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本文來(lái)自微信公眾號(hào)：汽車(chē)產(chǎn)經(jīng)（ID：autoreport），作者：房澤華，編輯：楊光，原文標(biāo)題：《新舊勢(shì)力加速更替 傳統(tǒng)車(chē)企閑置產(chǎn)能出路難尋 | 汽車(chē)產(chǎn)經(jīng)》，題圖來(lái)自：視覺(jué)中國(guó)

前兩天，華為董事長(zhǎng)任正非的一句“全球經(jīng)濟(jì)寒氣逼人”，讓整個(gè)A股冷得抖了一抖。

任正非的“寒意論”中，對(duì)于被視作熱門(mén)賽道的智能汽車(chē)業(yè)務(wù)，華為也要縮減科研預(yù)算，控制戰(zhàn)線長(zhǎng)度。

而近幾年國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)放緩趨勢(shì)下，代表著智能化和電動(dòng)化的新能源汽車(chē)已經(jīng)是拉動(dòng)市場(chǎng)增長(zhǎng)的亮點(diǎn)。如果說(shuō)智能汽車(chē)也要穿棉衣過(guò)冬，那仍處在燃油時(shí)代的邊緣角色，便是早就入了冬。

閑置已久的傳統(tǒng)車(chē)企產(chǎn)能，是入冬的代表角色之一。

以冷清已久的眾泰長(zhǎng)沙工廠為例，長(zhǎng)期停工的生產(chǎn)線急需訂單救急，但屢次傳出緋聞的比亞迪卻正熱火朝天建著自己的廠房。

即便積壓了數(shù)十萬(wàn)訂單，身邊的眾泰也依然沒(méi)能成為前者的代工伙伴。

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，兩方未達(dá)成合作的原因，要么價(jià)格沒(méi)談攏要么工廠太落伍，而這或許也與此前小米放棄寶沃工廠如出一轍。

在哪吒、零跑持續(xù)月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)，比亞迪、哈弗先后宣布停售燃油車(chē)，寶馬、奔馳紛紛規(guī)劃電動(dòng)化轉(zhuǎn)型目標(biāo)的當(dāng)下，汽車(chē)市場(chǎng)早已變了天，新舊勢(shì)力加速更替，傳統(tǒng)燃油車(chē)已經(jīng)不再是最受寵的關(guān)鍵詞。

電動(dòng)化浪潮下的技術(shù)更迭以及不斷縮水的估值，正讓以眾泰等為代表的傳統(tǒng)車(chē)企的閑置產(chǎn)能陷入到一個(gè)尷尬境地。

邁不過(guò)的新能源門(mén)檻？

關(guān)于傳統(tǒng)車(chē)企產(chǎn)能可使用性的討論，在新能源汽車(chē)熱潮興起初期就已經(jīng)開(kāi)始了。

最先關(guān)注到傳統(tǒng)車(chē)企閑置產(chǎn)能的，是初出茅廬的造車(chē)新勢(shì)力。

彼時(shí)，新勢(shì)力們還在為生死存亡角力，誰(shuí)能盡快量產(chǎn)，誰(shuí)就能打破“PPT造車(chē)”魔咒，進(jìn)而拿到進(jìn)入下一競(jìng)爭(zhēng)階段的通行證。重重壓力之下，代工生產(chǎn)這條捷徑被不少人盯上。

然而路子雖快，爭(zhēng)議卻也不少。

一方面，邊緣車(chē)企的生產(chǎn)水平能否滿(mǎn)足走在最前沿的新能源汽車(chē)的要求，是外界一直質(zhì)疑的核心；另一方面，代工方式對(duì)被代工方來(lái)說(shuō)，也難以有效控制質(zhì)量和成本。

