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2023-01-31
戳破美國導(dǎo)彈神話！韓國忍無可忍：美國，賠錢！
更新時(shí)間：2022-08-31 08:00:32作者：未知
讓韓國難以忍受的是，美國提供的這類瑕疵導(dǎo)彈問題已經(jīng)存在多年，但至今沒有得到解決。
一向?qū)γ绹捻n國，近日突然為美國長久以來提供的“瑕疵導(dǎo)彈”而發(fā)怒了。韓國《朝鮮日?qǐng)?bào)》29日稱，在不久前結(jié)束的“環(huán)太平洋2022”多國聯(lián)合演習(xí)中，韓國驅(qū)逐艦發(fā)射的美制“標(biāo)準(zhǔn)-2”導(dǎo)彈只取得50%的發(fā)射成功率。讓韓國難以忍受的是，美國提供的這類瑕疵導(dǎo)彈問題已經(jīng)存在多年，但至今沒有得到解決。
韓媒報(bào)道
“標(biāo)準(zhǔn)-2”艦對(duì)空導(dǎo)彈升空
報(bào)道稱，韓國海軍驅(qū)逐艦“文武大王”號(hào)艦參加美國主導(dǎo)的“環(huán)太平洋2022”聯(lián)合演習(xí)期間，試射了一枚“標(biāo)準(zhǔn)-2”艦對(duì)空導(dǎo)彈，但該導(dǎo)彈在空中爆炸，未能擊中目標(biāo)。而另一艘韓國驅(qū)逐艦“世宗大王”號(hào)發(fā)射的“標(biāo)準(zhǔn)-2”成功命中目標(biāo)，因此韓國海軍在此次演習(xí)中發(fā)射的“標(biāo)準(zhǔn)-2”命中率只有50%。韓國軍方人士表示，“當(dāng)前正針對(duì)導(dǎo)彈缺陷、使用者不熟練等多種可能性，分析攔截失敗的原因?！?/p>
報(bào)道稱，盡管還沒有最后確認(rèn)事故原因，但自2008年至今，韓國軍方發(fā)現(xiàn)該導(dǎo)彈存在缺陷，已經(jīng)導(dǎo)致9次11枚導(dǎo)彈在測(cè)試中未命中的情況。“如果確定此番攔截失敗的原因是導(dǎo)彈缺陷，韓國軍方計(jì)劃向該導(dǎo)彈制造方美國雷神公司提出索賠”。
曾擔(dān)任韓國聯(lián)合參謀本部次長的韓國議員申源湜對(duì)此表示：“標(biāo)準(zhǔn)-2導(dǎo)彈命中失敗案例頻發(fā)本身就是一個(gè)問題，而韓國軍方針對(duì)明確為導(dǎo)彈缺陷所致的案例，從來沒有向美國方面正式提出索賠也是一個(gè)非常大的問題”，“以此次文武大王號(hào)攔截失敗案例為契機(jī)，有必要重新制定韓美之間武器瑕疵賠償相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)。”
“標(biāo)準(zhǔn)-2”導(dǎo)彈在“沙利文”號(hào)驅(qū)逐艦上空爆炸
“標(biāo)準(zhǔn)-2”防空導(dǎo)彈是美國海軍以及盟友當(dāng)前的主力艦載區(qū)域防空武器之一。但老司機(jī)發(fā)現(xiàn)，近年來該導(dǎo)彈的確問題不斷。例如2015年7月18日，美國“阿利·伯克”級(jí)驅(qū)逐艦“沙利文”號(hào)發(fā)射的“標(biāo)準(zhǔn)-2”導(dǎo)彈剛升空就發(fā)生爆炸，盡管沒有造成人員傷亡，但對(duì)該艦造成損傷。當(dāng)時(shí)美國海軍的調(diào)查報(bào)告稱，“標(biāo)準(zhǔn)-2”導(dǎo)彈發(fā)射事故很罕見，懷疑是該導(dǎo)彈屬于較舊的型號(hào)，其固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)超過25年。在此次事故后，美國海軍下令限制了數(shù)量不詳?shù)耐悓?dǎo)彈。
但相關(guān)禁令似乎沒有傳遞到其他美國盟友。2018年，一艘德國護(hù)衛(wèi)艦在訓(xùn)練演習(xí)中發(fā)射了一枚“標(biāo)準(zhǔn)-2”導(dǎo)彈，結(jié)果卡在Mk41垂直發(fā)射系統(tǒng)未能升空 ，導(dǎo)致其艦橋受損。韓聯(lián)社則提到，在2016年的“環(huán)太平洋”演習(xí)中，“世宗大王”號(hào)發(fā)射的兩枚“標(biāo)準(zhǔn)-2”導(dǎo)彈中同樣也有一發(fā)未中。
資料圖
