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2023-01-31
真厲害！中國空軍運油-20載油量超100噸，未來還要問鼎世界最強？
更新時間：2022-08-29 15:41:30作者：佚名
【軍武次位面】作者：樂樂
8月27日，一直沒有公開全貌的新型國產加油機，在長春空軍開放日上寫明了運油-20A的正式編號。與此同時，軍事專家宋心之在接收采訪時，對運油-20A最關鍵的載油量進行了簡單描述——“總載油量超過100噸”。這個數(shù)據(jù)引發(fā)了外界的欣喜，也帶來了一定的質疑，畢竟連目前知名度最高，又隸屬世界最強空中力量——美國空軍的KC-46A加油機，最大載油量也不到100噸，確切的來說是96噸多一點。國產運油-20A在現(xiàn)身不到一年的情況下，就在載油量這個關鍵指標上超過了KC-46A，確實有些讓人難以置信。而事實上，運油-20A總載油量不僅穩(wěn)穩(wěn)超越KC-46A，甚至未來還有問鼎世界最強的可能。
▲引發(fā)熱議的一個數(shù)據(jù)
從歷史上來說，大型空中加油機自誕生起就有兩條技術路線，即民用客機和軍用飛機。其中美國將民用客機改造成加油機的經(jīng)驗最豐富，早在50年代末期就基于波音-707客機，推出了著名的KC-135加油機，至今仍然有超過350架在美國軍隊中服役或封存。而冷戰(zhàn)時期的蘇聯(lián)，則開啟了基于軍用飛機發(fā)展加油機的路線，其將圖-16中程轟炸機改造成加油機的模式，與日后國內將轟-6改造成轟油-6的做法如出一轍。不過真正奠定蘇制加油機名氣的，還是在伊爾-76MD軍用運輸機基礎上發(fā)展的伊爾-78，這款在80年代服役的大型運輸機，使得蘇聯(lián)重型遠程轟炸機兵團終于得到了可靠的空中加油支援。
▲美國空軍的KC-135加油機群
國產運油-20A是從運-20A戰(zhàn)略運輸機發(fā)展而來，這和伊爾-78的技術路線幾乎是一致的。因此，從伊爾-76和伊爾-78的性能關系，也能對運油-20A的基礎性能進行簡單猜測，然后得到運油-20A總載油量是否超過100噸的結論。在1983年6月，蘇制伊爾-78加油機順利完成首飛，由于其機艙內搭載了兩個載油14噸的圓柱形可拆卸油箱，因此在加上機翼內部搭載的燃油后，其總燃油搭載量達到了92.8噸，超過著名了KC-135加油機。而在典型的1000千米加油距離上，伊爾-78可以將65噸燃油輸送給受油型號。
▲基礎型伊爾-78在機艙內用于裝載燃油的黃色油桶
由于早期國產發(fā)動機發(fā)展不理想，目前運-20A搭載的是俄制D30-KP-2型發(fā)動機。按照官方在航展上公布的資料，動力不足使得運-20A最大載重量勉強超過55噸，相比于最大載重約48噸的伊爾-76MD，領先了約14.6%。假設多出運力都用于搭載更多的艙內燃油，那么運油-20A的最大載油量應該是在106噸左右。再考慮到運-20是最新時代的設計，而伊爾-76MD則是40年前蘇聯(lián)空軍的水平，機身設計和機翼燃油容量應該還有優(yōu)勢，因此其總燃油量超過110噸其實是很合理。
▲運-20出色的平臺賦予了運油-20可觀的總燃油量
“超過110噸”是個讓人驕傲又有些迷茫的數(shù)據(jù)，畢竟向來極度重視空中加油的美國空軍，其新一代主力加油機KC-46A總載油量只有96噸略多，運油-20A能超越其10噸有余實在是讓人有些難以置信。而事實上，著名的美制KC-135加油機總載油量只有約90噸，而KC-46A早年發(fā)展時，由于處在經(jīng)費緊張的2001年，因此選擇了高度成熟的波音767-200機體，在降低成本的同時，也使得其總載油量只有約18萬磅（約80噸）。后期美軍空軍意識到這個數(shù)值過低，要求波音公司進行改進，最終波音是將波音767-300的機翼加上來（對運輸型號來說，機翼是最大的燃油儲存位置），甚至連機艙地板下的行李儲存空間都擠出來沖入6000磅燃料，才算是滿足美國空軍的需求。
▲KC-46A是受到時代限制的產物
換句話說，KC-46A總燃油量偏低，是被早年過渡追求經(jīng)濟性的想法耽誤的，而其他國家可不存在這種情況。其中，歐洲空客基于A330-200機身發(fā)展而來的A330MRTT加油機，總燃油量達111噸，不僅裝備了英國、法國、德國，而且還外銷到韓國、新加坡、澳大利亞等國家，是一款非常出色的大型加油機。而俄羅斯航空工業(yè)，基于最新型伊爾-76-90A運輸機（就是原來伊爾-76換裝PS-90A發(fā)動機，并進行現(xiàn)代化改進的產物）發(fā)展的伊爾-78M-90A加油機，總燃油量更是達到122噸的高度。相比之下，國產運-20A作為一款比伊爾-76更優(yōu)秀的軍用運輸平臺，衍生的運油-20A才剛剛超過110噸，不僅非常正常，而且未來還有很大的進步空間。
▲俄制伊爾-78M-90A加油機總燃油量數(shù)值很高
歐洲A330MRTT加油機由于總燃油量可觀，應用范圍和生產數(shù)量不俗，在有些資料中被稱為全球最大的加油機。但事實上，真正的全球最大現(xiàn)役量產加油機型號，其實是美國空軍的KC-10A，這款基于DC-10寬體客機發(fā)展的大型裝備，總燃油量超過180噸，是當之無愧的巨無霸（目前伊朗空軍還裝備著，4架基于波音-747發(fā)展而來的KC-33A加油機，總載油量超過206噸，但性能老舊且不具備發(fā)展?jié)摿Γ?。而緊隨其后的則是蘇聯(lián)空軍遺留的伊爾-78M，總燃油量約138噸，目前仍然有超過10架在俄軍中服役。其之所以能高于現(xiàn)代化的伊爾-78M-90A，是因為蘇聯(lián)時代的伊爾-78M將機艙進行了徹底改進，每一分潛力都壓榨到極致，而新時代的伊爾-78M-90A則秉承多用途思想，要求具備短時間轉換成運輸機的能力。
▲造型獨特的KC-10A加油機辨識度很高
國產運-20A目前并不是完全體，未來在搭載推力更大的國產發(fā)動機后，運力還有進一步增加的潛力，這意味著總載油量更高的運油-20將會在未來出現(xiàn)。而舊時代伊爾-78M的極限設計，雖然不再受新時代歡迎，但為了保證遠程戰(zhàn)略轟炸機機的使用，改造出少量極限型號也不是不可能。在這兩種增益的支持下，基礎平臺優(yōu)秀的運油-20發(fā)展出超過伊爾-78M，總載油量高于138噸的型號非常有可能。再考慮到目前擁有全球最大加油機稱號的KC-10A，已經(jīng)服役近40年，未來即將退役，那么運油-20問鼎全球最強加油機，成就屬于自己的輝煌，也就指日可待。