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車東西（公眾號：chedongxi）
作者|Alice
編輯|曉寒

有人吐槽增程，有人卻喊真香！

前不久，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東在接受媒體采訪時表示，說增程車不夠先進(jìn)是胡扯。

針對這一觀點(diǎn)，長城魏牌CEO李瑞峰在微博上更是直接跟余承東隔空對話，表示“打鐵還需自身硬，增程式混動技術(shù)落后是行業(yè)共識?！辈⑶疫@位CEO還自購了一輛問界M5（參數(shù)丨圖片）準(zhǔn)備開始測試，火藥味十足。

▲魏牌CEO李瑞峰微博

再加上此前大眾集團(tuán)中國CEO馮思翰也發(fā)表過增程車是過時技術(shù)的觀點(diǎn)——關(guān)于增程車的爭論再次成為行業(yè)熱點(diǎn)話題，有人繼續(xù)吐槽它是脫褲子放屁多此一舉，也有人說它不如插電混動技術(shù)先進(jìn)……

▲大眾中國CEO馮思翰

但無論怎么吐槽，一個不爭的事實是：增程式的理想ONE月銷量常年過萬，華為加持的問界M5月銷也達(dá)到7000臺的水平。

在一旁看熱鬧的其它車企則開始用腳投票——積極擁抱增程。就在最近一個月，長安、哪吒先后推出了增程車型，零跑汽車也被傳出有增程車的計劃……

毫無疑問，增程這顆糖，不少車企都想嘗一嘗。

那么，到底哪些車企推出了增程車型？技術(shù)如何？他們是否能夠吃到增程的紅利呢？

一、又一波增程車殺入 增程變成香餑餑

今年的增程式汽車占了新能源市場的“半壁江山”！長安、哪吒、自游家等車企紛紛都推出了自家的增程式車型。

▲三款增程新車參數(shù)對比

7月25日，長安深藍(lán)品牌首款車型SL03正式上市，新車提供純電、增程以及氫電三個動力版本的車型，綜合補(bǔ)貼后售價16.89萬～69.99萬元。其中增程版車型16.89萬元。

▲SL03

SL03基于長安全新純電驅(qū)動專用平臺EPA1打造，是此平臺的首款車型。長安深藍(lán)SL03增程版，采用發(fā)動機(jī)與發(fā)電機(jī)直連結(jié)構(gòu)；CLTC工況下，可實現(xiàn)1L油發(fā)電約3.3kWh。在饋電狀態(tài)下，油耗為4.5L/100km。