但“標(biāo)準(zhǔn)-2”導(dǎo)彈存在問題的時(shí)間可能更早。美國合眾國際社2010年的一篇報(bào)道就提到，當(dāng)時(shí)韓國海軍已開始調(diào)查與國制造商提供的三種導(dǎo)彈的故障問題，分別是雷神公司的“標(biāo)準(zhǔn)-2”、波音公司的“魚叉”和歐洲MBDA公司的“海鷗”導(dǎo)彈。
根據(jù)韓國海軍的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，9枚“標(biāo)準(zhǔn)-2”導(dǎo)彈中就有3枚未命中目標(biāo)，“魚叉”導(dǎo)彈為兩發(fā)一中，“海鷗”導(dǎo)彈情況略好，12發(fā)導(dǎo)彈中僅射失一枚?！绊n國海軍得出的結(jié)論是，‘標(biāo)準(zhǔn)-2’的故障是由于操作員控制不力和缺陷造成的，并計(jì)劃仔細(xì)檢查韓國海軍庫存的130枚‘標(biāo)準(zhǔn)-2’情況?！贝撕蟛o此事的后續(xù)相關(guān)報(bào)道。但事實(shí)證明，韓國海軍的隱忍并不能解決進(jìn)口導(dǎo)彈的質(zhì)量問題——導(dǎo)彈攔截目標(biāo)失敗還可以用技術(shù)能力不過關(guān)來解釋，但導(dǎo)彈發(fā)射后就空中爆炸，這就是妥妥的質(zhì)量問題了。
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拜登放狠招韓國坐不住了 韓媒：如同"背后捅刀"
連日來，拜登簽署《通脹削減法案》一事激起韓國輿論熱潮，有韓媒痛批美國為自身利益在補(bǔ)貼中“排韓”，如同“背后捅刀”，還有評(píng)論稱，該法案暴露出美國雙重面孔，韓美所謂“價(jià)值同盟”如同虛設(shè)。
為表達(dá)韓方關(guān)切，29日，韓國政府派出聯(lián)合代表團(tuán)啟程赴美，將會(huì)見美國貿(mào)易代表署（USTR）、財(cái)政部、商務(wù)部等部門和國會(huì)有關(guān)人士，就該法案涉及的電動(dòng)汽車補(bǔ)貼制度與美方協(xié)調(diào)磋商。
代表團(tuán)由韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部、企劃財(cái)政部、外交部雙邊經(jīng)濟(jì)外交局等部門官員組成，他們還將與在美韓企座談，討論應(yīng)對(duì)之策。
據(jù)悉，該代表團(tuán)是為接下來的高級(jí)別磋商“打前站”。下周，韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部通商交涉本部長安德根將赴美出席印太經(jīng)濟(jì)框架（IPEF）部長會(huì)議，并借機(jī)與美方舉行高層磋商，討論《通脹削減法案》給韓企帶來的影響。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月16日，拜登簽署《通脹削減法案》。
長安街知事（微信ID：Capitalnews）注意到，就在代表團(tuán)啟程的同一天，韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部長官李昌洋直言，有必要時(shí)將向WTO提起訴訟，并可能與日本、歐盟展開合作。
李昌洋說，美國的《通脹削減法案》（IRA）很有可能違反韓美自由貿(mào)易協(xié)定（FTA）和世界貿(mào)易組織（WTO）規(guī)定。根據(jù)韓美FTA協(xié)定，發(fā)生爭(zhēng)端時(shí)須在韓美FTA或WTO解決機(jī)制中二選一。
事實(shí)上，法案簽署后，韓國高層已陸續(xù)表態(tài)。韓國總統(tǒng)尹錫悅26日稱，韓企對(duì)美國施行《通脹削減法案》“深感憂慮”。
同一天，韓國外長樸振在會(huì)見美方官員時(shí)坦言，美國把韓國產(chǎn)電動(dòng)汽車排除在稅收抵免之外“是歧視性待遇”，“與兩國密切合作關(guān)系的方針背道而馳，也不符合同盟精神”。
拜登簽署的這一法案，為何引發(fā)韓國如此大的擔(dān)憂？
《通脹削減法案》規(guī)定，美國政府將向購買二手電動(dòng)汽車的消費(fèi)者提供4000美元的稅收抵免，購買新電動(dòng)汽車的消費(fèi)者可以獲得7500美元稅收抵免。
