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（原標(biāo)題：新版紅綠燈復(fù)雜規(guī)則引爭(zhēng)議，車(chē)主吐槽）

極目新聞消息，近日，各個(gè)城市開(kāi)始逐步實(shí)施新版紅綠燈，不少車(chē)主表示新版紅綠燈太繁瑣，很難看懂，特別容易造成誤闖紅燈的行為，有車(chē)主吐槽說(shuō)：“5天扣完了12分，連看到綠燈都不敢走了。”

8月21日，新版紅綠燈的設(shè)計(jì)者開(kāi)直播，本想通過(guò)和網(wǎng)友互動(dòng)的方式來(lái)解釋一下新版的設(shè)計(jì)，教大家怎么正確及時(shí)地辨認(rèn)信號(hào)，卻遭遇網(wǎng)友的猛烈批評(píng)，開(kāi)播10分鐘就被迫下播，可見(jiàn)有很多駕駛?cè)苏娴膶?duì)新版紅綠燈極不適應(yīng)，非常不滿(mǎn)。

紅綠燈是交通信號(hào)燈，其主要功能是協(xié)調(diào)和疏導(dǎo)交通，提高道路通行能力，減少交通事故，所以簡(jiǎn)明易懂，讓車(chē)主能夠快速反應(yīng)，尤為重要。我國(guó)從上世紀(jì)90年代開(kāi)始，由公安部組織開(kāi)展了公安交通指揮系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)的制定工作，其間，紅綠燈的國(guó)標(biāo)經(jīng)歷了2003年和2011年兩次修訂，都有較大的修改，但是卻沒(méi)有引發(fā)此次這樣的吐槽狂潮。一來(lái)大概是當(dāng)時(shí)的社交網(wǎng)絡(luò)還未發(fā)達(dá)至此，二來(lái)是改動(dòng)也沒(méi)有這次這么大刀闊斧。

新國(guó)標(biāo)紅綠燈逐步開(kāi)始試點(diǎn)使用（圖源：網(wǎng)絡(luò)）

這一版的紅綠燈早在2017年7月1號(hào)就已經(jīng)落地，但是直到最近才逐漸開(kāi)始試點(diǎn)使用，引發(fā)最大爭(zhēng)議的有兩點(diǎn)：其一，新國(guó)標(biāo)紅綠燈有三行三列，共有8種通行規(guī)則，相比較之前，每個(gè)車(chē)道都有單獨(dú)一組信號(hào)燈，直行、左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)都有箭頭燈，新國(guó)標(biāo)的直行燈只有圓燈，讓很多看慣了從前的車(chē)主，會(huì)有些迷惑，反應(yīng)不過(guò)來(lái)；其二、為防止車(chē)主搶秒，新國(guó)標(biāo)紅綠燈取消了讀秒，等待紅燈的時(shí)間不再那么直觀可見(jiàn)，也讓一些趕時(shí)間的人覺(jué)得很焦慮。

更重要的原因是，很多網(wǎng)友覺(jué)得，原來(lái)的紅綠燈就已經(jīng)挺好，為什么在設(shè)計(jì)上要化簡(jiǎn)為繁，給車(chē)主制造麻煩，這樣真的對(duì)維護(hù)交通秩序有幫助嗎？而且，換紅綠燈是要花錢(qián)的，全國(guó)這么大規(guī)模地?fù)Q，不是一件小事，難道不應(yīng)該先跟公眾告知一下，商量一下嗎？

其實(shí)，理性看待新版紅綠燈，其改變并非全無(wú)依據(jù)，任性而為。據(jù)公安部消息，截至目前，全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量達(dá)4.08億輛，其中汽車(chē)3.12億輛；機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)?.94億人，其中汽車(chē)駕駛?cè)?.56億人，路上的車(chē)流量會(huì)有多么龐大，可想而知。很多城市的道路越修越寬，車(chē)道越來(lái)越多，而舊版信號(hào)燈的左轉(zhuǎn)箭頭指示，與對(duì)向的右轉(zhuǎn)箭頭指示、直行的行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)之間往往會(huì)發(fā)生沖突，所以新版紅綠燈就出現(xiàn)了各自分開(kāi)，獨(dú)立控制的九宮格。

