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2023-01-31
燃油車，還沒到該淘汰的時候
更新時間：2022-09-02 18:05:47作者：未知
本文來自微信公眾號：汽車產(chǎn)經(jīng)（ID：autoreport），作者：Misfire，編輯：楊光，原文標(biāo)題：《燃油車，不該“死”于政策 | 汽車產(chǎn)經(jīng)》，頭圖來自：視覺中國
看上去，燃油車馬上就要被掃進(jìn)歷史的垃圾堆了。
在日前舉辦的世界新能源汽車大會上，長安汽車董事長朱華榮直言：“中國已經(jīng)基本具備停止銷售燃油車的條件，建議相關(guān)部門和產(chǎn)業(yè)明確研究傳統(tǒng)燃油車停售的期限?！?/p>
吉利高端子品牌領(lǐng)克還有曾經(jīng)的SUV霸主哈弗，最近均宣布了全面電氣化的目標(biāo)節(jié)點，前者2025年，后者2030年。
更早幾天，海南宣布2030年，全島禁售燃油車。
工信部曾明確表示，正會同國家發(fā)改委等部門對禁售傳統(tǒng)燃油汽車等問題進(jìn)行研究。
而今年早早砍掉燃油車業(yè)務(wù)的比亞迪，銷量、市值雙雙起飛，讓一眾對手眼紅。
在海外，歐洲議會關(guān)于2035年在歐盟境內(nèi)停止銷售燃油車的提案，不久前在爭議中得到了通過。
澳大利亞一家銀行宣布，從2025年開始，將不再給燃油車客戶辦理車貸。
這一樁又一樁的熱點事件，烈火烹油，燃油車成了眾矢之的。
沒有人能否認(rèn)，未來一定是新能源的。不過淘汰燃油車之前，還有幾個問題要問。
還靠燃油車輸血，轉(zhuǎn)向新能源的傳統(tǒng)車企，準(zhǔn)備好“斷奶”了嗎？ 只有10萬左右預(yù)算的消費者，能買到產(chǎn)品力媲美燃油車的產(chǎn)品嗎？ 新能源車體驗相比燃油車，達(dá)到智能機(jī)對功能機(jī)的那種顛覆程度了嗎？ 假設(shè)以上這些答案都是“YES”，那么淘汰燃油車還需要靠政策強(qiáng)制么？
一、“禁燃”之前要先“斷奶”
“除了特斯拉，沒有一家新能源車企是掙錢的?！?/p>
這話出自曾慶洪（廣汽集團(tuán)董事長），本意是為了吐槽動力電池成本高，但基本上也是事實。
以新能源為標(biāo)簽的造車新勢力，目前都處于虧損中。
公開數(shù)據(jù)顯示，今年上半年理想汽車虧了13.9億元，同比擴(kuò)大47.5％，單車經(jīng)營虧損2.3萬；小鵬汽車虧了44.2億，同比擴(kuò)大122.21％；蔚來數(shù)據(jù)暫缺，但一定同病相憐。
更夸張的是威馬，2021年虧損53.63億，平均單車虧損12.1萬，都快夠新車的價格了。
相比傳統(tǒng)車企，新能源產(chǎn)品的盈利狀況并沒有更好。
過去幾個月，長城歐拉品牌黑貓、白貓，長安汽車奔奔E-star等微型新能源車先后停止接單。
歐拉品牌CEO董玉東直言，車輛成本的上漲，導(dǎo)致黑貓車型“賣一臺虧損超萬元”。
事實上，在成本上漲前，這些小車存在的意義也更多是為了積分。隨著積分交易價格的下降，其生存空間自然變得更小。
低端的不掙錢，高端的可能虧更多。
上月中，吉利發(fā)布了上半年財報，凈利潤15.52億元，同比下滑35％。
吉利汽車集團(tuán)高級副總裁兼CFO戴慶解釋，極氪品牌在發(fā)展初期需要負(fù)擔(dān)較高的經(jīng)營成本是利潤下滑的原因之一。
事實上，把15.52億的利潤，平攤到吉利上半年61.38萬的銷量上，平均每臺車掙2524元。
這種計算利潤的方式未必嚴(yán)謹(jǐn)，但這個數(shù)字在2021和2020年分別是3554元、4088元。2017年的時候，這個數(shù)字是8500元，基本是現(xiàn)在的3倍還多。
利潤的逐年下滑和吉利的新能源轉(zhuǎn)型，必然存在聯(lián)系。
銷量暴漲的比亞迪，今年上半年凈利潤約36億元，超過去年全年，成為了另外一個賺錢的新能源車企。
不過，比亞迪每年都會有一筆數(shù)額龐大的應(yīng)清算補(bǔ)貼資金。依據(jù)工信部數(shù)據(jù)，去年這筆資金為52億元，而同期比亞迪的凈利潤為30.45億。
也就是說如果沒有這50多億的補(bǔ)貼，比亞迪去年會虧損20多億。
“今年應(yīng)清算補(bǔ)貼資金會是多少還不知道，但比亞迪的自我造血能力看上去也沒有財報上那么好?！币晃黄囆袠I(yè)分析師說道。
“而且以電池起家的比亞迪，本來就是非典型的傳統(tǒng)車企，其它車企靠新能源盈利會比比亞迪更難。”
總而言之，盡管新能源汽車滲透率增長遠(yuǎn)超預(yù)期，但這個賽道上絕大部分玩家，還沒有實現(xiàn)盈利。
與此同時，動力電池等技術(shù)的研發(fā)，以及補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，卻需要海量的資金投入。對傳統(tǒng)車企而言，這些資金大部分來自傳統(tǒng)燃油車業(yè)務(wù)。