當(dāng)時(shí)間線拉到新造車(chē)群體這里，新能源汽車(chē)品牌與傳統(tǒng)產(chǎn)能之間的矛盾，變得更深了。

比如此前就有知情人士透露，華為與賽力斯合作之初遇到的最大阻礙，便是華為對(duì)于賽力斯工廠的不滿(mǎn)。

華為要求賽力斯方面改進(jìn)生產(chǎn)工藝，以達(dá)到華為在智能化方面的水準(zhǔn)，否則就拒絕繼續(xù)合作。

于是在2019年，賽力斯開(kāi)始改建兩江智慧工廠，期間華為團(tuán)隊(duì)全程介入，并按照工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)打造。今年7月，同樣以工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)打造的全新鳳凰工廠也進(jìn)入投產(chǎn)階段。

賽力斯官方發(fā)布的2022年半年度報(bào)告顯示，上半年賽力斯預(yù)虧16~17.6億元，其主要原因便是新建工廠及人工成本增加等因素。

事實(shí)上不止新造車(chē)，即使是轉(zhuǎn)型中的傳統(tǒng)車(chē)企，其自有工廠也需要在新能源化的浪潮下完成技術(shù)升級(jí)。

今年6月，德系三大豪華品牌幾乎步調(diào)一致地在中國(guó)宣布了產(chǎn)能改擴(kuò)建計(jì)劃。

其中，里達(dá)工廠是寶馬專(zhuān)為純電動(dòng)車(chē)型投產(chǎn)而增設(shè)的全新工廠；奔馳順義工廠的改建，則是對(duì)標(biāo)奔馳全球最現(xiàn)代化的辛德芬根56號(hào)工廠，改建完成后，全新EQE車(chē)型將在這里下線，而這一車(chē)型也被認(rèn)為是標(biāo)志著奔馳全面電動(dòng)化的拐點(diǎn)車(chē)型；奧迪在長(zhǎng)春的全新PPE工廠，是其在華第一家專(zhuān)用于生產(chǎn)豪華純電動(dòng)車(chē)型的工廠。

三個(gè)工廠的“造價(jià)”，分別是150億元、119億元和358億元。

動(dòng)則百億以上的資金投入，除了彰顯BBA們對(duì)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的重視，也代表著在新能源汽車(chē)時(shí)代，車(chē)企們對(duì)工廠生產(chǎn)技術(shù)的要求也在提高。

而另一方面，面對(duì)不斷更新迭代的新能源技術(shù)，傳統(tǒng)車(chē)企的閑置產(chǎn)能要想適應(yīng)新時(shí)代下的生產(chǎn)需求，正多少顯得有些力不從心。

不當(dāng)“殼資質(zhì)”的冤大頭

雖然代工這種“拿來(lái)主義”行不通，但傳統(tǒng)車(chē)企工廠還有一紙生產(chǎn)資質(zhì)，這紙資質(zhì)，仍帶有對(duì)新造車(chē)選手的誘惑。

不過(guò)，造車(chē)是個(gè)燒錢(qián)工程，相比于研發(fā)類(lèi)更具價(jià)值的投入，在“殼資質(zhì)”上花費(fèi)重金似乎是一項(xiàng)不那么必要的開(kāi)支。

“要我花十億去買(mǎi)個(gè)空殼，我肯定不干”，對(duì)于蔚來(lái)為何不收購(gòu)生產(chǎn)資質(zhì)的問(wèn)題，蔚來(lái)汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪曾態(tài)度堅(jiān)決地表示，蔚來(lái)已經(jīng)被多次推薦“殼資質(zhì)”，但沒(méi)必要花重金收購(gòu)。

小米汽車(chē)的態(tài)度也是一樣，在收購(gòu)邊緣車(chē)企的生產(chǎn)資質(zhì)和閑置產(chǎn)能問(wèn)題上，不愿當(dāng)個(gè)“冤大頭”。

雷軍曾走訪寶沃的消息已經(jīng)不是秘密，但這場(chǎng)談判最終以失敗告終，傳聞原因是雙方對(duì)于寶沃的估值差距懸殊。

最終小米選擇在北京亦莊拿地建廠，引入小米汽車(chē)這個(gè)大項(xiàng)目的亦莊政府，也被認(rèn)為終于彌補(bǔ)了與蔚來(lái)失之交臂的遺憾。

