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在中國汽車圈，長期以來流傳著這樣一種觀點：普通人買的家用車，是最難造的。

邏輯是，這部分消費群體買車時總秉持著“既要又要”的原則：顏值要高，面子要大，質(zhì)量要優(yōu)，操控要好，空間要寬，配置要高，但油耗要低，出毛病的概率要低，價格要比想象中的更低。

簡單來說，就是在極為有限的預(yù)算內(nèi)，造一臺“十八般武藝，樣樣精通”的水桶車。

難嗎？難。但距離“最難造的車”——賣給富人的豪華車，還有不小差距。

你一定會發(fā)問，豪華車難造？砸錢不就完事了，一億不夠就十億，只要錢到位，沒有砌不出的華貴，堆不出的尊榮。

但我們要清楚，富裕的消費人群是見過、摸過、開過好車的。只是將來自世界一流供應(yīng)商的零件簡單盲目地壘在一起，加上冰箱和彩電，再套上個光鮮亮麗殼子，是很難打動已經(jīng)對豪華車建立了既有認知的他們。

所以，摸準給富人造車邏輯脈絡(luò)這件事，最終還是得問問老牌世界級傳統(tǒng)豪華汽車公司，比如來自英國的路虎，是怎么做的。畢竟它們從50多年前，就開始通過攬勝這臺車向全世界普及“豪華SUV”這個概念了。

能戰(zhàn)勝攬勝的，只有新攬勝

“我們的用戶總說現(xiàn)在的攬勝已經(jīng)非常完美，最好不要改?！苯荼坊⒅袊c奇瑞捷豹路虎聯(lián)合市場銷售與服務(wù)機構(gòu)總裁李大龍告訴虎嗅，“但他們沒過多久就反悔了，想要一臺更好的攬勝。”

你看看，這就是富裕人群買車時最常見抱持的態(tài)度：戀舊，但更喜新。

用戶一句話，放在路虎這里就是一道世界級難題：到底要把攬勝造成什么樣，才能超越前作，成為一臺更好的攬勝。

在第五次車型更迭時，經(jīng)驗已然非常豐富的路虎，試圖從三個方面給出解答：

首先，是設(shè)計。

我們都知道，早在1971年時，第一代路虎攬勝就以“工業(yè)設(shè)計范本”和“史上第一臺汽車展品”的雙重身份進入巴黎盧浮宮，一臺成功的路虎攬勝，首先是一件合格的藝術(shù)品。

珠玉在前，路虎設(shè)計團隊能做的，其實很有限：既不能違背祖訓(xùn)，放棄攬勝通過四次迭代積攢下讓人一眼即識的設(shè)計風(fēng)格；又不能故步自封，讓厚重的歷史遺產(chǎn)成為捆住手腳的反作用力。

所以，在第五代攬勝的設(shè)計上，路虎的思維是：平衡。

首先，讓每一代攬勝都不可少的核心要素得以保留：方正的車頭、蚌殼式發(fā)動機罩、近乎筆直的擋風(fēng)玻璃……即便是從遠處觀察，也很難出現(xiàn)認錯或認不出的情況，這些傳承自前四代攬勝的經(jīng)典外觀元素，實在是太容易辨認了。

其次，砍掉一切不必要的外露，藏起一切能藏起的零件：比如，把前霧燈、前置駐車雷達和倒車傳感器放在保險杠下格柵里，讓這些零件正常發(fā)揮功能的同時，不影響車頭平滑度，車頂采用激光焊接，去掉了車體表面明顯的接縫，增加車身順滑度；再比如，首次引入隱藏式門把手，做到了堪比轎車的風(fēng)阻系數(shù)外，提升用戶體驗：監(jiān)測到鑰匙接近車輛時，車門自動解鎖并彈出門把手；當鑰匙離開一定距離時，門把手自動縮回，鎖定車輛。

最后，在車尾大膽導(dǎo)入全新船尾風(fēng)格，首次使用的隱藏式尾燈垂直于地面，開啟時為亮紅色，不開啟時與車身融為一體，呈現(xiàn)亮黑色。上下對開分體式尾門，配合無縫連接的玻璃與車身，用清晰的線條勾勒出設(shè)計師對細節(jié)的把控巧思。

其次，是性能。

作為路虎品牌金字塔尖上的車型，攬勝在公路性能和越野性能兩個方向上，都是不遑多讓的標桿。

公路性能方面，攬勝有配備最大功率為530馬力，峰值扭矩750?！っ纂p渦輪增壓V8發(fā)動機的首發(fā)版車型，也有配備最大輸出功率400馬力，峰值扭矩550?！っ椎?8V輕混英杰力3.0升雙增壓發(fā)動機車型。