動力方面，SL03增程版最大功率160kW（約合217馬力），最大扭矩320N·m，百公里加速時間7.5秒。

在CLTC工況下，長安深藍(lán)SL03增程版擁有超1200km綜合續(xù)航以及超200km的純電續(xù)航，饋電油耗可低至4.5L/100km以下。

此外，造車新勢力哪吒汽車也發(fā)布了一款增程式車型——哪吒S增程版。

7月31日，哪吒S正式上市，共推出增程版與純電版兩種動力形式車型。其中，增程版車型又分3款配置，售價19.98~23.98萬元。

▲哪吒S

哪吒S增程版采用了1.5T四缸增程器，油箱容量為45；CLTC工況下，哪吒S增程版的純電續(xù)航里程為310km；WLTC綜合續(xù)航1160km。

動力上，哪吒S增程版為單電機(jī)車型，最大功率170kW（約合231馬力），最大扭矩310N·m，0～100km/h的加速時間為6.9s。

除了長安和哪吒汽車外，像是自游家這種新新造車玩家也在入局之初就開始布局增程式汽車。

今年3月，自游家汽車正式發(fā)布了旗下首款車型自游家NV，提供純電動和增程式兩種動力系統(tǒng)，原計劃今年上半年開啟預(yù)定，9月正式下線并交付。

▲自游家NV

除此之外，零跑汽車也即將推出零跑C11的增程版車型；東風(fēng)的高端越野新能源品牌猛士的首款車型也將提供增程版車型。

整體來看，不斷有車企推出增程式汽車，這一細(xì)分市場也在不斷擴(kuò)大。

二、連續(xù)月銷過萬 理想徹底帶火增程

增程式汽車市場不斷有新玩家跟進(jìn)，其實都是新造車三強(qiáng)之一的理想汽車所帶火的。

理想ONE可以說是國內(nèi)最暢銷的新能源汽車之一。

▲10款熱門新能源車上險量情況

今年1～7月的上險量數(shù)據(jù)顯示，理想ONE在10款30～40萬元的熱門新能源車型中，上險量僅次于特斯拉Model Y，位列第二，上險量是蔚來ES6的2倍還多。

那么，理想ONE是如何一路成為爆款的呢？

2018年10月，理想ONE發(fā)布，并在2019年4月開啟預(yù)定，售價32.8萬元，于2019年底正式開啟交付。開啟交付后，理想ONE的銷量走勢就不斷上漲。

▲理想ONE交付情況（單位：輛）

交付首月，理想ONE的銷量就突破了1000臺。2020年，理想ONE的月銷量開始爬坡，僅在年初交付量較少，未破千。

從2020年6月份開始，交付量呈現(xiàn)明顯的上升之勢，并在當(dāng)年12月，創(chuàng)下當(dāng)時的新高，月交付量突破了6000臺。

2021年5月，理想汽車正式發(fā)布了2021款理想ONE，相較于2020款車型進(jìn)行了全面升級，NEDC續(xù)航里程達(dá)到了1080km，售價也相較于舊款上調(diào)1萬元，達(dá)到了33.8萬元。

從銷量趨勢圖來看，價格的提升并沒有影響理想ONE的銷量，理想ONE在改款后銷量得到了明顯的提升，2021年6月交付量就達(dá)到了7713臺，環(huán)比增長78.4%；此后交付量則明顯提升了一檔，向萬輛級沖刺。

到2021年11月，理想ONE當(dāng)月交付量達(dá)13485臺，理想ONE首次月交付破萬。同時，這也是起售價超30萬的中國品牌車型第一次實現(xiàn)單月交付破萬。

今年3月23日，理想汽車官方宣布，受到上游原材料價格上漲影響，從2022年4月1日起，理想汽車旗下理想ONE車型售價將上調(diào)1.18萬元，調(diào)整后最新售價為34.98萬元。

漲價后，理想ONE的熱度仍居高不下。雖然因為今年年初因疫情、供應(yīng)鏈的影響，理想ONE在2月和4月交付量未破萬，但大多數(shù)月份都實現(xiàn)了月銷量破萬的好成績。

今年7月，理想汽車交付了10422輛理想ONE，同比增長21.3%。截至8月1日，理想ONE累計交付量已達(dá)194913輛。同時第20萬輛理想ONE也已下線。預(yù)計今年8月，理想ONE將會實現(xiàn)單車銷量突破20萬輛的壯舉。

▲理想ONE

從這些成績可以看出理想ONE的成功，同時還以一己之力帶熱了增程式汽車市場。

那么，理想ONE的成功就一定能代表增程車的受歡迎程度嗎？增程車又有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？為何車企們能夠迅速地跟進(jìn)增程車呢？

首先，增程式汽車補(bǔ)能便捷、可油可電；同時增程車采用純電驅(qū)動，與純電車型駕駛感受一致。

其次，增程車在續(xù)航里程上比純電車有不小的優(yōu)勢，由于增程式汽車除了一塊電池還搭載了一個發(fā)動機(jī)，相較于大部分純電車型500公里的續(xù)航，目前增程式汽車的續(xù)航能夠達(dá)到800公里以上。

