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（原標(biāo)題：多地交管回應(yīng)新國標(biāo)紅綠燈啟用：暫未收到更換通知 ）

近日，新版紅綠燈引發(fā)網(wǎng)友熱議。多地交管部門回應(yīng)紅星新聞記者：目前均未收到更換“新國標(biāo)”紅綠燈的通知。

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新版紅綠燈取消讀秒惹爭議，設(shè)計者直播被迫下播，網(wǎng)友：紅燈停綠燈行沒有讀秒我不行

今日，“新版紅綠燈”、“新版紅綠燈取消讀秒”話題引發(fā)熱議，登上微博熱搜。

社交媒體截圖

據(jù)國是直通車22日微博，2022年新國標(biāo)紅綠燈標(biāo)準(zhǔn)出臺。

資料圖

第一，為防止車主搶秒，新國標(biāo)紅綠燈取消了讀秒。

第二，三組圖教你看懂如何行駛。

資料圖

只要中間排綠燈亮?xí)r，直行車輛就可以行駛，反之則不能行駛。

資料圖

左轉(zhuǎn)綠燈亮起時，或左轉(zhuǎn)燈無燈且中間排綠燈亮?xí)r，左轉(zhuǎn)車輛可以行駛。

資料圖

只要右轉(zhuǎn)燈不為紅燈，右轉(zhuǎn)車輛就可以行駛。

其中，對于取消讀秒廣大網(wǎng)友議論紛紛。

網(wǎng)友評論

有網(wǎng)友吐槽稱：“為什么要取消讀秒？”、“紅燈停綠燈行沒有讀秒我不行”、“等我念完口訣，燈已經(jīng)變了”......

網(wǎng)友評論

還有網(wǎng)友表示支持，評論道：“讀秒有變化，不是更安全”。

據(jù)極目新聞，8月21日，新版紅綠的設(shè)計者開直播，本想通過和朋友互動的方式來解釋一下新版的設(shè)計，教大家如何及時準(zhǔn)確地識別識別信號，遭遇猛烈的猛烈抨擊，卻被迫開播10分鐘下播，看來有很多駕駛?cè)苏娴膶π掳婕t綠燈極不適應(yīng)，非常不適應(yīng)。

圖片來源：短視頻網(wǎng)站截圖

每日經(jīng)濟新聞綜合自極目新聞、國是直通車

從新版紅綠燈熱議說起：世界第一盞交通燈曾令警察喪生

據(jù)媒體報道，近日，各個城市開始逐步實施新版紅綠燈，有關(guān)“新版紅綠燈”也成為熱議話題登上熱搜。

其實，交通信號燈的歷史可以追溯到150多年前，比機動車的普及還早。1868年，出現(xiàn)在倫敦的世界第一盞紅綠燈在當(dāng)時還成為人們爭相打卡的地標(biāo)，但隨后出現(xiàn)的意外也造成了一名警察殉職。

今天，就讓我們一起來看看紅綠燈歷史上的那些事兒。

新版紅綠燈

19世紀(jì)，英國工業(yè)革命完成，英國成為世界上最發(fā)達(dá)的國家，倫敦人口急速增長，雖然當(dāng)時路上主要是馬車，但交通問題開始顯現(xiàn)。

1859年10月，英國一位紡紗工人想出一個用燈光顏色控制交通的辦法，可惜此發(fā)明并未引起政府重視。過了幾年，由于英國議會大廈門口的十字路上常出現(xiàn)馬車撞人事故，人們才覺得有必要設(shè)置交通信號燈。

世界第一盞正式投入使用的交通信號燈出現(xiàn)在1868年12月10日，這盞身高7米，由英國機械師德·哈特設(shè)計的紅綠兩色煤氣燈，出現(xiàn)在了議會大廈前的十字路口。一位警察手持長桿牽動皮帶轉(zhuǎn)換紅綠兩色：紅燈停，綠燈行。

為什么選用紅綠兩種顏色？有兩種解釋：第一種是當(dāng)時英國已婚婦女多著紅裝，未婚者著綠裝，以示區(qū)分，紅綠燈的靈感來自于此。第二個解釋更為科學(xué)，因為在可見光中，紅色波長最長，在霧氣或者塵土飛揚的環(huán)境中穿透距離最遠(yuǎn)，紅色作為警示信號燈最合適，而綠色則象征生命，與通行有些許聯(lián)系，當(dāng)時鐵路交通已大面積使用了紅綠信號燈。

這盞信號燈不僅大大減少了議會大廈門口的交通事故，也引來不少倫敦市民，以及紐約、巴黎、柏林的官員們的廣泛圍觀。有人專門出租馬車接送參觀者，賺取了不少好處，小商販們也圍著這里做生意，場面很是熱鬧。

遺憾的是，這盞交通煤氣燈只存在了23天就因為爆炸事故被拿下，事故中還有一名警察喪生。

資料圖

英國人的煤氣信號燈曇花一現(xiàn)，但隨著電燈的普及，交通信號燈迎來了新的發(fā)展。1914年，美國克里夫蘭市的街頭第一次出現(xiàn)了以電作為能源的交通信號燈，依然由人工控制；1917年美國鹽湖城率先使用了聯(lián)動式信號控制系統(tǒng)，六個路口的信號燈成為一個系統(tǒng)，可以統(tǒng)一控制……1950年代時，計算機被應(yīng)用到交通信號燈系統(tǒng)，實現(xiàn)了我們今天看到的智能化管理。

中國最早的馬路紅綠燈，出現(xiàn)在1928年的上海英租界。交通信號燈誕生之初只有紅綠兩色，一些中文資料上記載，黃燈是由中國人胡汝鼎發(fā)明的。

胡汝鼎生于1905年，早年留學(xué)美國康奈爾大學(xué)和麻省理工學(xué)院，曾為愛迪生的高徒。在美國通用電氣公司任職員時，有感于紅綠燈變化瞬間給行人過馬路帶來的危險，萌生出在紅、綠燈中間再加上一個過渡性質(zhì)的黃色信號燈的想法，并得到采納。

但這種說法也有爭議，據(jù)報道，早在1920年，美國警察威廉·波茨用價值37美元的電線和控制板，制作了世界上第一組四個方向的紅綠黃三色交通信號燈，并在美國投入使用。由于當(dāng)時知識產(chǎn)權(quán)意識不強，這項發(fā)明未申請專利。

交通信號燈給現(xiàn)代交通帶來的安全與便利不言而喻，但在有些地方，人們更傾向于取消信號燈，想依靠人類自身的道德和安全意識維護(hù)道路秩序。

2006年，作為試點，荷蘭、丹麥、德國、英國、比利時等國已經(jīng)有7個城鎮(zhèn)和地區(qū)嘗試取消街上所有的紅綠燈和指示牌，讓司機和行人通過自我約束來維持交通秩序。司機們沒有交通燈可依靠，只有慢慢開車，注意兩旁的行人，車速變慢了，交通卻比以前更加通暢。（宗禾）

編輯 李潔