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上半年，新能源汽車賣爆了。

但，很多還是賠錢賺吆喝。

繼理想汽車之后，昨日晚間，小鵬汽車也發(fā)布了Q2財(cái)報(bào)。

比理想差，也比大家預(yù)想中的差。

資本的嗅覺很敏銳，錢不會(huì)騙人。

小鵬汽車美股，昨晚就直接跌了超過10個(gè)點(diǎn)。

港股，今天也是跌跌跌，盤中更是幾乎觸及71港元，刷新了上市以來低位。

甚至直接帶崩了整個(gè)汽車板塊。

作為造車新勢(shì)力上半年的“銷冠”，小鵬的業(yè)績(jī)表現(xiàn)，直接給火熱的新能源汽車，當(dāng)頭澆了一盆冷水。

關(guān)注貓姐，讀懂市場(chǎng)~

單季虧超44億，每賣一輛車虧6381元

還是先來看看具體的數(shù)據(jù)。

上半年，小鵬汽車交付了68983輛車汽車，同比2021年上半年，上升了124%，還是賣得不錯(cuò)的。

在造車新勢(shì)力中排名第一，依然是“銷冠”。

交付量直接轉(zhuǎn)化成營(yíng)收，所以營(yíng)收的表現(xiàn)也不錯(cuò)。

上半年，小鵬實(shí)現(xiàn)總收入148.91億元，同比也有122%的增長(zhǎng)。

但，賣得這么好，還是虧損。更令人擔(dān)憂的是，虧損幅度進(jìn)一步加大了。

上半年，小鵬凈虧損44.02億元。

按照68983輛車的交付量計(jì)算，相當(dāng)于每賣一輛車，小鵬就要虧6381元。

2021年，小鵬虧了48.63億元；今年一季度，小鵬又虧了17.48億元。

加加埋埋，自2014年成立以來，8年半時(shí)間，小鵬汽車已經(jīng)累計(jì)虧損205.93億元。

參考特斯拉虧損16年后，才最終在2020年開始實(shí)現(xiàn)盈利，造車新勢(shì)力的盈利時(shí)間表，或許還遙遙無期。

事實(shí)上，一直以來，小鵬汽車都是蔚小理三家中虧損最嚴(yán)重的。

而虧損嚴(yán)重的原因，與小鵬售價(jià)相對(duì)較低，但銷售成本卻始終高漲有關(guān)。

有別于蔚來和理想的產(chǎn)品矩陣，小鵬是從較低價(jià)位段的車型起步往上攀爬，因此當(dāng)前其單車售價(jià)是三者中最低的，僅 20.25 萬元，這造成了其整車毛利率僅有10%左右，遠(yuǎn)低于蔚來的 18%和理想的22%。

這也決定了，小鵬汽車想要實(shí)現(xiàn)盈利，難度比另外兩家更大。

但，造車新勢(shì)力們遲遲無法實(shí)現(xiàn)盈利，資本市場(chǎng)已經(jīng)開始失去耐心。

有行業(yè)分析師表示，今年以來，資本市場(chǎng)對(duì)于電動(dòng)車企業(yè)的態(tài)度發(fā)生了明顯變化，特別是對(duì)初創(chuàng)企業(yè)的盈利能力有了更高要求。

這也是為什么今年“蔚小理”股價(jià)、估值整體都處于下行區(qū)間。

特別是小鵬汽車，股價(jià)較年初最高時(shí)下降了超過60%，目前總市值僅剩160億美元左右，遠(yuǎn)低于理想。

“自殺式?jīng)_鋒” 小鵬陷入銷量危機(jī)

