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2023-01-31
空軍新聞發(fā)言人：運油-20已投入中俄聯(lián)合空中戰(zhàn)略巡航
更新時間：2022-08-28 18:20:15作者：未知
（原標(biāo)題：空軍新聞發(fā)言人：運油-20已投入中俄聯(lián)合空中戰(zhàn)略巡航）
#運油20已投入中俄聯(lián)合空中戰(zhàn)略巡航#【空軍新聞發(fā)言人：運油-20已投入中俄聯(lián)合空中戰(zhàn)略巡航】8月28日，在空軍航空開放活動暨長春航空展記者會上，空軍新聞發(fā)言人申進(jìn)科大校表示，運油-20、殲-16等新型戰(zhàn)機已經(jīng)投入中俄聯(lián)合空中戰(zhàn)略巡航。
資料圖
2022年5月24日，根據(jù)中俄兩軍年度軍事合作計劃，兩國空軍在日本海、東海、西太平洋海域上空組織實施例行性聯(lián)合空中戰(zhàn)略巡航。5月29日，央視正午國防軍事節(jié)目披露了中國空軍殲-16、轟-6K與俄空軍圖-95的“同框照”。這是中方首次公布派殲-16為轟-6K護(hù)航這一信息。
運油-20、殲-16和轟-6K等新型戰(zhàn)機，在8月26日開幕的空軍航空開放活動暨長春航空展上集中亮相，尤其是最近振翅臺海的新一代空中加油機運油-20備受關(guān)注。在回應(yīng)《環(huán)球時報》記者關(guān)于“未來中俄聯(lián)合空中戰(zhàn)略巡航中會不會出現(xiàn)運油-20的身影”時，申進(jìn)科大校表示，運油-20、殲-16等新型戰(zhàn)機已經(jīng)投入中俄聯(lián)合空中戰(zhàn)略巡航。在聯(lián)合巡航中不論是哪個型號的戰(zhàn)機，都在發(fā)揮各自的作用。他說：“每次聯(lián)合巡航都是一次成體系的實戰(zhàn)化訓(xùn)練，以提升維護(hù)國家主權(quán)、安全、發(fā)展利益的能力?！?/p>
27日和28日的記者會上，空軍運油-20機長楊明輝和空軍轟-6K機長楊開華相繼參加。楊明輝介紹，運油-20有著良好的飛行性能和載油能力，能夠提升空軍持續(xù)作戰(zhàn)、遠(yuǎn)程打擊能力。列裝以來，運油-20多次參加演訓(xùn)活動，在實戰(zhàn)化訓(xùn)練中全面檢驗了支援保障能力，發(fā)揮了空中戰(zhàn)力倍增器作用。楊開華介紹，轟-6K是中國自主研制的中遠(yuǎn)程新型轟炸機，近年來空軍轟-6K部隊苦練精飛、加緊備戰(zhàn)，從平原到高原，從內(nèi)陸到遠(yuǎn)海，眼界更加開闊，能力更加過硬。
談及轟-6K航跡，申進(jìn)科大校在記者會上表示，強軍興軍十年來，轟-6K飛越了四個海峽：巴士海峽、宮谷海峽、對馬海峽和臺灣海峽。他表示：“我多次在空軍一線機場目送轟-6K飛向遠(yuǎn)方。每一次，都情不自禁地舉起右手，向展翅蒼穹的‘戰(zhàn)神’致敬?！睋?jù)介紹，與轟-6K一起開展實戰(zhàn)化訓(xùn)練的戰(zhàn)機，還有殲擊機、預(yù)警機、加油機等。
28日的記者會上，申進(jìn)科大校還介紹了強軍興軍十年來人民空軍的八大新航跡：中俄巡航、警巡東海、戰(zhàn)巡南海、礪兵臺海、前出西太、繞島巡航、海外投送、抗疫救災(zāi)，“飛了過去沒有飛過的航線，到了過去沒有到過的區(qū)域?！?/p>