“只要新能源汽車業(yè)務(wù)沒有實現(xiàn)自我造血，車企就不算真正準(zhǔn)備好迎接‘禁燃’?！?/blockquote>上述汽車行業(yè)分析師說道。
二、補(bǔ)上空白再聊“禁燃”
做個預(yù)設(shè)，你有10萬左右的預(yù)算，想要購買家里的第一臺車。
在這個前提下，燃油車的選擇面非常廣，而新能源車就很難挑到合適的。
我們把價格再細(xì)分一點，8萬~10萬這個區(qū)間。
燃油車可以選擇帝豪、逸動、名爵6或者合資的軒逸、英朗、科魯茲等，這些都是經(jīng)受過多年市場檢驗的車型，基本能夠滿足家用需求。
而新能源車基本只能選一些小型車，比如奇瑞小螞蟻、零跑T03、哪吒V等，作為家里的第一臺車，空間實在過于局促。
把價格再往上提一點，10萬~15萬區(qū)間，燃油車可以讓人挑花眼了。
哈弗H6、傳祺GS4、吉利博越等幾大自主品牌的主力SUV，以及合資品牌的緊湊型轎車在這個區(qū)間內(nèi)都能落地。
而10萬~15萬的新能源車，要么是比亞迪海豚、歐拉好貓、AION Y這樣的精品小車，更適合作為家庭第二輛車存在。
家用型選手也有，剛剛上市的吉利帝豪L雷神Hi-P車型，或者比亞迪秦PLUS DM-i。不過這兩款車的起售價，前者接近13萬，后者11萬出頭，明顯要貴一些。
“10萬出頭實在挑不到合適的新能源車，主要問題是空間和續(xù)航都不太夠用。各方面都不錯的，落地接近20萬了?！币晃恍氯喂6車主說道。
其實，從緊湊型轎車銷量榜上，我們也能找到一些證據(jù)。
今年1月~7月，銷量前十的緊湊型轎車，只有比亞迪秦PLUS DM-i一款車，而且其中高配車型的落地價格要到15萬以上。
總之，10萬元上下，確實很難找到一款兼顧性能與空間的家用新能源車，尤其是在8萬-10萬區(qū)間。車企們自然也知道，但受困于成本，這個空白又很難補(bǔ)上。
“未來很多年，8-15萬這個價格都會以燃油車為主。無論混動還是純電，在這個區(qū)間里都很難有利潤空間。”奇瑞汽車營銷公司副總經(jīng)理祁素彬說道。
成本下不來，根本上還是因為產(chǎn)業(yè)發(fā)展不夠成熟，規(guī)模效應(yīng)還不夠。
但消費者并不關(guān)心這些，他們只需要好的產(chǎn)品體驗。
況且10萬元上下這個區(qū)間，在汽車消費市場里占了非常大的比例，絕大部分年輕人的第一臺車都是這個價格。
所以在新能源汽車沒有完全補(bǔ)上這個短板之前就禁售燃油車，多少是對消費者的不負(fù)責(zé)。
三、體驗顛覆，尚未到來
“現(xiàn)在還買燃油車就像智能手機(jī)時代買功能機(jī)?！边@是余承東（華為智能汽車解決方案BU CEO）的大嘴名場面之一。
新能源汽車行業(yè)里，持有類似觀點的不在少數(shù)，包括李斌（蔚來汽車董事長）也說過：“現(xiàn)在還買燃油車，是喜歡聞汽油味么。”
但客觀地說，目前的新能源車之于燃油車，真的像智能手機(jī)對功能手機(jī)一樣，形成降維打擊了么？
至少，在四川限電期間，排著長隊充電的車主里，肯定有很多人不那么認(rèn)為。
即便這只是新能源汽車發(fā)展過程中的一個小插曲，但也無法否認(rèn)當(dāng)下電動車在補(bǔ)能、續(xù)航方面存在的短板。
當(dāng)然，眼下依靠混動，可以解決續(xù)航問題，但相同的車型，混動版的售價更高也是事實。
還有智能化，一直是新能源車企標(biāo)榜的優(yōu)勢之一。
不能否認(rèn)，很多新能源車的智能化做得非常出色，但這也不是新能源的專利，在燃油車領(lǐng)域，同樣也有非常能打的智能化選手。
而且，當(dāng)下汽車最重要的功能還是出行，智能化只是錦上添花，至少在真正自動駕駛實現(xiàn)之前，都是如此。
總之，新能源汽車在體驗上完全顛覆燃油車，實現(xiàn)降維打擊，在未來的某一刻很可能實現(xiàn)。
但顛覆是個過程，在產(chǎn)品力被碾壓之前，燃油車還不應(yīng)該被淘汰。
四、寫在最后
有必要重申一下，未來屬于新能源是無法否認(rèn)的事實。
而且近幾年新能源汽車領(lǐng)域誕生了眾多優(yōu)秀的產(chǎn)品，讓中國汽車產(chǎn)業(yè)有了引領(lǐng)世界的機(jī)會。
但回到開篇的幾個問題。
新能源汽車何時真正實現(xiàn)自我造血？產(chǎn)品什么時候可以完美覆蓋所有消費人群的需求？在使用體驗上何時能對燃油車形成降維打擊？
當(dāng)這些問題都有了確定的答案，新能源汽車就會自然而然地取代燃油車。
畢竟沒有消費者會拒絕性價比和實用性都更高一級的產(chǎn)品。
所以，總結(jié)一句話：
燃油車，不該“死”于政策，而應(yīng)該“終”于消費者的選擇，做好產(chǎn)品才是第一要義。本文來自微信公眾號：汽車產(chǎn)經(jīng)（ID：autoreport），作者：Misfire，編輯：楊光
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