業(yè)績(jī)“爆雷”，對(duì)于小鵬來說可能是當(dāng)下的難關(guān)，更大的挑戰(zhàn)還在當(dāng)下的這個(gè)季度。

剛剛過去的7月份，造車新勢(shì)力的行業(yè)排名，出現(xiàn)了有史以來最顛覆的一次大洗牌。

哪吒、小康、零跑的交付量，首次超過了造車新勢(shì)力“三杰”蔚小理，其中，小鵬汽車銷量環(huán)比下跌24.66%，三家中跌幅最大。

這對(duì)于自去年10月以來，月銷量就穩(wěn)定在新勢(shì)力第一的小鵬來說，絕對(duì)是一個(gè)暴擊。

事實(shí)上，如果仔細(xì)了解小鵬汽車自去年以來各個(gè)車型的交付數(shù)據(jù)，表現(xiàn)會(huì)更加明顯。

P7，小鵬的主力車型，一直未能突破萬輛大關(guān)，一直在6、7000輛區(qū)間徘徊；

P5在去年9月份開始交付后，確實(shí)帶來了一段時(shí)間的驚喜，第四個(gè)月銷量就上升至5000輛，但2022年之后，P5的月銷量在5000線上，始終難以突破。

G3，在從緊湊型智能SUV改版為G3i之后，銷量曾有過短暫起色，但最終也逐漸沉寂。

銷量不夠，降價(jià)來湊？

于是，在芯片、電池材料等成本持續(xù)上漲帶動(dòng)新能源汽車紛紛漲價(jià)的情形下，小鵬卻罕見地宣布降價(jià)：

據(jù)上海證券報(bào)消息，小鵬汽車門店銷售降價(jià)，尾款抵扣在5000-10000元不等，部分車型還有3000-10000元的選裝權(quán)益。交付時(shí)間也大幅縮短，目前多數(shù)車型能在3-5周內(nèi)交付。

這一舉動(dòng)，對(duì)于小鵬來說，無異于“自殺式?jīng)_鋒”。

在成本上漲的情況下逆市降價(jià)，勢(shì)必將進(jìn)一步壓縮小鵬原就已經(jīng)少得可憐的毛利率，也將進(jìn)一步加大小鵬的虧損。

從二季度的表現(xiàn)上看，小鵬的整車毛利率，已經(jīng)從2021年同期的10.6%，進(jìn)一步下探到了9.7%，跌破了10%。

更令人擔(dān)憂的是，根據(jù)小鵬在財(cái)報(bào)中給出的三季度指引，預(yù)計(jì)汽車交付量將在2.9萬-3.1萬輛，遠(yuǎn)低于市場(chǎng)此前預(yù)估的4.59萬；同比增長(zhǎng)13.0%至20.8%，銷售增速也大幅放緩。

這或許意味著，小鵬對(duì)自己三季度的表現(xiàn)，可能也沒多少信心。

銷售增速下滑，逆市實(shí)施降價(jià)，顯而易見，接下來的這個(gè)季度，小鵬的壓力只會(huì)更大。

輔助駕駛“殺人” ，小鵬的多事之秋

除了銷量危機(jī)的同時(shí)，8月份，小鵬還接連遭遇輔助駕駛危機(jī)。

8月11日，一段小鵬P7在高架行駛過程中與前方的一輛故障車發(fā)生撞擊的視頻在網(wǎng)上曝光。

據(jù)網(wǎng)傳信息，該小鵬P7車主在高架橋上開LCC（車道居中輔助）功能，時(shí)速符合高架限速要求80km/h。

該小鵬P7車主稱，他在行駛中突遇道路前方車輛故障拋錨，車主站在故障車輛后。

而輔助駕駛功能“完全沒識(shí)別”“沒有預(yù)警”，他又“剛好分神”，致其駕駛的車輛撞上前車及前車車主。

小鵬在隨后回應(yīng)稱：確有其事，發(fā)生了人員傷亡，對(duì)不幸離世的遇難者感到悲痛和惋惜。目前交警部門已經(jīng)立案處理，門店已第一時(shí)間前往現(xiàn)場(chǎng)協(xié)助處理。

將全力配合相關(guān)部門進(jìn)行事故調(diào)查，持續(xù)跟進(jìn)后續(xù)結(jié)果，并協(xié)助客戶處理后續(xù)相關(guān)事宜。

這并不是小鵬汽車輔助駕駛功能第一次被傳“翻車”。

今年7月，小鵬P7的另外一名車主表示，自己在一次行駛中突然打滑撞了護(hù)欄，但出事后車輛的安全氣囊并沒有彈出。小鵬汽車彼時(shí)的答復(fù)是“撞擊力度未達(dá)要求”。

