交叉口出現(xiàn)了上海第一座紅綠燈，白天黑夜均可使用，避免了許多交通事故的發(fā)生。從時間上可以看到，美國發(fā)明電信號紅綠燈沒多久就引入上海了。
資料圖
現(xiàn)代的紅綠燈當(dāng)然大家從小都會看，紅燈停綠燈行。
資料圖
后續(xù)很多地方都加了倒數(shù)讀秒，大家也容易看。
資料圖
那么怎么現(xiàn)在忽然網(wǎng)上出現(xiàn)了大面積的吐槽？
起因可能大家忽然發(fā)現(xiàn)，各地開始慢慢的開始調(diào)試起“新版”的紅綠燈，于是乎，到處出現(xiàn)了還沒調(diào)試完成的紅綠燈。
網(wǎng)友拍攝
大量的網(wǎng)友開始發(fā)各類照片和視頻：
網(wǎng)友拍攝
當(dāng)然，這些紅綠燈肯定都是故障或者是調(diào)試中。
據(jù)說現(xiàn)在很多交規(guī)考試?yán)镆惨呀?jīng)引入了類似新國標(biāo)紅綠燈的試題。
資料圖
我們也很驚奇，聽說過電動車新國標(biāo)，怎么紅綠燈也有新國標(biāo)了？
查了一下，還真有……但是這個所謂的新國標(biāo)也不新了，2017年7月1日就已經(jīng)開始實施。
資料圖
之所以現(xiàn)在引發(fā)了討論，是很多地方一直沒有換，而現(xiàn)在開始陸續(xù)換了。
我們可以看到，在新國標(biāo)中，其實羅列了諸多的組合。常見的如下：
資料圖
這些其實應(yīng)該都還好，這次引發(fā)爭議的其實是標(biāo)準(zhǔn)中的幾個“特殊組合”。
按照標(biāo)準(zhǔn)上來說，這些“特殊組合”應(yīng)該是“較少使用”，但是實際上，很多地方的路口配置的恰恰就是這種“特殊組合”。
比如常見的九宮格。
資料圖
而下面這個“極少使用”的組合卻成為了很多城市路口的標(biāo)配？
資料圖
而巧合的是，在最權(quán)威的官媒解釋里，引用的也是這種“極少使用”的組合：
媒體報道
這個9宮格的組合可以產(chǎn)生8種情況，可能會顛覆一下大家對于紅綠燈概念的傳統(tǒng)認知。
全通行
左轉(zhuǎn)直行通行，禁止右轉(zhuǎn)
直行通行，禁止左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)
左轉(zhuǎn)通行
左轉(zhuǎn)、直行禁止通行，允許右轉(zhuǎn)
全禁止
左轉(zhuǎn)禁止，直行、右轉(zhuǎn)通行
左轉(zhuǎn)直行禁止，右轉(zhuǎn)可以
簡單來說，就是8種情況，不知道大家能否一瞬間看懂
對于黃燈也有了定義，黃燈亮起的瞬間，看車輛的前輪是否已經(jīng)過停車線。如果黃燈亮燈瞬間，前輪已經(jīng)過線，就可以繼續(xù)行駛；如果前輪沒來得及過線，繼續(xù)強行前進，就會被抓拍。
資料圖
我們不知道大家是否能一下子搞懂，很多網(wǎng)友開始罵街，說為什么把原來很清楚的紅綠燈搞的那么多那么多復(fù)雜？
網(wǎng)友吐槽
知乎上也是大量的吐槽：
網(wǎng)友吐槽
很多網(wǎng)友更是不理解，為什么會有同一種通行規(guī)則卻對應(yīng)多種燈況？
比如這種：
網(wǎng)友吐槽
網(wǎng)友吐槽有以下幾點：
1、這是怎么想出來的規(guī)則？在路口場景下，多對一的規(guī)則，即多種交通信號對應(yīng)一種通行狀態(tài)，這樣多此一舉的意義是什么？
2、一共9個燈，誰能告訴我中間那一排燈的作用是什么嗎？有啥用？既然兩排燈能表示的，為啥要三排燈？再進一步，一排燈就能表示的，為啥要三排燈？
3、開過車的人都知道，如果看到一個信號燈是黑的，第一反應(yīng)那就是燈壞了，絕不是代表了信號本身。