新版紅綠燈設(shè)計(jì)者呼吁網(wǎng)友理性交流（ 圖源：短視頻平臺(tái)截圖）

至于取消讀秒，是因?yàn)閾?jù)交警部門(mén)統(tǒng)計(jì)，很多司機(jī)把握不準(zhǔn)綠燈倒計(jì)時(shí)剩余的時(shí)間，以及自己車(chē)輛與紅綠燈之間剩余的距離，出現(xiàn)闖紅燈或追尾的現(xiàn)象。在日常通行中，我們也的確看到很多外賣(mài)小哥，幾乎是倒數(shù)還剩下3到2個(gè)數(shù)的時(shí)候，就開(kāi)始加速通行，增加了交通事故發(fā)生的幾率。

總體而言，隨著交通事業(yè)的發(fā)展，路上車(chē)輛的不斷增多，交通信號(hào)燈的更新是勢(shì)在必行的。但是，司機(jī)也好，行人也好，都已經(jīng)對(duì)舊版紅綠燈習(xí)慣成自然，一下子要適應(yīng)如此大的改變，的確也需要一個(gè)過(guò)程。在這個(gè)過(guò)程中，如果沒(méi)有試錯(cuò)空間，扣罰太多，必然會(huì)引發(fā)大家的不滿(mǎn)，讓更多人對(duì)新版紅綠燈感到畏懼，反而不利于其推廣，不但給百姓出行添了堵，也給政府公信力抹了黑。

網(wǎng)友總結(jié)的新版紅綠燈怎么看的方法 （圖源：網(wǎng)絡(luò)）

新事物的出現(xiàn)必然有一個(gè)磨合和適應(yīng)的過(guò)程，其實(shí)，2021年9月，洛陽(yáng)就已經(jīng)開(kāi)始采用新國(guó)標(biāo)信號(hào)燈顯示方式，而近日，越來(lái)越多的城市開(kāi)始試點(diǎn)。試點(diǎn)的一個(gè)重要意義，就是聽(tīng)取民眾的反饋，盡可能把問(wèn)題窮盡，讓矛盾凸顯，從而進(jìn)一步的改進(jìn)和完善，并且將最終的原則、標(biāo)準(zhǔn)廣泛向社會(huì)宣傳。所以，現(xiàn)在這些吐槽，都是給試點(diǎn)提出的非常真實(shí)的意見(jiàn)，相關(guān)部門(mén)應(yīng)該廣開(kāi)渠道、積極聽(tīng)取，仔細(xì)論證，認(rèn)真把關(guān)，并在試點(diǎn)過(guò)程中逐步調(diào)整，不能讓車(chē)主們一到了路口就開(kāi)始緊張，連車(chē)都不會(huì)開(kāi)了。

車(chē)主們也不能一味“喜舊厭新”，有建設(shè)性的意見(jiàn)當(dāng)然可以提，但是該學(xué)習(xí)的方法還是要學(xué)習(xí)，該遵守的規(guī)則還是要遵守，唯有民眾和相關(guān)部門(mén)一起按照《道路交通法》的要求，遵循方便群眾的原則，讓新版紅綠燈發(fā)揮其智能調(diào)節(jié)的先進(jìn)功能，避免各類(lèi)安全隱患，有效提高行車(chē)安全性，才能體現(xiàn)紅綠燈改版的良好初衷，提升交通服務(wù)的質(zhì)量，讓更多人在路上走得順暢、安全。

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從新版紅綠燈熱議說(shuō)起：世界第一盞交通燈曾令警察喪生

據(jù)媒體報(bào)道，近日，各個(gè)城市開(kāi)始逐步實(shí)施新版紅綠燈，有關(guān)“新版紅綠燈”也成為熱議話題登上熱搜。

其實(shí)，交通信號(hào)燈的歷史可以追溯到150多年前，比機(jī)動(dòng)車(chē)的普及還早。1868年，出現(xiàn)在倫敦的世界第一盞紅綠燈在當(dāng)時(shí)還成為人們爭(zhēng)相打卡的地標(biāo)，但隨后出現(xiàn)的意外也造成了一名警察殉職。

今天，就讓我們一起來(lái)看看紅綠燈歷史上的那些事兒。

新版紅綠燈

19世紀(jì)，英國(guó)工業(yè)革命完成，英國(guó)成為世界上最發(fā)達(dá)的國(guó)家，倫敦人口急速增長(zhǎng)，雖然當(dāng)時(shí)路上主要是馬車(chē)，但交通問(wèn)題開(kāi)始顯現(xiàn)。

1859年10月，英國(guó)一位紡紗工人想出一個(gè)用燈光顏色控制交通的辦法，可惜此發(fā)明并未引起政府重視。過(guò)了幾年，由于英國(guó)議會(huì)大廈門(mén)口的十字路上常出現(xiàn)馬車(chē)撞人事故，人們才覺(jué)得有必要設(shè)置交通信號(hào)燈。