申進(jìn)科大校表示，中國軍隊始終是維護(hù)世界和平的堅定力量?？哲娭覍嵚男斜Ｐl(wèi)祖國安全、維護(hù)世界和平的神圣使命，為實現(xiàn)中國夢、強軍夢提供空天力量支撐。
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“20家族”喜添新丁 運油-20照片信息量極大
空軍航空開放活動將于本周五至下周二在長春市舉行。在周三的發(fā)布會上，空軍發(fā)言人申進(jìn)科大校展示了一張運油-20、殲-20、殲-16的三機同框照。受到外界高度關(guān)注，信息量極大。
空軍發(fā)言人申進(jìn)科周三展示的這張照片顯示，運油-20在前，殲-20和殲-16分列在其后左右兩側(cè)。運油-20身后的兩架戰(zhàn)機之間，分別有一條空中加油專用的軟管及喇叭罩。申進(jìn)科大校透露，中國新一代空中加油機運油-20已列裝，并投入到練兵備戰(zhàn)中。他表示，運油-20作為中國新一代空中加油裝備，近日振翅臺海，將首次向社會公眾展示。
運油-20的首次亮相是今年空軍航空開放活動的最大亮點。此前，這位“20家族”的最新成員僅出現(xiàn)在新聞視頻片段中。央視發(fā)布的一段視頻顯示，在臺海前線的海上方向空域內(nèi)，一架運油-20正與殲-16戰(zhàn)機進(jìn)行空中加、受油訓(xùn)練。觀察指出，在佩洛西竄臺引發(fā)臺海局勢緊張之際，運油-20的官宣可謂是不言自明?？哲姲l(fā)言人申進(jìn)科大校這次就強調(diào)，空軍前出西太、繞島巡航，彰顯習(xí)近平強軍思想的真理魅力和實踐武力，飛了過去沒有飛過的航線，到了過去沒有到過的區(qū)域，書寫了彰顯民族意志、民族尊嚴(yán)、民族情感的強國強軍新答卷。
從戰(zhàn)略角度上來說，運油-20的服役徹底改變目前中國空軍加油機的規(guī)模。在運油-20成批量裝備后，中國空軍一躍成為真正意義上的戰(zhàn)略空軍。從技術(shù)難度上來說，空中加油與航母艦載機著艦、失速螺旋被稱為飛行領(lǐng)域的三大高難課目。地位上，空中加油機可與預(yù)警機、電子戰(zhàn)機等相比肩。
空中加油機是決定一國空中力量進(jìn)行全空域、長航時、遠(yuǎn)距離奔襲作戰(zhàn)的關(guān)鍵。一次空中加油，可讓遠(yuǎn)程轟炸機航程可增加30%到50%，戰(zhàn)斗機航程可增加40%到100%，運輸機航程可增加80%到100%；如果進(jìn)行多次空中加油，則航程可以增加受油機保障資源和飛行員體力不能忍受的最大值。
空中加油是公認(rèn)的空中戰(zhàn)斗力“倍增器”，增加作戰(zhàn)半徑、延長留空時間，是一項重要的戰(zhàn)略技術(shù)。但這項技術(shù)需要兩架或多架飛機，在數(shù)千米的高空、幾百公里的時速下配合完成，猶如在針尖上跳芭蕾，又被稱為“長空之吻”，需要高超的技術(shù)和長時間的訓(xùn)練。
空軍展示“一拖二”式加油 難度系數(shù)更高
從這次空軍發(fā)布的照片可看出，加油機與受油機之間距離非常接近。前者產(chǎn)生的不規(guī)則氣流對后者的飛行安全會產(chǎn)生較大影響，這就需要高超的編隊飛行技巧。而雙機就位后，受油機要將受油探頭準(zhǔn)確插入喇叭形的錐套中的難度猶如在狂風(fēng)中穿針引線。而且，在2到4分鐘的加油過程中，雙機必須姿態(tài)、速度保持一致，以避免滑脫或者磕碰。這次中國空軍展示“一拖二”式加油，難度系數(shù)更高。