無論是什么動力，攬勝都標配帶雙閥減振器的空氣懸架、每秒計算量500次的第二代自適應(yīng)動態(tài)系統(tǒng)、最大支持7.3度的后輪轉(zhuǎn)向。如有需要，還可選配主動式側(cè)傾控制系統(tǒng) (eARC) ，該系統(tǒng)可瞬間向防傾桿輸出1,400?！っ着ぞ兀M一步提升攬勝的操控能力。

作為一臺軸距近3米的大型SUV，新攬勝開起來一點不笨重，起步輕快，轉(zhuǎn)向跟手，在城市車流中穿梭起來游刃有余。在盤山公路上，新攬勝發(fā)動機低轉(zhuǎn)速區(qū)間扭矩釋放充足的優(yōu)點得以放大，鋁制車身換來的輕量化和高剛性，可以讓駕駛者忘掉它大型SUV的身份設(shè)定，在彎道中流連忘返；中高速需要超車時，并不需要將油門踩得很深，新攬勝便可源源不斷地輸出動力，中后段提速得手應(yīng)心。

這里特別要提下全輪轉(zhuǎn)向，最大可7.3度旋轉(zhuǎn)的后輪讓攬勝這臺大車擁有了4米6緊湊型SUV般靈巧騰挪的本領(lǐng)，尤其是進出城市停車位和窄路掉頭時，后輪與前輪旋轉(zhuǎn)方向相反，讓駕駛者一把轉(zhuǎn)向就可完成掉頭動作。在高速行駛時，后輪與前輪旋轉(zhuǎn)方向相同，增加過彎時的車身穩(wěn)定性。

越野性能方面，新攬勝搭載了第二代智能全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)，這是一套可根據(jù)路況自動調(diào)節(jié)的智能化越野系統(tǒng)，提供多駕駛模式，配合主動式電子差速鎖和全地形進程控制系統(tǒng)，減少駕駛者應(yīng)對復(fù)雜路況時的操作難度。

你可能會問，買攬勝的用戶一般都配個專職司機，有必要在公路和越野上把性能推到如此極致的地步嗎？答案是肯定的，因為這是路虎身經(jīng)百戰(zhàn)后總結(jié)出的豪華車制造經(jīng)驗：你可以不用，但我不能不給。

最后，是關(guān)懷。

為了讓新攬勝用戶獲得比上一代車型用戶更高級的駕乘感受，路虎決定從NVH和氣味兩個方面入手，提升沉浸感。

在NVH方面，得益于全新的MLA-Flex電氣化架構(gòu)，新攬勝引入了第三代主動降噪技術(shù)。工程師在四個座椅頭枕上各裝配了一對60毫米的揚聲器，用來收集和監(jiān)測車輪震動、胎噪及發(fā)動機運轉(zhuǎn)噪音，并通過揚聲器發(fā)出實時反向聲波，抵消噪聲。

同時，第三代主動降噪技術(shù)的噪音收集頻率得到拓寬，讓駕駛員發(fā)出的語音指令和車輛發(fā)出的警告提示，減少對乘客，特別是后排乘客的干擾。為了驗證降噪成效，路虎工程師特意引入了“對話能力清晰度指數(shù)”這一全新指標來評估車內(nèi)空間噪聲的優(yōu)化程度，最終結(jié)果是該系統(tǒng)可以將外部噪聲和振動減少到1KHz，駕乘者都可以獲得頭戴式降噪耳機般的靜謐座艙。

在氣味方面，新攬勝配備了兩個nanoe? X電離器，分別用于減少過敏原和去除病原體，其工作原理是從車內(nèi)空氣中冷凝水分，將其分解成微小的帶電粒子，與空氣污染物反應(yīng)中和，最終通過空調(diào)系統(tǒng)將它們排出車外。30 分鐘內(nèi)，該空氣凈化系統(tǒng)對常見細菌和污染物的有效過濾性為97%（實驗室條件），配合二氧化碳管理系統(tǒng)和PM2.5空氣過濾系統(tǒng)，凈化座艙內(nèi)空氣水平。

英國人，玩座艙？

在許多人的認知里，歐洲汽車公司，特別是相對“復(fù)古”的英國汽車公司，能把車調(diào)得非常好開，能把氛圍弄得非常豪華，卻不太擅長打造如今流行的智能化座艙。

