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2023-01-31
運-20換渦扇20發(fā)動機，徹底擺脫對俄依賴，轟-6K也可以換國發(fā)嗎？
更新時間：2022-08-29 22:40:38作者：佚名
在剛剛舉行的空軍航空開放日暨長春航展上，“20系列”飛機集中亮相，展現(xiàn)了中國空軍建設(shè)發(fā)展成就。同時從開放日上也得知，最新型的運油-20加油機已經(jīng)參加中俄戰(zhàn)略巡航。運-20換裝渦扇-20國產(chǎn)發(fā)動機的項目也進(jìn)展順利，預(yù)計很快就能看到采用渦扇-20國發(fā)的運-20B運輸機。
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于是很多人提出疑問，我們知道，運-20和轟-6K都是用的俄羅斯的D-30KP渦扇發(fā)動機（或者國產(chǎn)化WS18發(fā)動機），那么，運-20換裝WS-20發(fā)動機以后，轟-6K也可以換裝渦扇-20發(fā)動機嗎？
目前，中國空軍已經(jīng)跨入戰(zhàn)略空軍的門檻，運-20運輸機和轟-6K轟炸機的性能和數(shù)量雙豐收。前段時間，網(wǎng)上還傳出運-20大型運輸機裝備4臺渦扇-20發(fā)動機成功進(jìn)行首飛的消息，令不少軍迷感到由衷的高興。運-20運輸機和渦扇-20發(fā)動機終成眷屬，對于各自而言都是好消息。
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由于WS-20發(fā)動機的綜合性能較現(xiàn)有的D-30KP2/WS-18發(fā)動機有大幅度提升，也就直接推動了運-20各項能力的提升，除了能夠讓運-20實現(xiàn)最大起飛重量220噸、最大載重量66噸這個運輸能力指標(biāo)，還將增加運-20的最大航程，令其飛行能力提升一大截。
看到WS-20發(fā)動機性能如此出色，裝到運-20上擁有如此出色的“加成”效果。不少人都期待其余使用D-30KP2/WS-18發(fā)動機的飛機更換WS-20發(fā)動機。
但是這恐怕只能是一個美好的愿望，很難落地變?yōu)楝F(xiàn)實。除了運-20，其余飛機出于各種原因很可能不會換裝WS-20發(fā)動機。例如轟-6K乃至其發(fā)展型號轟-6J、轟-6N就完全不可能換裝WS-20發(fā)動機。
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原因無它，完全是因為WS-20發(fā)動機直徑、體積實在太大了，較D-30KP2/WS-18發(fā)動機足足粗壯了一圈，大涵道比發(fā)動機較中涵道比的巨大區(qū)別就主要體現(xiàn)在這里。
如果轟-6K是類似于運-20這種在翼下吊掛發(fā)動機的飛機，那么換裝更大直徑的發(fā)動機并沒有太大問題?？勺詧D-16轟炸機起，它就是一款將發(fā)動機設(shè)置在機翼根部短艙內(nèi)的轟炸機。
這個機翼根部發(fā)動機短艙的長度、容積已經(jīng)在研發(fā)制造時確定下來，后天不能修改變動。轟-6K真的要換裝WS-20發(fā)動機，勢必要對其進(jìn)行大改，這樣一來整機氣動外形將發(fā)生很大變化，很多設(shè)計、實驗例如風(fēng)洞實驗要從頭再來，工程量堪比研發(fā)一款新機型，完全得不償失。
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實際上，當(dāng)初轟-6K換裝D-30KP2/WS-18發(fā)動機也曾遭遇一模一樣的問題。眾所周知，轟-6K的一個改進(jìn)重點便是使用當(dāng)時相對而言非常先進(jìn)的D-30KP2渦扇發(fā)動機替換掉以往轟-6使用的WP-8渦噴發(fā)動機。WP-8渦噴發(fā)動機仿制于圖-16轟炸機所使用的RD-3M發(fā)動機，屬于一款年代久遠(yuǎn)的渦噴發(fā)動機，性能早已嚴(yán)重落后。
比起WP-8渦噴發(fā)動機，D-30KP2/WS-18渦扇發(fā)動機絕對屬于非常先進(jìn)的產(chǎn)品，發(fā)動機自重輕了近1噸，推力卻高出3噸，綜合性能提升非常大。
唯一問題就是直徑稍大一些，D-30KP2比WP-8的1.4米直徑大了近20厘米，此外其對進(jìn)氣量也有更大需求。為此轟-6K對機翼根部發(fā)動機短艙以及前部的進(jìn)氣道、后部的尾噴口等結(jié)構(gòu)都進(jìn)行重新放大設(shè)計，翼根與機身融合處出現(xiàn)較大變化。
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對比以往的轟-6轟炸機就不難發(fā)現(xiàn)轟-6K的進(jìn)氣道粗大了不少，翼根與機身融合也有一定的差異，如今正面看上去，兩側(cè)進(jìn)氣道已經(jīng)和轟-6K機頭一般粗壯。
WS-20發(fā)動機比D-30KP2/WS-18渦扇發(fā)動機的先進(jìn)程度，絲毫不亞于當(dāng)初D-30KP2比起WP-8。而毫無疑問的是，WS-20發(fā)動機要替換轟-6K上的D-30KP2/WS-18發(fā)動機需要做出的改動，也完全不亞于當(dāng)初用D-30KP2替換WP-8渦噴發(fā)動機做出的修改。
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渦扇-20發(fā)動機的直徑已接近2米，較D-30KP2/WS-18發(fā)動機的1.56米直徑大了幾十厘米，僅僅是從兩者直徑對比就不難想到修改的難度。
轟-6K轟炸機的發(fā)動機設(shè)計在機體內(nèi)部，如果換裝大直徑渦扇-20發(fā)動機的話，需要對機體的結(jié)構(gòu)和氣動外形進(jìn)行重新設(shè)計，耗時耗力，根本不劃算。
如果換裝新發(fā)動機，轟-6K的機翼根部發(fā)動機短艙將需要進(jìn)行傷筋動骨級別的改進(jìn)，其工作量完全就是設(shè)計全新一代的轟-6，屆時的新轟-6就真的不能再說是圖-16/轟-6家族了。
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其實，老型號轟炸機真的沒有必要頻繁更換發(fā)動機，例如美軍所有的B-52H轟炸機裝備的都是普惠公司研發(fā)的TF33-P-3渦扇發(fā)動機，這是一款誕生于上世紀(jì)60年代的渦扇發(fā)動機。
TF33-P-3渦扇發(fā)動機的民用型號是JT3D，曾廣泛裝備于美國第一代大型干線噴氣客機波音707系列以及DC-8系列上。中國在70年代研制的國產(chǎn)運-10大型干線客機，在試飛期間裝備的就是當(dāng)時從美國普拉特·惠特尼公司進(jìn)口的4臺JT3D渦扇發(fā)動機。從某種程度上看，美國B-5H轟炸機和中國運-10大型客機使用了同一款發(fā)動機。
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以今天中國航空工業(yè)的整體實力來看，研發(fā)設(shè)計這種全新一代的轟-6轟炸機并非是不可能的任務(wù)。問題是，最新型的轟-20隱身轟炸機已經(jīng)呼之欲出，繼續(xù)在轟-6底子上花費更多心思，似乎沒太大必要了。