4、傳統(tǒng)的規(guī)則一言以蔽之就是紅燈停綠燈行，連幼兒園小朋友都能很快學(xué)會掌握，現(xiàn)在卻自作聰明的搞所謂的8種、9種不同的變化。你怎么不搞出來個27種變化呢？
5、之前取消讀秒我就說過，凡是增加司機預(yù)判難度、凡是增加司機思考時間的操作都會使得事故率上升。
不少網(wǎng)友的觀點類似，主要是2個，一個是邏輯混亂，第二是無理由變復(fù)雜。
網(wǎng)友吐槽
有類似想法的網(wǎng)友很多，很多駕駛員都認為紅綠燈絕對不能復(fù)雜，越簡單約好，沒必要搞那么多種組合。
網(wǎng)友吐槽
甚至有網(wǎng)友針對新國標(biāo)的組合推出了一個更容易理解的“改良版”，下圖左邊是新國標(biāo)，右邊我們畫紅框的是網(wǎng)友的改良版，很多網(wǎng)友認為“滅燈”的理念是錯誤的，行就綠燈，不行就紅燈，這是不能改變的。
有網(wǎng)友做了對比
現(xiàn)在左轉(zhuǎn)：有單獨燈看單獨燈，沒有看圓燈，紅停綠走。
現(xiàn)在直行：看圓燈，紅停綠走。
現(xiàn)在右轉(zhuǎn)：有單獨燈看單獨燈，紅停，看不到單獨燈，走。
新國標(biāo)里被改成：
未來左轉(zhuǎn)：先看左轉(zhuǎn)燈紅停綠走，看不到的話要看一眼圓燈，紅停綠走。
未來直行：看圓燈，紅停綠走。
未來右轉(zhuǎn)：有單獨燈看單獨燈，紅停，看不到單獨燈，走。
網(wǎng)友不理解的是，左轉(zhuǎn)燈熄滅的情況，到底是指裝著燈不亮，還是沒裝的情況。如果表示沒裝，那還算過得去，但這樣一來不就是啥也沒變嗎？那叫什么新國標(biāo)要來科普通行規(guī)則呢？
而且現(xiàn)在右轉(zhuǎn)紅燈直接一個掛的單方框，改成3個方框，問題是綠黃位置從來就不亮啊？這不是浪費嗎？
如果統(tǒng)一變成九宮格，把原本的紅黃綠狀態(tài)外增加了一個亮暗，原本這個設(shè)定只出現(xiàn)在右轉(zhuǎn)燈，而這種右轉(zhuǎn)燈不熟悉路的話是很容易闖燈的。真要做九宮格也行，能不能把熄滅狀態(tài)去掉，真的是化簡為繁。
更有網(wǎng)友指出，讀秒才是大問題！
新國標(biāo)里取消了讀秒，那是不是還要規(guī)定好綠燈閃幾下切黃燈，全國統(tǒng)一一下？
沒有自動駐車的車型，到底要不要掛空檔拉手剎？不掛空檔，全程踩著剎車?yán)鄄焕?？掛空檔，不知道多久綠燈，起步慢，怎么辦？
不過也有不少網(wǎng)友認為初衷其實是好的，是宣傳沒跟上。
網(wǎng)友評論
更有網(wǎng)友指出其實新國標(biāo)的信號燈兼顧了色盲、色弱等人群的識別度。
網(wǎng)友評論
來聽一下官媒的解釋：
不過網(wǎng)友依然大把的吐槽：
網(wǎng)友吐槽
顯然，從網(wǎng)友的反應(yīng)看，新國標(biāo)紅綠燈的推廣存在相當(dāng)大的難度，還需要不斷的磨合和宣傳教育才行，因為新國標(biāo)紅綠燈的理念其實已經(jīng)超出了“紅綠”燈，現(xiàn)在等于是“紅綠滅”燈，這讓很多人，尤其是很多駕駛員一時無法接受，萬一闖燈就是6分，誰都受不了，還需要大量的時間去學(xué)習(xí)研究。不過也有網(wǎng)友尖銳的指出：紅綠燈的理解絕對不應(yīng)該“學(xué)習(xí)”！應(yīng)該讓任何只知道“紅燈停綠燈行”的人一眼就能看懂。
網(wǎng)友吐槽
我們也不知道2017年的新國標(biāo)到底現(xiàn)在算是徹底實施了沒有？有人說還沒完全實施，有人說早就實施了，現(xiàn)在就是新國標(biāo)，但是從官媒人民交通的視頻講解中我們似乎感覺并沒有全國實施？確實比較迷惑……
不知道大家看完后有何感受？聊幾句？