但享受上述兩項(xiàng)補(bǔ)貼有一個(gè)前提——這些電動(dòng)汽車須在北美組裝。且從明年1月起，還須使用一定比例的在美國等地生產(chǎn)、開采的動(dòng)力電池和關(guān)鍵礦產(chǎn)。
這一前提幾乎把絕大多數(shù)韓企電動(dòng)汽車都拒之門外，可謂是當(dāng)頭棒喝。
就拿韓國現(xiàn)代汽車集團(tuán)來說，今年上半年，現(xiàn)代集團(tuán)在美國電動(dòng)汽車市場(chǎng)上占據(jù)第二大市場(chǎng)份額，僅次于特斯拉。
但在《通脹削減法案》正式通過后，現(xiàn)代集團(tuán)的電動(dòng)汽車將沒有資格享受補(bǔ)貼政策，從而失去競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
有汽車行業(yè)分析人士認(rèn)為，《通脹削減法案》將給現(xiàn)代汽車集團(tuán)在美國的電動(dòng)汽車銷量帶來毀滅性打擊，每年減少的銷量或?qū)⑦_(dá)到10萬輛。
長安街知事（微信ID：Capitalnews）注意到，就在3個(gè)月前拜登訪韓時(shí)，他曾對(duì)現(xiàn)代汽車董事長鄭義宣說，“我不會(huì)讓你失望的”，以此作為對(duì)鄭義宣承諾在美投資105億美元的回應(yīng)。
5月22日，拜登訪韓，在首爾君悅酒店發(fā)表講話。左為現(xiàn)代汽車集團(tuán)會(huì)長鄭義宣。（圖源：韓聯(lián)社）
如今拜登“翻臉不認(rèn)賬”，鄭義宣已于23日緊急赴美，要求美國官員完善法案中的補(bǔ)貼政策。
反觀在韓美國車企，待遇全然不同，仍享受著大力度補(bǔ)貼。今年上半年，韓國政府向進(jìn)口電動(dòng)汽車共提供823億韓元的補(bǔ)貼，其中超一半是被美國車企獲得。
得益于韓國政府的補(bǔ)貼，特斯拉等美國電動(dòng)汽車制造商在韓國的銷量表現(xiàn)強(qiáng)勁。有業(yè)界人士預(yù)測(cè)，如果政策持續(xù)下去，特斯拉將在年底獲得1000億韓元的補(bǔ)貼。
更讓韓國感到惱火的是，美國還正施壓韓國“入群”，要求韓國盡快決定是否加入遏制中國的“芯片四方聯(lián)盟”。當(dāng)前韓國芯片60%出口中國市場(chǎng)，一旦加入該聯(lián)盟，勢(shì)必影響韓國整體對(duì)外貿(mào)易。
韓國《中央日?qǐng)?bào)》評(píng)論員直言：拜登簽署《通脹削減法案》再次喚起了國際關(guān)系中一個(gè)平凡卻冷靜的真理——在國家利益面前，價(jià)值只是名分而已。
事實(shí)證明，無論是拉韓國入群，還是將韓企排除在補(bǔ)貼之外，背后都是“美國優(yōu)先”。
而再深究，“美國優(yōu)先”的背后，歸根結(jié)底還是“選票優(yōu)先”。
拜登和尹錫悅
雖然名為《通脹削減法案》，但美國國會(huì)預(yù)算辦公室早就得出結(jié)論，該法案只會(huì)對(duì)今明兩年美國的通脹產(chǎn)生“微不足道”的影響。
雖然對(duì)通脹的影響微乎其微，但對(duì)民主黨而言則意義重大。中期選舉臨近，有分析認(rèn)為，該法案的通過，是拜登及其所在的民主黨取得的“巨大勝利“。
近年來，盟友們?yōu)榱藵M足美國遏制中國的戰(zhàn)略意圖，沒少為其自私和霸道買單。
2019年，在英國政府認(rèn)定華為不構(gòu)成國家安全威脅的情況下，美國派出總統(tǒng)國家安全委員會(huì)亞洲事務(wù)主任到英國，向英方代表咆哮5個(gè)小時(shí)強(qiáng)行要求英國參與圍剿華為，不僅讓英國5G技術(shù)建設(shè)推遲3年，還需至少花費(fèi)20億英鎊。
2021年，美英澳宣布建立所謂三邊安全伙伴關(guān)系。為此，澳大利亞不惜中止了與法國的一份簽約時(shí)價(jià)值500億澳元（約合人民幣2344億元）的常規(guī)潛艇合同。法國政府多次指責(zé)美國“背后捅刀”。
今年以來，從“印太經(jīng)濟(jì)框架”“四邊安全對(duì)話”到“四方芯片聯(lián)盟”，美國試圖在亞太地區(qū)建立排除中國的小圈子，除了損害其盟友與中國的互利合作外，沒給盟友帶來任何實(shí)實(shí)在在的好處。
在深刻體會(huì)過什么是“美國優(yōu)先，盟友靠邊”后，美國的盟友們還要忍受到幾時(shí)？