分析認(rèn)為，運油-20將在長春首次與公眾近距離接觸，標(biāo)志著中國空中加油技術(shù)取得重大突破，顯示這一關(guān)鍵性的戰(zhàn)略技術(shù)已經(jīng)非常成熟，展示了中國空軍的高度自信。值得一提的是，成功開發(fā)出這一技術(shù)裝備的國家，僅有極少數(shù)幾個國家。而這種戰(zhàn)略技術(shù)不可能由外國引進(jìn)，唯有獨立自主研發(fā)。
在長春航空開放日現(xiàn)場靜態(tài)展示的空軍運油-20(攝影：辛澤銘）
從運油-20到運油-20，折射中國航空工業(yè)實力
大飛機的制造水平是研發(fā)加油機的基礎(chǔ)。運油-20就是運油-20的衍生機型。中國空軍對空中加油的技術(shù)探索始于上世紀(jì)80年代。當(dāng)時，殲-7和殲-8批量服役，中國空軍殲擊機部隊的作戰(zhàn)能力得到提升，同時國際環(huán)境的變化又使得維護(hù)南海海域空中安全成為相當(dāng)緊迫的任務(wù)，巡航南海島礁成為中國空軍的一項緊迫任務(wù)，這就需要空中加油機的協(xié)助。航空工業(yè)部門當(dāng)年在轟-6基礎(chǔ)上推出轟油-6。該機最大載油量為37噸，拋除自身所需的18.5噸燃油外，僅剩的18.5噸燃油僅夠給殲-16等重型戰(zhàn)機加油一次，無法滿足轟炸機、反潛巡邏機、大型運輸機和特種任務(wù)飛機等大型飛機的加油需求。進(jìn)入21世紀(jì)之后，中國曾從烏克蘭引進(jìn)3架伊爾-78空中加油機。但從外國引進(jìn)受制于人，過程并不順利。
2013年，“鯤鵬”運-20大型運輸機成功試飛。資料顯示，運-20最大起飛重量220噸，最大航程7600千米，最大升限13000米，飛行速度可達(dá)800公里每小時。運-20的總師唐長紅曾說過，運-20會實現(xiàn)“一型兩機”。運油-20被認(rèn)為是運油-20家族最值得期待的成員。由于加油裝置的生產(chǎn)技術(shù)已經(jīng)長期得到了成熟應(yīng)用，因此運油-20的研發(fā)速度非?？?。2018年4月份的中航工業(yè)宣傳片中，運油-20就已經(jīng)曝光。2021年11月28日，臺防務(wù)部門聲稱，運油-20首度出現(xiàn)在其所謂西南防空識別區(qū)。
運油-20的最大載重量為66噸，理論上來說，運油-20最多可搭載66噸燃油。這意味著一架運油-20可以頂?shù)蒙?架轟油-6。能為至少6架重型戰(zhàn)斗機提供一千公里以外的一次空中加油。還有一個最大的好處是，中國想造多少架就造多少架。
通過轟-6平臺發(fā)展而來的轟油-6加油機填補了國內(nèi)的技術(shù)空白
值得一提的是，目前比較成熟并被廣泛采用的空中加油技術(shù)主要有兩種，一種是軟管-浮錨式加油方案，也就是運油-20這次展示的方案，又稱為軟管加油，結(jié)構(gòu)較為簡單、拆裝方便，可實現(xiàn)多機同時加油，是全球應(yīng)用最廣泛的一種方案。缺點是軟管易受氣流影響，對接難度較大。另一種是飛桁式加油方案，又被稱為硬管加油。美軍是這一技術(shù)的主要應(yīng)用者。它具有加油速度快的優(yōu)點。但缺點是一次只能給一架飛機加油，且需要一位專職的操作員。值得注意的是，此前有照片顯示，運油-20也安裝了疑似硬管加油的設(shè)備，這意味著運油-20的家族有望進(jìn)一步擴大。