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2023-01-31
李書?？褡吠鮽鞲?/h2>
更新時(shí)間：2022-08-23 14:14:29作者：未知
（原標(biāo)題：李書福狂追王傳福）
作者｜周智宇
編輯｜張曉玲
“做汽車有什么難的，不就是摩托車加上兩個(gè)輪子、兩張沙發(fā)?！?/p>
說起中國的自主汽車品牌，總離不開那幾位“60后”帶頭大哥。其中又以“狂人”李書福、“萬億一哥”王傳福最為出圈。
收購沃爾沃、梅賽德斯·奔馳，放衛(wèi)星、買手機(jī)，吉利董事長李書?？偸墙o人驚喜，而比亞迪董事長王傳福在新能源上更勝一籌，不管是造車還是電池，都跑在了前面。
甚至李書福連續(xù)坐了五年的“自主一哥”寶座，也被王傳福搶走了。上半年吉利賣了61.4萬輛車，低于比亞迪的64.3萬輛、以及長安的62.4萬輛。
資本市場(chǎng)更是用腳投票，比亞迪過去兩年股價(jià)暴漲5倍、踏入萬億俱樂部；吉利股價(jià)卻被打回兩年前，目前市值徘徊在1600億附近。
轉(zhuǎn)型新能源，吉利似乎“起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集”。吉利汽車行政總裁桂生悅也在8月18日的業(yè)績會(huì)上坦言，吉利過去幾年的轉(zhuǎn)型差了比亞迪很多，應(yīng)當(dāng)向比亞迪學(xué)習(xí)。
曾經(jīng)，李書福也給吉利定下過新能源第一的目標(biāo)，他的野心仍在，且還有一手科技好牌。但留給他的時(shí)間也不多了，吉利轉(zhuǎn)型的步伐，還要更快更狠一些。
下滑
和王傳福很早就All in新能源不同，李書福的吉利依舊依賴燃油車，電動(dòng)車的占比較小。
財(cái)報(bào)顯示，上半年吉利總共賣了61.4萬輛車，其中燃油車50.4萬輛，新能源汽車僅賣出了11.0萬輛，占全部銷量的17.9%。
燃油車曾經(jīng)讓李書福成為“自主一哥”，但是在新能源時(shí)代顯然增長乏力。相比去年同期，吉利的燃油車少賣了10.4萬輛，整體銷量也僅完成年初目標(biāo)的37%。
電動(dòng)車方面，據(jù)乘聯(lián)會(huì)1-7月國內(nèi)新能源車銷售排行榜，吉利以4.9%的市占率排在第四，在其之上分別是比亞迪、五菱、特斯拉，份額分別為29%、9.1%和7.5%。
從電動(dòng)車的具體銷量來看，比亞迪前7個(gè)月售出79.3萬輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過吉利的13.3萬輛。
這是很多年以來，吉利第一次跌落汽車自主品牌第一的王座。在資本市場(chǎng)，萬億比亞迪的光芒更是蓋過了吉利。投資者的熱情，從來只會(huì)給可能登上王座的那幾個(gè)人。
上半年，吉利實(shí)現(xiàn)營收582億元，同比增長29%，但凈利潤為15.52億元，同比下滑35%，毛利率同比下降2.5個(gè)百分點(diǎn)，至14.6%，銷售成本則同比增長了33.34%。吉利也在財(cái)報(bào)中坦言，“上半年整體表現(xiàn)未如理想”。
吉利上半年收入增長的原因之一，是新能源車賣得比較貴，拉動(dòng)上半年單車銷售收入同比提升21.1%，達(dá)10.2萬元。
老品牌領(lǐng)克是吉利沖高的主力軍。上半年領(lǐng)克09首入30萬元價(jià)格帶，平均售價(jià)達(dá)到了15.2萬元，較去年的12.7萬元進(jìn)一步提升；純電高端汽車極氪平均大定訂單金額超過33.5萬元。
但電動(dòng)化、高端化未能抵消燃油車銷量下滑帶來的影響，這最終導(dǎo)致上半年僅錄得15.52億元凈利潤，成了近6年最差的半年。
吉利汽車高級(jí)副總裁兼CFO戴慶解釋稱，凈利潤下滑主要是因?yàn)閷?duì)極氪汽車整體投入增加，以及引入科技人才所帶來的股份支付費(fèi)用。
此外，吉利汽車表示，毛利率下滑的主要原因，是原材料成本的增加，以及新能源汽車銷量占比上升帶來了負(fù)面影響。