不過(guò)，近期小米亦莊工廠傳出消息，該工廠的生產(chǎn)資質(zhì)還未能獲得審批，后期能否量產(chǎn)還是謎團(tuán)。而這也側(cè)面反映出，小米是頂著生產(chǎn)資質(zhì)遲遲不能審批的風(fēng)險(xiǎn)，拒絕了寶沃。

帶著生產(chǎn)資質(zhì)尚如空殼，不帶資質(zhì)的閑置工廠則更加處境艱難。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年以來(lái)，已有湖北大冶漢龍汽車(chē)有限責(zé)任公司、重慶眾泰汽車(chē)工業(yè)有限公司、沈陽(yáng)華晨專(zhuān)用車(chē)有限公司等閑置汽車(chē)資產(chǎn)在拍賣(mài)資產(chǎn)時(shí)多次流標(biāo)，拍賣(mài)資產(chǎn)包括上述公司所屬的土地、建筑物等實(shí)物和非實(shí)物資產(chǎn)。三個(gè)拍賣(mài)標(biāo)的物，都是不帶有生產(chǎn)資質(zhì)的閑置產(chǎn)能。

其中，漢龍汽車(chē)首次拍賣(mài)時(shí)起拍價(jià)已經(jīng)相較估值打了七折，二拍時(shí)起拍價(jià)較估值打了五六折，仍沒(méi)能吸引來(lái)買(mǎi)家。重慶眾泰則經(jīng)歷了三次打八折拍賣(mài)，而沈陽(yáng)華晨專(zhuān)用車(chē)的最終成交價(jià)，還不足首次起拍價(jià)的五折。

8月19日，重慶眾泰汽車(chē)工業(yè)有限公司終于有了歸宿。根據(jù)ST眾泰公告，由當(dāng)?shù)卣疇款^，ST眾泰將租用重慶眾泰生產(chǎn)線并進(jìn)行技術(shù)改造，以建立智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)生產(chǎn)基地。公告提到，在產(chǎn)線改造及后期生產(chǎn)過(guò)程中，當(dāng)?shù)卣畬⒂枰匀χС旨跋嚓P(guān)補(bǔ)貼。

但這類(lèi)方式不是“萬(wàn)金油”，市場(chǎng)上的大部分邊緣產(chǎn)能，都還處在有價(jià)無(wú)市的困境中。

傳統(tǒng)產(chǎn)能過(guò)剩已經(jīng)困擾行業(yè)良久，但這并未阻擋新能源車(chē)企們的擴(kuò)產(chǎn)步伐。

在這次眾泰長(zhǎng)沙工廠的代工緋聞對(duì)象比亞迪這里，銷(xiāo)量訂單嚴(yán)重積壓是事實(shí)，而比亞迪正為此“大興土木”。

據(jù)最新統(tǒng)計(jì)，比亞迪規(guī)劃了九大生產(chǎn)基地，除了已投入生產(chǎn)的西安、長(zhǎng)沙、深圳、常州等地的工廠，其在合肥、濟(jì)南、鄭州、襄陽(yáng)等地規(guī)劃的工廠也都在建設(shè)之中。

比亞迪的動(dòng)作只是個(gè)縮影。今年年初，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，在我國(guó)已具備生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)中，即將有1046萬(wàn)產(chǎn)能陸續(xù)建成投產(chǎn)，其中大部分是新能源產(chǎn)能。

汽車(chē)生產(chǎn)領(lǐng)域正在革新，這場(chǎng)革新寫(xiě)著“智能化”三個(gè)大字，汽車(chē)生產(chǎn)領(lǐng)域也在擴(kuò)容，這場(chǎng)擴(kuò)容中的主角是新能源。

然而對(duì)于像眾泰一類(lèi)陷入閑置已久的傳統(tǒng)主機(jī)廠產(chǎn)能而言，今后要找到出路，似乎越來(lái)越難了。

本文來(lái)自微信公眾號(hào)：汽車(chē)產(chǎn)經(jīng)（ID：autoreport），作者：房澤華，編輯：楊光

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