半年前，湖南岳陽一位小鵬P7車主，在開啟輔助駕駛功能的狀態(tài)下，撞上一輛前方橫停的側(cè)翻車輛，小鵬P7沒有任何報(bào)警和減速，徑直撞了上去，但幸好沒有造成人員傷亡。

雖然小鵬汽車在用戶手冊(cè)中有提及，“LCC 是一項(xiàng)輔助駕駛功能，并不是完全意義上的自動(dòng)駕駛”，但無責(zé)并不代表完全可以置身事外。

目前，事故的原因尚有待進(jìn)一步調(diào)查，但如果車主真的開了輔助駕駛而“完全沒識(shí)別”、“沒有預(yù)警”，那對(duì)于標(biāo)榜智能化的小鵬汽車來說，將是一個(gè)重創(chuàng)。

就在小鵬發(fā)布Q2財(cái)報(bào)的昨天，蘋果公司一名前工程師對(duì)刑事指控認(rèn)罪，承認(rèn)他在準(zhǔn)備為中國(guó)電動(dòng)汽車制造商小鵬汽車工作時(shí)竊取了蘋果公司的專有信息。

小鵬汽車針對(duì)此事作出回應(yīng)稱：案件至今已經(jīng)四年多，小鵬汽車并不了解案件的具體情況，也未介入美國(guó)司法機(jī)關(guān)對(duì)案件的后續(xù)調(diào)查，我們與蘋果公司之間也沒有相關(guān)的爭(zhēng)議，與該案件也無任何關(guān)聯(lián)。

瓜田李下，小鵬汽車的回應(yīng)，并沒有十足的說服力。

要知道，智能化、自動(dòng)駕駛，一直以來，都是小鵬主要的宣傳賣點(diǎn)。

小鵬汽車的創(chuàng)始人何小鵬曾多次強(qiáng)調(diào)，小鵬汽車的標(biāo)簽是智能，智能化小鵬的最核心優(yōu)勢(shì)。

但現(xiàn)在告訴你，這個(gè)技術(shù)不夠成熟，還疑似剽竊蘋果的技術(shù)沒成功，你還敢用嗎？

G9上市，能幫小鵬講出新故事嗎？

舊的賣點(diǎn)頻頻遭質(zhì)疑，銷量上又始終難以突破。

多重夾擊之下，小鵬將全部希望，都寄托在了將于9月份上市的G9身上。

G9是小鵬汽車首款大五座中大型SUV，何小鵬稱G9為“50萬以內(nèi)最好的SUV”。

幾乎可以肯定，G9高配價(jià)格將超過40萬元。同時(shí)，為了提高銷量，小鵬或?qū)⑼瞥銎鸩絻r(jià)在30萬元以內(nèi)的“丐版”G9。

按照小鵬汽車的規(guī)劃，G9將于9月底公布價(jià)格并正式上市，屆時(shí)將開啟大定，10月開始交付，預(yù)計(jì)9月底10月初將對(duì)用戶開放試駕。

作為小鵬旗下最高價(jià)位的車型，如果G9能夠大賣，也將極大程度改善小鵬汽車的整體毛利率。

小鵬對(duì)于G9的銷量賦予很高期待。今年年初，小鵬汽車對(duì)外公布了2022年銷量目標(biāo)：確保25萬輛，沖擊30萬輛。

其中G9的銷量占比約為14%，預(yù)計(jì)3.5萬輛。以10月開始批量交付來看，小鵬G9平均每月要交付超過1.1萬輛。

這并不是一個(gè)容易達(dá)成的目標(biāo)。此前，小鵬推出的P5、P7、G3/G3i等車型，最高單月交付量，也就止步在9183輛。

細(xì)數(shù)一下，小鵬G9的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，也真的太多了。

上面兩輛車，是幾乎分不出誰是誰。

除了理想L9，蔚來ES7、問界M7都將于本月陸續(xù)開啟交付，長(zhǎng)安的阿維塔11，也已于本月上市。

在群“狼”環(huán)伺下，小鵬G9想要突圍，難度真的有點(diǎn)大。

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