但新攬勝用實際行動，打破了這個刻板印象。

在屏幕數(shù)量方面，路虎新攬勝克制地向前艙放進了一塊13.1英寸的無邊框懸浮曲面觸摸屏和一塊13.7英寸的液晶儀表盤。向后艙放進兩塊11.4英寸的高清觸控屏，向后排中央扶手內(nèi)放入一塊8英寸觸控屏。

沒有跟風(fēng)行業(yè)大趨勢向座艙內(nèi)放入一整塊大連屏和副駕駛屏，路虎有自己的考慮。

“攬勝想為全球用戶提供放松的駕乘體驗”，捷豹路虎中國與奇瑞捷豹路虎聯(lián)合市場銷售與服務(wù)機構(gòu)總裁李大龍告訴虎嗅，“所以對屏幕的運用很謹慎，正是基于這一原則。”

在車載系統(tǒng)方面，新攬勝使用的是InControl OS 2.0車機系統(tǒng)，核心思路是“對車輛主要功能的直觀操作”。

實際體驗中，高通驍龍820A芯片的使用一定程度上提升了系統(tǒng)流暢度，在磁貼功能卡片切換、功能打開進入退出和細分功能設(shè)定的場景下，都沒有出現(xiàn)令人煩躁的卡頓。菜單設(shè)計的邏輯是讓用戶通過最多兩次點擊，便可訪問90%的項目，省去了在重重疊疊菜單中尋找基礎(chǔ)功能條目的繁瑣過程，導(dǎo)航、音樂、電話這些最常用的功能卡片出現(xiàn)在默認界面的第一頁，其它如油耗水平、越野狀態(tài)、空氣質(zhì)量等功能卡片被放在了第二頁。當然，整套頁面布局都支持用戶自定義。

InControl OS 2.0還首次引入觸控反饋系統(tǒng)，對用戶的觸摸操作提供一定阻尼感的動態(tài)反饋和“啪嗒”一聲的聽覺反饋，該系統(tǒng)可最大限度減少用戶在駕駛過程中操控屏幕時，因注意力轉(zhuǎn)移帶來的事故風(fēng)險，直接通過反饋和聲音，而不是目光來確認操作有效性。

高清液晶儀表盤的設(shè)計以三塊信息面板為基礎(chǔ)，界面布局可通過多功能方向盤按鈕自定義控制，支持經(jīng)典傳統(tǒng)儀表（左車速、右轉(zhuǎn)速）布局。路虎對儀表盤展示信息的釋放原則是“非必要不出現(xiàn)”，減少駕駛時的潛在干擾。

在EVA 2.0電氣化架構(gòu)的支撐下，新攬勝的50多個電控單元都支持SOTA，讓整車在全生命周期中常用常新。

一個問題應(yīng)運而生，既然有50多個單元可遠程升級，路虎有沒有考慮將硬件預(yù)埋，軟件付費訂閱這件事納入議事日程呢？要知道，全輪轉(zhuǎn)向在其它豪華品牌的車型上，是要每年付出一筆不菲的費用，才能解鎖的功能。

捷豹路虎中國與奇瑞捷豹路虎聯(lián)合市場銷售與服務(wù)機構(gòu)總裁李大龍認為，做付費訂閱很簡單，對路虎來說，是一件“可以但沒必要”的事?！奥坊Ω顿M服務(wù)的理解是，只有顯著提升用戶體驗的項目，才會收費，”李大龍說，“全輪轉(zhuǎn)向在攬勝上是標配的，如果后續(xù)付費才能使用，會讓用戶產(chǎn)生不好的感受?！?/p>

“不跟用戶玩付費訂閱這樣的套路，而是把該配的都配齊，讓忠實用戶得到一臺更好的車，是我們現(xiàn)在的態(tài)度。”李大龍介紹說，“也正是因為此，新攬勝目前在全球市場都是供不應(yīng)求的狀態(tài)，現(xiàn)在的訂單深度已經(jīng)有6個月了?！?/p>

在汽車行業(yè)飛速變革，海量新玩家涌入的今天，造一臺車，或者說造一臺“豪華車”似乎成了一件輕而易舉的事：買個底盤，配點電池、攝像頭、激光雷達，再塞入冰箱和彩電，一臺“豪華車”就這樣駛下生產(chǎn)線了。對比起來，老牌傳統(tǒng)豪華汽車公司就顯得食古不化，不合時宜，頑固地堅守著一些奇怪的“規(guī)則”。

事實上，“豪華車”市場的準入線很高，富裕人群或許會被“冰箱+彩電”這些花招吸引一時的注意力，但最終能長期陪伴在身邊的，還得是像路虎攬勝這樣經(jīng)過全球消費者長時間檢驗過的車型。

畢竟沒有點真本事，也很難在50年里，次次都打勝仗。