平安證券則分析稱，上半年吉利交付的新能源車，主要是去年未漲價(jià)前的訂單，加上研發(fā)費(fèi)用攤銷以及極氪品牌66家直營店投資等費(fèi)用，上半年整體利潤承壓。
透過吉利上半年的財(cái)報(bào)可以看到，占據(jù)大頭的燃油車銷量下滑，而新能源依舊在投入期，高端化剛剛開始，整體顯得有些“青黃不接”，面對(duì)快速增長的比亞迪、特斯拉們，吉利的步伐有些緩慢了。
凈利潤的下滑更是清晰地折射了這種狀態(tài)：燃油車的好日子不再了。
加速
對(duì)于眼下的市場(chǎng)，李書福有過預(yù)判。他在2017年曾表示，當(dāng)下的世界汽車工業(yè)正在發(fā)生深刻變化，現(xiàn)在就是一個(gè)“戰(zhàn)國”時(shí)期，大家都在相互拼殺。
早在在2015年，他為吉利制定了名為“藍(lán)色吉利行動(dòng)”的5年規(guī)劃，計(jì)劃2020年，讓新能源汽車銷量占吉利整體銷量90％以上。
但吉利沒能像比亞迪那樣徹底轉(zhuǎn)型。在比亞迪2019年已經(jīng)推出了“漢”時(shí)，吉利卻還沒有拿得出手的電動(dòng)車產(chǎn)品。2020年，吉利新能源車總體銷量的占比僅5.2%。
去年，李書福也坦然面對(duì)吉利電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的失利，他表示，“這不是戰(zhàn)略方向的錯(cuò)誤，也不是戰(zhàn)略執(zhí)行的失敗，而是歷史時(shí)機(jī)沒有成熟?！?/p>
但事實(shí)是，正是在吉利“失去的五年”，特斯拉、比亞迪、蔚小理們跑了出來；百度和華為的智能汽車也有了實(shí)質(zhì)的推進(jìn)。
顯然，吉利此前在新能源上的失利，并不能簡單歸因于歷史時(shí)機(jī)。
痛定思痛之后的李書福，在新能源領(lǐng)域的布局明顯加速。他親自掛帥，擔(dān)任極氪董事長，與百度、富士康等合作，也深入了電池全產(chǎn)業(yè)鏈。
值得關(guān)注的是，與國內(nèi)其他車企不太一樣，吉利的智能汽車生態(tài)布局，讓它更像科技公司了。發(fā)射衛(wèi)星、收購魅族，多終端智能互聯(lián)、天地一體全域互聯(lián)，打開了吉利在智能化領(lǐng)域的想象空間。
不過這一切還要落在新能源汽車的銷售上。目前則主要看領(lǐng)克、幾何和極氪。
今年上半年，吉利的新能源車型占總體銷售量比例達(dá)到了17.9%，同比去年的3.5%，有了明顯提升。
并且在下半年，吉利在新能源汽車領(lǐng)域有不少看點(diǎn)。
領(lǐng)克在6月發(fā)布Lynk E-Motive混動(dòng)品牌，并計(jì)劃到2023年底，電氣化占比要達(dá)到60%以上，到2025年實(shí)現(xiàn)100%電氣化；定位大眾化的幾何，也傍上了華為，將在下半年聯(lián)合華為鴻蒙推出G6、M6兩款新車；定位高端的極氪，則在上半年僅售出1.9萬輛的情況下，沒有改變?nèi)?萬輛的銷售目標(biāo)。
李書福從未放棄他的野心。吉利汽車高級(jí)副總裁兼 CFO 戴慶表示，吉利將在下半年實(shí)現(xiàn)單月新能源車銷量占比30%以上，到2023年達(dá)到50%以上，進(jìn)入新能源企業(yè)第一梯隊(duì)。
想要進(jìn)入第一梯隊(duì)，吉利還需要有“爆款”來提升銷量和存在感。未來一到兩年，是檢驗(yàn)李書福汽車帝國轉(zhuǎn)型成效的關(guān)鍵時(shí)段。
這位曾多次抓住時(shí)代風(fēng)口，從一家照相館做成汽車“自主一哥”的大佬，能否趕上并超越王傳福？甚至徹底變?yōu)橐患铱萍脊荆?/p>
吉利還是有機(jī)會(huì)的，畢竟，新能源的戰(zhàn)爭(zhēng)才剛剛開始，遠(yuǎn)未到終局。
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