雖然續(xù)航更長了，補(bǔ)能更便捷了，但增程式汽車也有一些不足：增程式汽車使用汽油發(fā)電，用車成本比純電更高；在電池沒電的情況下，車輛的動力輸出會被限制為最大發(fā)電功率，動力會明顯減弱。另外，北京等城市規(guī)定增程車并不能使用新能源指標(biāo)，同時增程式汽車也受限行影響。

此外，傳統(tǒng)車企或是新車企都能夠順利推出增程車的一個重要原因是增程式汽車對技術(shù)要求沒有純電、插混高。

從技術(shù)原理來看，增程車中的發(fā)動機(jī)不直接驅(qū)動車輛，燃油通過發(fā)電機(jī)發(fā)電，將電量儲存在電池或直接供給電機(jī)，電機(jī)作為整車驅(qū)動力的唯一出口，為車輛提供動力。

由于發(fā)動機(jī)和電機(jī)不需要同時驅(qū)動車輪，因此增程車并不需要變速箱；增程系統(tǒng)的三大件——增程器、電池、電機(jī)之間就不涉及機(jī)械連接，全部由電氣連接，整體結(jié)構(gòu)也就相對簡單；而插混系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)就更為復(fù)雜，需要通過變速箱等機(jī)械部件將對不同動力域之間進(jìn)行耦合。

因此，大部分新造車企業(yè)雖然沒有多年的技術(shù)積累，但仍能推出不錯的增程產(chǎn)品，東風(fēng)、長安等老牌車企也能快速跟進(jìn)。

三、跟進(jìn)者曲折前進(jìn) 增程不是萬能解藥

其實早在長安SL03、哪吒S等新一波增程車型上市之前，市場上就有一些車企開始進(jìn)入增程市場了。

▲第一波增程車型參數(shù)對比

在2019年4月16日的上海車展上，小康集團(tuán)旗下的賽力斯正式推出賽力斯SF5并開啟預(yù)訂，新車提供兩驅(qū)版和四驅(qū)版兩個版本，預(yù)訂價格從27.8萬～45.8萬。

車型方面，賽力斯SF5提供純電版和增程版兩款車型，搭載賽力斯自主研發(fā)的雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)。增程版車型搭載了1.5T四缸增程器，增程器功率最大82kW（約合112馬力），油箱容量為45L。系統(tǒng)最大功率405kW（約合551馬力），百公里加速時間小于4.8秒。

在發(fā)布初期，SF5由賽力斯獨(dú)立銷售，反響平平。如果以SF5開始交付到宣布入駐華為體驗店為節(jié)點(diǎn)的話，那這款車在小康獨(dú)立銷售時期的總銷量僅為1300余臺。

▲賽力斯SF5銷量趨勢（來源：車主之家）

之后賽力斯宣布與華為合作，在2021年4月華為智選SF5正式入駐華為渠道銷售。

▲賽力斯華為智選SF5

雖然有了華為渠道的加持，SF5這款車的關(guān)注度變高了，但SF5的銷量還是沒能取得非常亮眼的成績。車主之家的銷量數(shù)據(jù)顯示，這款車的銷量僅在2021年9月～12月之間破千，最高達(dá)到了2205臺。而除此之外，SF5大部分月份的銷量在幾百臺左右，進(jìn)入2022年，這款車的銷量則驟降至幾十臺以內(nèi)。

▲華為智選SF5銷量趨勢（來源：車主之家）

小康進(jìn)入增程汽車市場首戰(zhàn)沒能打響，其又與華為合作著手推出第二款增程式車型。

2021年12月，小康的第二款增程車型問界M5正式發(fā)布。

雙方在SF5的基礎(chǔ)上，引入了華為鴻蒙座艙，并對內(nèi)外飾進(jìn)行大幅調(diào)整，打造出了問界M5。問界M5從內(nèi)而外都使用了華為在信息通信、智慧出行等領(lǐng)域的前沿技術(shù)，如HarmonyOS智能座艙、華為三合一電驅(qū)動系統(tǒng)等，可以算得上集成度超高的華為“全家桶”。