世界第一盞正式投入使用的交通信號(hào)燈出現(xiàn)在1868年12月10日，這盞身高7米，由英國(guó)機(jī)械師德·哈特設(shè)計(jì)的紅綠兩色煤氣燈，出現(xiàn)在了議會(huì)大廈前的十字路口。一位警察手持長(zhǎng)桿牽動(dòng)皮帶轉(zhuǎn)換紅綠兩色：紅燈停，綠燈行。

為什么選用紅綠兩種顏色？有兩種解釋?zhuān)旱谝环N是當(dāng)時(shí)英國(guó)已婚婦女多著紅裝，未婚者著綠裝，以示區(qū)分，紅綠燈的靈感來(lái)自于此。第二個(gè)解釋更為科學(xué)，因?yàn)樵诳梢?jiàn)光中，紅色波長(zhǎng)最長(zhǎng)，在霧氣或者塵土飛揚(yáng)的環(huán)境中穿透距離最遠(yuǎn)，紅色作為警示信號(hào)燈最合適，而綠色則象征生命，與通行有些許聯(lián)系，當(dāng)時(shí)鐵路交通已大面積使用了紅綠信號(hào)燈。

這盞信號(hào)燈不僅大大減少了議會(huì)大廈門(mén)口的交通事故，也引來(lái)不少倫敦市民，以及紐約、巴黎、柏林的官員們的廣泛圍觀。有人專(zhuān)門(mén)出租馬車(chē)接送參觀者，賺取了不少好處，小商販們也圍著這里做生意，場(chǎng)面很是熱鬧。

遺憾的是，這盞交通煤氣燈只存在了23天就因?yàn)楸ㄊ鹿时荒孟?，事故中還有一名警察喪生。

資料圖

英國(guó)人的煤氣信號(hào)燈曇花一現(xiàn)，但隨著電燈的普及，交通信號(hào)燈迎來(lái)了新的發(fā)展。1914年，美國(guó)克里夫蘭市的街頭第一次出現(xiàn)了以電作為能源的交通信號(hào)燈，依然由人工控制；1917年美國(guó)鹽湖城率先使用了聯(lián)動(dòng)式信號(hào)控制系統(tǒng)，六個(gè)路口的信號(hào)燈成為一個(gè)系統(tǒng)，可以統(tǒng)一控制……1950年代時(shí)，計(jì)算機(jī)被應(yīng)用到交通信號(hào)燈系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了我們今天看到的智能化管理。

中國(guó)最早的馬路紅綠燈，出現(xiàn)在1928年的上海英租界。交通信號(hào)燈誕生之初只有紅綠兩色，一些中文資料上記載，黃燈是由中國(guó)人胡汝鼎發(fā)明的。

胡汝鼎生于1905年，早年留學(xué)美國(guó)康奈爾大學(xué)和麻省理工學(xué)院，曾為愛(ài)迪生的高徒。在美國(guó)通用電氣公司任職員時(shí)，有感于紅綠燈變化瞬間給行人過(guò)馬路帶來(lái)的危險(xiǎn)，萌生出在紅、綠燈中間再加上一個(gè)過(guò)渡性質(zhì)的黃色信號(hào)燈的想法，并得到采納。

但這種說(shuō)法也有爭(zhēng)議，據(jù)報(bào)道，早在1920年，美國(guó)警察威廉·波茨用價(jià)值37美元的電線和控制板，制作了世界上第一組四個(gè)方向的紅綠黃三色交通信號(hào)燈，并在美國(guó)投入使用。由于當(dāng)時(shí)知識(shí)產(chǎn)權(quán)意識(shí)不強(qiáng)，這項(xiàng)發(fā)明未申請(qǐng)專(zhuān)利。

交通信號(hào)燈給現(xiàn)代交通帶來(lái)的安全與便利不言而喻，但在有些地方，人們更傾向于取消信號(hào)燈，想依靠人類(lèi)自身的道德和安全意識(shí)維護(hù)道路秩序。

2006年，作為試點(diǎn)，荷蘭、丹麥、德國(guó)、英國(guó)、比利時(shí)等國(guó)已經(jīng)有7個(gè)城鎮(zhèn)和地區(qū)嘗試取消街上所有的紅綠燈和指示牌，讓司機(jī)和行人通過(guò)自我約束來(lái)維持交通秩序。司機(jī)們沒(méi)有交通燈可依靠，只有慢慢開(kāi)車(chē)，注意兩旁的行人，車(chē)速變慢了，交通卻比以前更加通暢。（宗禾）

編輯 李潔