▲問界M5

問界M5采用了HUAWEI DriveONE純電驅(qū)增程平臺，搭載1.5T四缸增程器，NEDC工況續(xù)航里程1195km。四驅(qū)旗艦版搭載了前165kW/后200kW的電機(jī)，系統(tǒng)最大功率達(dá)到365kW（約合496馬力），最大扭矩達(dá)到675N·m，0~100km/h加速時間達(dá)到4.4秒。

▲AITO問界M5

今年2月，華為與問界（小康旗下新能源品牌）共同打造的問界M5上市，3月開啟交付，截至7月銷量突破2.6萬臺，僅用87天就交付破萬，刷新了新品牌單款車型最快破萬的交付紀(jì)錄。

▲問界M5 3～7月銷量

而另一家瞄準(zhǔn)增程市場的車企就是東風(fēng)旗下的嵐圖品牌，嵐圖先后推出了嵐圖FREE和嵐圖夢想家。

2021年6月19日，嵐圖FREE正式上市。增程版車型搭載了1.5T增程器和總功率為510kW（約合693馬力）的驅(qū)動電機(jī)，綜合續(xù)航超800km，WLTC百公里綜合油耗為1.3L。

▲嵐圖FREE

車主之家的銷量數(shù)據(jù)顯示，嵐圖FREE（純電版、增程版）全系車型的最高銷量月份在2021年12月，達(dá)到了3330臺；其他多數(shù)月份的銷量在1000臺上下，這一銷量在新能源市場當(dāng)中并不算高。

▲嵐圖FREE銷量情況（來源：車主之家）

從小康和嵐圖推出的第一批增程車型來看，不是所有的增程車都能像理想ONE一樣能取得高銷量。

雖然問界M5與賽力斯SF5同為賽力斯旗下的增程車，但經(jīng)過升級，問界M5已經(jīng)在智能化等方面有了顯著的提升，比如問界M5搭載了全功能的HarmonyOS智能座艙以及HUAWEI SOUND車載音響系統(tǒng)。

在輔助駕駛方面，問界M5也相較于SF5有了提升。硬件方面，M5整車配備23個感知硬件，比SF5的16個多出7個感知硬件。全車支持360度智能全景泊車系統(tǒng)，支持100+種泊車場景，可實現(xiàn)車位限位器識別，能夠?qū)崿F(xiàn)解放雙手泊車的功能。

因此從問界M5與賽力斯SF5的銷量情況就能看出，增程并不是萬能的“解藥”，銷量成績好壞最重要的因素還是在于產(chǎn)品本身。

結(jié)語：增程式電動汽車是優(yōu)秀過渡方案

雖然有人吹捧增程技術(shù)，有人貶低，但本質(zhì)上其實都是在為自家的產(chǎn)品站臺。

其實對用戶來說，技術(shù)的落后與先進(jìn)并不是首當(dāng)其沖的，產(chǎn)品能夠滿足需求、帶來更好的體驗才是最重要的。

而理想ONE就成功地做到了這一點(diǎn)。

汽車行業(yè)快速邁向電動化的時期必然存在過渡，插電式混合動力成為一大解決方案，增程式電動汽車作為最接近純電的驅(qū)動形式，是一套非常優(yōu)秀的過渡方案。

從長遠(yuǎn)來看，增程和PHEV會同步發(fā)展，同時作為過渡方案較長時間存在。

一方面，理想ONE和問界M5的熱銷已經(jīng)證明了增程式汽車的潛力。

另一方面，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，1～7月，比亞迪宋車型的銷量接近20萬臺，居新能源SUV銷量榜之首。從比亞迪宋這款車型也能看出來目前PHEV市場的受歡迎程度。

增程車和PHEV車型銷量不斷增長，也會加速整個汽車業(yè)向著純電時代的過渡。